Grande 36M

Le Grande qui se lit comme un superyacht

Le Grande 36M place Azimut fermement dans la conversation superyacht, à un peu plus de 35 mètres, une longueur que le chantier énonce là encore en mètres pour signaler son intention. Il est arrivé dans la série Grande en 2022 et est vite devenu l'un des grands modèles les plus visibles de la marque des deux côtés de l'Atlantique. Le yacht accueille jusqu'à dix invités dans cinq cabines et embarque un équipage de six personnes pour le faire tourner. Avec un déplacement de l'ordre de 180 tonnes, il a la masse et la présence attendues d'un bateau de cette classe.

Au sein de la famille Grande, le 36M se place sous le navire amiral 44M et bien au-dessus des croiseurs flybridge de la marque. C'est le modèle par lequel beaucoup de propriétaires découvrent un véritable volume de mégayacht sous le nom Azimut. Le statut de série compte ici, parce qu'il signifie qu'un acheteur obtient un aménagement éprouvé et une qualité de construction connue. Cette assurance a aidé le 36M à se vendre régulièrement depuis son lancement. En jauge brute, il mesure environ 275 GT, ce qui le place nettement dans la catégorie superyacht.

Du verre, du teck et un toit surbaissé

Alberto Mancini a dessiné l'extérieur, et ses fenêtres horizontales signature courent sur toute la longueur du pont principal pour affiner le profil. La superstructure est en fibre de carbone sur une coque en composite verre, une combinaison qui permet au chantier de porter beaucoup de vitrage dans les hauts sans perturber la stabilité. Un pont en teck et des surfaces polies donnent au 36M la finition attendue à ce niveau de marché. Les lignes sont étirées et nettes, si bien qu'un yacht substantiel de trois ponts paraît encore rapide à l'arrêt.

La conception extérieure est centrée sur l'usage réel qu'un propriétaire fait d'un yacht de cette taille en Méditerranée et aux Caraïbes. Un grand beach club ouvre l'arrière sur l'eau, et le flybridge offre un pont social surélevé au-dessus du niveau principal. Les passavants restent larges pour des déplacements sûrs quand les invités montent à bord. Mancini équilibre le volume en hauteur nécessaire à six cabines et une ligne de toit qui garde au yacht son allure fine depuis le quai. La largeur généreuse donne aussi au chantier la place d'installer un vrai beach club et un garage à tender à l'arrière.

L'Azimut où beaucoup de propriétaires goûtent pour la première fois à un vrai volume de mégayacht, enveloppé d'un intérieur Salvagni.

La main d'Achille Salvagni sous le pont

L'intérieur est signé Achille Salvagni Architetti, le studio romain connu pour sa lecture chaleureuse et sculpturale du luxe moderne. Sur cinq cabines, l'aménagement donne au propriétaire une suite pleine largeur et de la place pour jusqu'à dix invités dans le confort. Le recours de Salvagni aux formes courbes et aux matériaux riches donne au 36M le caractère d'une résidence dessinée, chaleureuse et loin de toute froideur. Les zones d'équipage sont organisées pour garder le service discret quand dix invités sont à bord.

C'est la largeur généreuse de 7,5 mètres qui fait fonctionner ces pièces, en transformant le salon principal en un véritable espace de vie où l'on circule. De grandes fenêtres gardent l'intérieur lumineux et le relient à l'eau au-dehors. Les propriétaires peuvent travailler avec le chantier sur les matériaux pour donner à chaque coque son propre caractère. L'effet d'ensemble est un intérieur de superyacht qui paraît personnel à son propriétaire.

Deux modes pour une seule carène

Le 36M repose sur la carène D2P Displacement to Planing d'Azimut, une forme conçue pour travailler efficacement aussi bien aux vitesses lentes de déplacement qu'au déjaugeage. La motorisation vient de deux diesels MTU proposés à 2 200 ou 2 400 hp, pour une vitesse de pointe d'environ 24 noeuds et une croisière proche de 18 à 19 noeuds. Ce couple permet à un propriétaire de marcher économiquement en traversée ou d'appuyer quand le programme l'exige. C'est une plage de performances plus large que celle d'un superyacht à déplacement pur.

La maîtrise du poids est au centre de l'ingénierie. La superstructure carbone et le travail composite plus large aident le chantier à revendiquer des économies de carburant et de carbone de 20 à 30 pour cent face à des yachts comparables. Un poids plus faible dans les hauts améliore aussi la marche et le comportement du yacht au mouillage. Pour un propriétaire, cela se traduit par un grand bateau qui reste relativement sobre en carburant pour sa taille. Azimut rattache ces économies au travail extensif sur le carbone repris de ses plus grandes coques Grande.

L'acheteur d'un Azimut de 35 mètres

Le Grande 36M séduit un propriétaire expérimenté qui veut un superyacht complet avec équipage sans passer au 44M ni à une construction sur mesure. Son aménagement à cinq cabines et son équipage de six personnes le rendent adapté à la croisière familiale prolongée et à un travail de charter léger. La carène à double mode convient aux propriétaires attachés à la souplesse dans la manière de mener le bateau au fil d'une saison. Les acheteurs sont venus principalement des États-Unis et d'Europe, où le modèle est bien soutenu.

Face aux rivaux d'autres chantiers italiens et nord-européens, le 36M s'appuie sur son intérieur Salvagni et l'expertise carbone du groupe. Il offre un nom reconnu et un vaste réseau de distribution et de service, ce qui compte pour des propriétaires qui exploitent un yacht de cette complexité. Le caractère de série garde les prix et les délais plus prévisibles que sur une pièce unique de taille voisine. Pour beaucoup, c'est le premier vrai superyacht naturel dans l'univers Azimut.

What the range actually buys

The MTU pairing gives an owner a real choice at the fuel dock, not just on paper. On the standard 2,200 hp engines the 36M is quoted at around 1,400 nautical miles at cruising speed, drawn from a fuel capacity reported between 18,000 and 19,000 litres depending on the source and the hull's exact configuration. That is enough for a slow transatlantic-adjacent passage such as the Canaries to the Caribbean at a pinch, though most owners will use it for Mediterranean and Caribbean seasonal moves rather than ocean crossings. Running at the 24 knot top end on the optional 2,400 hp engines cuts that range sharply, the same tradeoff every planing-capable hull like this one makes between speed and endurance.

Fourteen hulls delivered or in build by recent counts shows the model has settled into a steady production run rather than staying a low-volume flagship experiment. A buyer choosing the standard engines over the optional pair is trading a little outright speed for meaningfully more range, worth doing deliberately rather than by default, and worth asking a broker to confirm on any specific used hull since the two engine options are not interchangeable after the fact.

Design

Pour qui: Un propriétaire expérimenté qui veut un superyacht complet avec équipage pour la croisière familiale et un charter léger, sans passer au 44M ni à une construction sur mesure.