Azimut S10

La tête de la ligne sport

Le S10 est le navire amiral de la S Collection d'Azimut, la famille qui canalise les instincts les plus sportifs de la marque dans des coques de coupé basses et vitrées. Avec 28,72 mètres, il est le membre le plus grand et le plus puissant de cette ligne, et le chantier le décrit comme le bateau qui pousse l'idéal S de performance sportive supérieure à son plein développement. Il porte quatre cabines invités ainsi que des quartiers pour deux membres d'équipage, si bien qu'il fonctionne aussi bien comme un rapide bateau de week-end que comme un croiseur complet. Le modèle a aidé la S Collection à monter dans la catégorie de taille autrefois réservée à la gamme Grande.

Ce qui rend le S10 important, c'est la manière dont il marie la vitesse et l'espace d'un vrai yacht. Les modèles S précédents étaient plus petits et centrés sur l'allure. Le S10 conserve ce profil sportif à une longueur qui offre aussi de vrais aménagements. Il s'inscrit dans la Carbon-Tech Generation d'Azimut, le programme du groupe pour construire léger avec des matériaux composites. Le S10 est apparu au début de la décennie et reste le point haut de la gamme S.

Un coupé dessiné par Mancini

Alberto Mancini a stylé le S10, et l'extérieur tient tout entier dans une silhouette basse, penchée vers l'avant, qui annonce la vitesse jusqu'à quai. La ligne de toit du coupé se fond dans une large étendue de verre le long des flancs, ce qui donne au yacht une posture tendue et athlétique. Un toit ouvrant et de grandes ouvertures arrière relient le poste de conduite fermé au pont ouvert qui le suit. Tout le profil est plus bas et plus aiguisé que celui des yachts flybridge de la gamme Azimut.

La construction carbone est centrale pour l'allure comme pour la performance. La superstructure et des parties de la coque font appel à la fibre de carbone, ce qui permet à Mancini de garder la ligne de toit basse tout en portant de grandes surfaces vitrées. Le cockpit arrière descend vers une plateforme de bain proche de l'eau, pratique pour la baignade et le travail au tender. Des lignes fuyantes et une verrière presque continue distinguent le S10 comme le plus sportif des grands yachts proposés par Azimut. L'étrave presque verticale allonge la flottaison et aide le yacht à tenir son cap proprement à vitesse élevée.

Le plus rapide et le plus grand de la S Collection, un coupé carbone qui cache quatre cabines sous un toit bas.

Le coupé quatre cabines de Francesco Guida

À l'intérieur, Francesco Guida a traité le design, en donnant au S10 une atmosphère lumineuse et contemporaine qui convient à son caractère sportif. L'aménagement offre quatre cabines invités en dessous, dont une suite de maître pleine largeur, avec deux cabines de plus pour l'équipage. Sur le pont principal, le salon et le poste de conduite se tiennent sous la longue verrière, si bien que la position de barre reste reliée à l'espace de vie. La lumière du jour atteint le fond de l'intérieur par les vitrages latéraux, ce qui le garde ouvert malgré la ligne de toit basse du coupé.

Le design penche vers une atmosphère détendue, façon resort, avec peu de formalisme appuyé. Des surfaces claires et un détail net tirent le meilleur d'une largeur de 6,34 mètres, modeste à côté d'un Grande mais généreuse pour une coque de sport. Les invités disposent d'un vrai aménagement à quatre cabines qui permet au S10 de rester dehors plus d'une seule nuit. Le résultat est un yacht rapide capable d'accueillir une famille dans le confort.

Trente-cinq noeuds sur motorisation MTU

La performance est toute la raison d'être du S10, et il est bien armé pour cela. Deux moteurs MTU M96L développent 2 600 hp chacun et portent le yacht à une vitesse de pointe pouvant atteindre 35 noeuds. La croisière se situe autour de 28 noeuds, assez vif pour raccourcir une traversée côtière qui prendrait la plus grande partie d'une journée à un yacht à déplacement. La carène a été développée par P.L. Ausonio Naval Architecture avec le département de recherche du groupe.

C'est la construction carbone qui rend ces chiffres atteignables à cette longueur. Construire la coque et la superstructure en composite garde le poids bas, si bien que les moteurs ont moins de masse à déplacer. Cette structure plus légère aiguise aussi le comportement et aide le yacht à se poser quand il marche vite. Pour un bateau qui approche 29 mètres, le S10 se comporte avec l'agilité d'une unité bien plus petite. Un tirant d'eau d'un peu plus de deux mètres lui permet également de se glisser dans des mouillages qui tiennent les coques plus profondes au large.

Pour le propriétaire qui veut de l'allure

Le S10 vise un propriétaire qui place le plaisir de conduite et la vitesse en haut de sa liste. Il convient aux sauts rapides entre ports méditerranéens ou à une course rapide vers une île pour déjeuner, avec l'autonomie et les cabines nécessaires pour rester dormir si les plans changent. Les acheteurs sont plutôt des propriétaires impliqués, qui aiment prendre la barre plutôt que tout laisser à l'équipage. Les deux cabines d'équipage permettent tout de même un appui professionnel quand on le souhaite.

Sur le marché, le S10 affronte des coupés de sport et des yachts flybridge rapides d'autres constructeurs premium. Son argument repose sur le style italien et la vitesse annoncée, adossés à l'assurance que donnent l'échelle et le service d'Azimut. Pour un propriétaire qui hésite entre un coupé sportif et un flybridge plus haut, le S10 défend le profil bas et rapide. C'est le choix de celui qui veut un yacht qui paraisse et se ressente rapide.

How Carbon-Tech Construction Shapes the S10's Handling

Naval architecture on the S10 comes from P.L. Ausonio working with Azimut's own R&D department, and Yachting Magazine notes the interior and structural detailing alone took Centrostile roughly 50,000 hours to finish. What that engineering effort bought, according to Barche Magazine's reporting on the build, is a hull where the heaviest laminated sections sit low and the sections built in carbon sit high. Azimut's own figures, as relayed by Barche Magazine, put the weight saving in those upper laminated components at up to 30 percent and the reduction in roll moment at up to 15 percent. On a boat this size that is not a rounding error. Less weight aloft means less inertia to fight in a turn and less pendulum effect rolling at anchor, and both show up directly in how the boat behaves rather than staying a spec sheet abstraction.

On the water the payoff is exactly what the physics would predict. Yachting Magazine's sea trial called the twin MTU M96L package reliable and drama-free, with a ride that stayed smooth and quiet even pushing toward the 35 knot top end, and other coverage of the carbon-fibre build describes the S10 handling with what reviewers call surprising agility for its length, whether that is threading a marina at idle or running flat out offshore. Inside Azimut's own S Collection the S10 sits as the flagship above the smaller S6 and S7, and the carbon-heavy build is a large part of why it can carry that much more boat, glass and open deck space without feeling like it is dragging extra weight around to do it.

Design

Pour qui: Un propriétaire qui met la main à la barre, qui privilégie la vitesse et le plaisir de conduite, et qui veut un coupé de sport capable de coucher une famille dans quatre cabines.