Azimut Fly 62

Un flybridge repensé

Le chantier a positionné le 62 comme un modèle destiné à bousculer le segment du flybridge, avec des proportions qui poussent l'espace de pont et la lumière au-delà de la norme pour la longueur. Il offre trois cabines plus une cabine d'équipage, ce qui garde les aménagements à l'échelle d'une famille. Le caractère est frais et ouvert, destiné aux propriétaires qui veulent les idées les plus récentes. À un peu plus de 19 mètres, il se situe au coeur animé de la gamme Fly, au-dessus du 60 et sous le 68. Il convient aux acheteurs qui privilégient une réflexion neuve sur l'aménagement plutôt que la taille pure.

Le dessin s'appuie fortement sur les vitrages et la vie sans barrière, deux marques de la génération Fly actuelle. Le détail d'intérieur italien élève la finition bien au-dessus de la catégorie. La propulsion par pods garde un bateau à la pensée neuve facile à posséder et à amarrer. Les proportions lui donnent une présence supérieure à ce que disent les chiffres. Pour les propriétaires qui comparent le segment, il paraît d'une taille au-dessus de ses rivaux.

Pont et design

Le flybridge est exceptionnellement généreux pour la taille et donne aux propriétaires un grand pont social supérieur, avec poste de conduite, assises et bain de soleil. Les fenêtres dans les flancs de coque et les larges vitrages du pont principal tirent la lumière du jour au fond du bateau. Le cockpit s'ouvre entièrement sur le salon, dans le style sans barrière de la collection. Un hardtop optionnel ombrage le pont supérieur pour les longues journées dehors. Le sentiment de lumière et d'ouverture est la qualité qui définit le bateau.

La vie extérieure se répartit entre le flybridge, le cockpit et un lounge sur le pont avant, si bien que les invités ne sont jamais confinés dans une seule zone. Une plateforme de bain et un garage à tender prennent en charge la baignade et les jouets nautiques. De larges passavants rendent les déplacements sûrs et faciles. Les rangements gardent le pont arrière dégagé pour les repas et la détente. Pour un bateau de cette longueur, le sentiment d'espace extérieur est un vrai progrès.

Un flybridge surdimensionné, des vitrages dans les flancs de coque et des pods au joystick repensent le segment dans un ensemble de 19 mètres.

Intérieur et aménagement

Sous le pont, le 62 offre trois cabines, avec une cabine propriétaire pleine largeur qui tire le meilleur de la largeur. Les hublots de coque gardent les cabines inférieures lumineuses et reliées à l'eau. L'intérieur italien apporte une finition nette et chaleureuse, au-dessus de la catégorie. La hauteur sous barrots et le volume paraissent généreux pour la taille. C'est un intérieur calme et confortable pour des voyages prolongés.

Le salon et la cuisine du pont principal sont agencés pour une croisière conviviale, celui qui cuisine restant près du cockpit. Une cabine d'équipage ajoute la possibilité d'une aide salariée pour les voyages plus longs. Les rangements conviennent à des vacances d'une semaine avec la famille à bord. La cabine du propriétaire donne un vrai sentiment de retrait. L'aménagement convient aux couples et aux familles qui préfèrent la lumière et l'espace à un grand nombre de cabines.

Ingénierie et comportement

Le 62 utilise deux pods Volvo Penta IPS de 900 à 1 000 hp, pour une vitesse de pointe d'environ 30 à 32 noeuds selon le choix. La propulsion par pods apporte l'accostage au joystick et une croisière silencieuse et efficace. C'est un bateau facile à amarrer pour un propriétaire, sans équipage. Cette configuration garde le travail en espace restreint calme. Peu de bateaux de cette taille sont aussi abordables.

La coque est réglée pour un déjaugeage stable et plat, si bien que les traversées en famille restent confortables en croisière. Des commandes légères et des manières assurées en espace restreint le rendent abordable pour les propriétaires qui barrent. Le bateau tient une assiette nette quand les conditions se durcissent. Le rendement est solide au regard des performances offertes. Le 62 flatte celui qui est à la barre.

À qui il s'adresse

Le Fly 62 s'adresse au propriétaire qui veut la réflexion flybridge la plus récente, un grand pont supérieur et beaucoup de verre dans une taille qu'il peut encore mener lui-même. Les familles qui privilégient la lumière et l'espace extérieur sentiront la différence. Le comportement sur pods le garde facile à posséder. Son flybridge généreux le distingue dans le segment. Pour beaucoup d'acheteurs, c'est le modèle marquant du milieu de la gamme Fly, un bateau qui paraît d'une classe au-dessus dès qu'on monte à bord.

Il convient aussi aux acheteurs qui comparent le milieu du marché flybridge et veulent quelque chose qui paraisse d'une taille au-dessus. La cabine d'équipage ajoute de la souplesse pour une croisière plus longue. Pour une croisière d'été en famille avec, à l'occasion, des invités de niveau charter, le 62 est un choix solide. Son dessin frais et son pont généreux maintiennent un intérêt sain à la revente. En posséder un place un acheteur à la pointe de la réflexion du segment.

Price, tankage and what is not published

Dealer listings for the Fly 62 show a base price of about EUR 2,480,000 ex-VAT, rising to roughly EUR 3,232,250 once options are fitted, a spread wide enough that the headline price alone tells a buyer little about what a specific boat will actually cost. Azimut's own specification sheet lists 2,800 litres of fuel and 750 litres of water, both on the smaller side for a 19-metre flybridge, which sets a practical limit on how far an owner can cruise between fuel stops even though the yard does not publish a range figure to confirm it. Azimut positions the Fly 62 between the smaller Fly 53 and the larger Fly 68 in its current flybridge line-up, so a buyer choosing it is trading some length against the newer beach-cockpit layout those older siblings do not carry.

The Fly 62 won Best Layout at the 2024 World Yacht Trophies in Cannes, a form of recognition a boat cannot buy from its own builder's press office, and the model has been in production since July 2024 at Azimut's Avigliana plant. What has not surfaced in any source checked for this page is an independent sea trial with RPM-by-RPM fuel consumption, an official range at cruise, or a first-hand account from an owner or charter guest, since the model is currently a little over a year old. The exterior is by Alberto Mancini and the interior by Fabio Fantolino, with the hull itself developed in-house by Azimut's R&D department working with MICAD; it is built in GRP as a planing hull, certified to CE Category B and to NMMA standards.

Pour qui: Le propriétaire qui veut la réflexion la plus récente en matière d'aménagement flybridge et un grand pont supérieur dans une taille qu'il peut encore mener lui-même.