Azimut Grande 27M

Sa place dans la gamme

Le 27M se place juste au-dessus du 26M en longueur, et il se lit pourtant comme un yacht plus formel grâce à son profil à timonerie surélevée. Cette seule décision de design dégage la timonerie du pont principal et libère la partie avant des aménagements pour le propriétaire. Il vise des acheteurs attachés à une séparation nette entre les parties utilitaires et les parties habitées du bateau. Le caractère est plus calme et plus classique que celui des modèles plus sportifs de la flotte. Pour des propriétaires qui passent de longues périodes à bord, cette différence d'atmosphère compte.

La largeur monte à 6,59 mètres, et la fibre de carbone est largement utilisée pour ouvrir l'espace intérieur sans ajouter de poids. Quatre à cinq cabines sont proposées selon l'aménagement, pour coucher huit à dix invités. Stefano Righini a dessiné l'extérieur, en donnant au bateau une posture assurée qui convient à sa vocation. L'intérieur vient d'Achille Salvagni Architetti, dont le langage chaleureux et sculptural apporte une vraie profondeur aux cabines. Ensemble, ils font du 27M un navire amiral en réduction.

Design et espace de pont

La timonerie surélevée crée un lounge supérieur naturel et un cheminement latéral protégé vers l'avant. Les invités circulent facilement dans le bateau, et l'équipage rejoint le poste de conduite sans traverser les zones invités. Le profil porte un air un peu plus traditionnel que celui de ses frères dessinés par Mancini, ce qui séduit un certain type de propriétaire. De longs vitrages gardent le pont principal lumineux et relié à l'eau. C'est un dessin qui se lit comme substantiel et sérieux sur l'eau.

Dehors, le bateau offre la répartition Grande attendue, cockpit, flybridge et assises sur le pont avant, plus un beach club à l'arrière. Le flybridge est un pont social complet, avec poste de conduite, appui cuisine et bain de soleil sous un hardtop optionnel. Le cockpit arrière communique avec le salon pour les repas et la détente en société. Une plateforme de bain amène les invités jusqu'à l'eau pour la baignade. C'est un aménagement bâti pour de longues journées confortables au mouillage, en famille.

Une timonerie surélevée et un appartement privé sur le pont principal amènent la vie de grand yacht sur une plateforme de 27 mètres.

Intérieur et aménagement

Le point fort est la suite propriétaire à l'avant du pont principal, un appartement privé aux larges vues sur la mer et à l'accès direct, à l'écart des cabines invités. Achille Salvagni Architetti a façonné l'intérieur, en apportant des matériaux chaleureux et un détail raffiné au salon et aux cabines. Des vitrages toute hauteur gardent le pont principal lumineux et relié à la mer au-delà. La largeur supplémentaire paie en dessous, en coursives réellement larges et en salles de bains généreuses. Pour un propriétaire qui vit à bord, la suite privée sur le pont principal change toute l'expérience du bateau.

Les cabines invités se tiennent sur le pont inférieur, chacune avec sa salle d'eau, avec un espace équipage sur l'avant pour deux personnes. Les hublots de coque tirent la lumière du jour dans les aménagements inférieurs, qui paraissent ouverts et calmes. Les volumes d'un bout à l'autre sont ceux d'un yacht plus grand, grâce à la largeur et à la construction carbone. Les rangements et les cheminements de service sont pensés pour la croisière prolongée avec des invités à bord. C'est un intérieur qui soutient des semaines de réception sans peine.

Puissance et comportement

Deux MAN V12 de 1 900 hp mènent le 27M à une vitesse de pointe d'environ 28 noeuds, avec une croisière confortable proche de 24 noeuds. C'est rapide pour un yacht à timonerie surélevée qui porte autant de volume. L'architecture navale vient de P.L. Ausonio, en collaboration avec l'équipe de recherche du chantier. Le résultat est un bateau qui avale les milles côtiers avec allure et sang-froid, et les propriétaires qui prévoient de plus longs voyages obtiennent une marche stable et sèche.

La coque est conçue pour tenir une assiette facile dans les régimes intermédiaires, si bien que le bateau reste plat et silencieux quand il couvre du terrain. Le poste de conduite surélevé donne au commandant une visibilité dominante sur tout l'horizon, précieuse en eaux fréquentées et dans les ports étroits. La manoeuvre reste prévisible et rassurante en vitesse de croisière. La largeur supplémentaire ajoute de la stabilité au mouillage comme en marche. C'est un yacht étudié pour des traversées assurées et soutenues.

À qui il s'adresse

Le 27M est le choix d'un propriétaire qui veut l'intimité par-dessus tout, avec une suite qui fonctionne comme un véritable appartement sur le pont principal. Il séduit les acheteurs qui préfèrent un profil classique et une atmosphère formelle. Les familles et les couples qui reçoivent en alternance apprécieront la séparation nette entre les zones du propriétaire et des invités. La timonerie surélevée fait paraître le bateau plus grand que ne le disent les chiffres. Pour de longs étés à bord, ce sentiment d'espace et de séparation gagne son pain.

Il fonctionne aussi pour des propriétaires qui emploient un équipage professionnel et veulent la timonerie tenue discrètement hors des espaces de vie. La souplesse entre quatre et cinq cabines permet au bateau de s'adapter à un usage familial ou au charter. Pour une saison méditerranéenne complète avec des invités qui vont et viennent, l'aménagement fait ses preuves au quotidien. La demande à la revente reste saine pour un bateau doté de ce type d'appartement propriétaire. C'est un superyacht réfléchi et mûr.

What the sea trial found

Harper's test found the driving experience itself a strength: responsive throttle, a proper power-steering feel at the helm, and stabilisation that stayed effective through turns at speed. Top speed on test reached 28.1 knots, with a 21.8-knot cruise burning around 500 litres an hour, figures that put the boat's range at roughly 800 nautical miles at a slow 12-knot cruise and closer to 331 nautical miles at the faster cruising speed. The straight-shaft MAN V12s, at 1,900hp a side, are the configuration most captains already know how to maintain, rather than a new drivetrain to learn.

The same test found two real compromises. Despite the carbon-fibre superstructure, Harper judged the boat heavier underway than its construction should allow, and put it down to what he called all that heavy glass. He also noted the tender garage crowds engine-room access, a packaging trade-off for the full-beam master suite one deck up. Asking prices on the brokerage market in 2026, tracked through Northrop & Johnson and Boat24 listings, run from about EUR 4.4m for an older example to EUR 5.8m for a 2024-delivered hull.

Pour qui: Le propriétaire attaché à son intimité, qui veut une timonerie surélevée et une suite sur le pont principal tenue à l'écart de la vie des invités.