Grande 36M
| Longueur hors tout | 35,29 m (115 ft 9 in) |
|---|---|
| Largeur | 7,50 m |
| Tirant d'eau | 1,97 m |
| Moteurs | 2 x MTU, 2 200 hp ou 2 400 hp |
| Vitesse de pointe | 24 noeuds, croisière 18 à 19 noeuds |
| Invités | jusqu'à 10 dans 5 cabines, 6 membres d'équipage |
| Coque | D2P Displacement to Planing, superstructure carbone |
| Design | Alberto Mancini (extérieur), Achille Salvagni Architetti (intérieur) |
Le Grande qui se lit comme un superyacht
Le Grande 36M place Azimut fermement dans la conversation superyacht, à un peu plus de 35 mètres, une longueur que le chantier énonce là encore en mètres pour signaler son intention. Il est arrivé dans la série Grande en 2022 et est vite devenu l'un des grands modèles les plus visibles de la marque des deux côtés de l'Atlantique. Le yacht accueille jusqu'à dix invités dans cinq cabines et embarque un équipage de six personnes pour le faire tourner. Avec un déplacement de l'ordre de 180 tonnes, il a la masse et la présence attendues d'un bateau de cette classe.
Au sein de la famille Grande, le 36M se place sous le navire amiral 44M et bien au-dessus des croiseurs flybridge de la marque. C'est le modèle par lequel beaucoup de propriétaires découvrent un véritable volume de mégayacht sous le nom Azimut. Le statut de série compte ici, parce qu'il signifie qu'un acheteur obtient un aménagement éprouvé et une qualité de construction connue. Cette assurance a aidé le 36M à se vendre régulièrement depuis son lancement. En jauge brute, il mesure environ 275 GT, ce qui le place nettement dans la catégorie superyacht.
Du verre, du teck et un toit surbaissé
Alberto Mancini a dessiné l'extérieur, et ses fenêtres horizontales signature courent sur toute la longueur du pont principal pour affiner le profil. La superstructure est en fibre de carbone sur une coque en composite verre, une combinaison qui permet au chantier de porter beaucoup de vitrage dans les hauts sans perturber la stabilité. Un pont en teck et des surfaces polies donnent au 36M la finition attendue à ce niveau de marché. Les lignes sont étirées et nettes, si bien qu'un yacht substantiel de trois ponts paraît encore rapide à l'arrêt.
La conception extérieure est centrée sur l'usage réel qu'un propriétaire fait d'un yacht de cette taille en Méditerranée et aux Caraïbes. Un grand beach club ouvre l'arrière sur l'eau, et le flybridge offre un pont social surélevé au-dessus du niveau principal. Les passavants restent larges pour des déplacements sûrs quand les invités montent à bord. Mancini équilibre le volume en hauteur nécessaire à six cabines et une ligne de toit qui garde au yacht son allure fine depuis le quai. La largeur généreuse donne aussi au chantier la place d'installer un vrai beach club et un garage à tender à l'arrière.
L'Azimut où beaucoup de propriétaires goûtent pour la première fois à un vrai volume de mégayacht, enveloppé d'un intérieur Salvagni.
La main d'Achille Salvagni sous le pont
L'intérieur est signé Achille Salvagni Architetti, le studio romain connu pour sa lecture chaleureuse et sculpturale du luxe moderne. Sur cinq cabines, l'aménagement donne au propriétaire une suite pleine largeur et de la place pour jusqu'à dix invités dans le confort. Le recours de Salvagni aux formes courbes et aux matériaux riches donne au 36M le caractère d'une résidence dessinée, chaleureuse et loin de toute froideur. Les zones d'équipage sont organisées pour garder le service discret quand dix invités sont à bord.
C'est la largeur généreuse de 7,5 mètres qui fait fonctionner ces pièces, en transformant le salon principal en un véritable espace de vie où l'on circule. De grandes fenêtres gardent l'intérieur lumineux et le relient à l'eau au-dehors. Les propriétaires peuvent travailler avec le chantier sur les matériaux pour donner à chaque coque son propre caractère. L'effet d'ensemble est un intérieur de superyacht qui paraît personnel à son propriétaire.
Deux modes pour une seule carène
Le 36M repose sur la carène D2P Displacement to Planing d'Azimut, une forme conçue pour travailler efficacement aussi bien aux vitesses lentes de déplacement qu'au déjaugeage. La motorisation vient de deux diesels MTU proposés à 2 200 ou 2 400 hp, pour une vitesse de pointe d'environ 24 noeuds et une croisière proche de 18 à 19 noeuds. Ce couple permet à un propriétaire de marcher économiquement en traversée ou d'appuyer quand le programme l'exige. C'est une plage de performances plus large que celle d'un superyacht à déplacement pur.
La maîtrise du poids est au centre de l'ingénierie. La superstructure carbone et le travail composite plus large aident le chantier à revendiquer des économies de carburant et de carbone de 20 à 30 pour cent face à des yachts comparables. Un poids plus faible dans les hauts améliore aussi la marche et le comportement du yacht au mouillage. Pour un propriétaire, cela se traduit par un grand bateau qui reste relativement sobre en carburant pour sa taille. Azimut rattache ces économies au travail extensif sur le carbone repris de ses plus grandes coques Grande.
L'acheteur d'un Azimut de 35 mètres
Le Grande 36M séduit un propriétaire expérimenté qui veut un superyacht complet avec équipage sans passer au 44M ni à une construction sur mesure. Son aménagement à cinq cabines et son équipage de six personnes le rendent adapté à la croisière familiale prolongée et à un travail de charter léger. La carène à double mode convient aux propriétaires attachés à la souplesse dans la manière de mener le bateau au fil d'une saison. Les acheteurs sont venus principalement des États-Unis et d'Europe, où le modèle est bien soutenu.
Face aux rivaux d'autres chantiers italiens et nord-européens, le 36M s'appuie sur son intérieur Salvagni et l'expertise carbone du groupe. Il offre un nom reconnu et un vaste réseau de distribution et de service, ce qui compte pour des propriétaires qui exploitent un yacht de cette complexité. Le caractère de série garde les prix et les délais plus prévisibles que sur une pièce unique de taille voisine. Pour beaucoup, c'est le premier vrai superyacht naturel dans l'univers Azimut.
Price, resale and the newer Evo
A standard-specification new build has been quoted at around 14.4 million euros before options, finishes and configuration, which move the final figure considerably on a yacht this customisable. Buyers researching the used market should also know that this particular hull is the first generation of the model. Azimut revised the Grande 36M into an Evo version from 2025, with a second generation debuting at the Cannes Yachting Festival that year, so any listing needs checking carefully for which generation it actually is.
Market data reported by YachtBuyer shows the difference matters to a seller as much as a buyer. First-generation listings have averaged 308 days on the market and sold for roughly 6 percent below the asking price, while the redesigned second generation has been moving in around two days and at a slight premium. A first-generation 36M is still a serious, well-supported superyacht, but a buyer should go in expecting a longer sale process and more room to negotiate than the current model commands.
Motorisation et systèmes
| Main engines | Twin MTU diesels, offered at 2,200 hp or 2,400 hp depending on configuration. |
|---|---|
| Hull | Azimut's D2P (Displacement to Planing) hull, with a carbon-fibre superstructure the yard credits with roughly 30 percent lower structural weight than a comparable build, and a claimed 20 to 30 percent reduction in fuel burn and emissions against similar-sized yachts. |
| Speed | Top speed around 24 knots, cruising speed 18 to 19 knots, per this model's own launch specification. |
| Range | Reported at roughly 1,200 to 1,500 nautical miles by third-party listings; this research could not confirm the cruising speed that figure assumes, or whether it describes this generation or the later Evo. |
| Tankage | Fuel and water capacity for this first-generation hull were not confirmed from a source clearly specific to it, since several listings found quote figures for the redesigned Evo instead. Treat any tankage number for this generation as unverified until traced to a first-generation source. |
| Beam and draft | 7.50 m beam, 1.97 m draft, consistent across the yard's own material and brokerage listings. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
No named owner or charter-guest testimonial found
As a series production yacht rather than a one-off commission, coverage is dominated by launch press and brokerage listings. No first-person account from a named owner, charter guest or captain was found in this research.
Yotters research desk
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- A genuinely novel deck layout, not just a marketing labelThe semi-walkaround upper deck with fully retractable side glazing, which Azimut calls the Infinity Deck, runs nearly stem to stern and was the first of its kind on an Azimut when launched in 2022, independently described the same way by Boat International and Yacht Style.
- The efficiency claim is engineering, not just brandingThe carbon-fibre superstructure and D2P hull are consistently credited across independent coverage with a 20 to 30 percent reduction in fuel burn and emissions against comparable yachts, not only in Azimut's own material.
- A production model with a real dealer and service network behind itUnlike a custom one-off, a buyer gets Azimut's established global service network and more predictable pricing and delivery, a genuine practical advantage at this size.
Points de vigilance
- This generation resells slowly and below askingFirst-generation listings have averaged 308 days on the market and roughly 6 percent off the asking price, materially slower and softer than the redesigned second generation. A first-gen buyer should budget time and negotiating room for eventual resale.
- It has already been supersededAzimut brought out an Evo version from 2025 with a revised specification. Buying the original hull means buying a design the yard itself has already moved on from, which is a factor for anyone weighing resale value or the latest systems.
- No independent sea-trial or ownership account was foundEvery source found for this page is launch press, a brokerage listing or the yard's own material. There is no first-hand review of how she handles at sea or how an owner has found her in service.
Informations pratiques
| This is the first-generation hull, not the newer Evo | Azimut launched a revised Grande 36M Evo from 2025, with a second generation debuting at the 2025 Cannes Yachting Festival. This page describes the original 2022 hull. Buyers researching current listings should check carefully which generation a given boat is, since specification and resale behaviour differ between them. |
|---|---|
| New price | A standard-specification new build has been quoted around EUR 14.4 million, before configuration, options and finishes, which move the figure materially. |
| Resale pattern for this generation | Market data reported by YachtBuyer shows first-generation Grande 36M listings averaging 308 days on the market and selling for roughly 6.07 percent below asking price, against the newer second generation, which has been selling in about 2 days and at a slight premium to asking. A first-generation hull should be expected to take longer to sell and to negotiate down from list. |
| Range | Reported at roughly 1,200 to 1,500 nautical miles, though this research could not confirm the cruising speed that figure is quoted at, or whether it applies to this generation or the Evo. |
| What is not published | A confirmed sea-trial fuel-burn table, annual running costs, and a single authoritative used-market price for a first-generation hull in current condition. |
Design
| Design extérieur | Alberto Mancini |
|---|---|
| Design intérieur | Achille Salvagni (original). M2atelier on later Grande 36M Evo versions |
| Architecture navale | Pierluigi Ausonio Naval Architecture & Azimut Yachts R&D Dept. |
Pour qui: Un propriétaire expérimenté qui veut un superyacht complet avec équipage pour la croisière familiale et un charter léger, sans passer au 44M ni à une construction sur mesure.