Azimut Fly 82
| Longueur hors tout | 24,79 m |
|---|---|
| Largeur | 5,87 m |
| Invités | 4 cabines plus couchages d'équipage |
| Moteurs | 3 x Volvo Penta IPS 1200 ou 1350 |
| Vitesse de pointe | jusqu'à 32 noeuds |
| Équipement | terrasse arrière Deck2Deck, superstructure en fibre de carbone |
| Design | extérieur Alberto Mancini, intérieur Fabio Fantolino |
| Introduit | 2025, navire amiral de la gamme Flybridge |
Le navire amiral de la ligne Fly
Lancé comme le nouveau sommet de la collection Flybridge, le 82 apporte à la gamme des équipements de navire amiral pour 2025. Il offre quatre cabines plus des couchages d'équipage et la présence d'un vrai yacht de 25 mètres. La fibre de carbone dans la superstructure garde le poids bas et ouvre du volume intérieur. Le bateau se tient à la tête de la génération Fly actuelle. Pour les propriétaires qui veulent le flybridge le plus avancé du chantier, c'est celui-ci.
Alberto Mancini a dessiné l'extérieur, Fabio Fantolino a façonné l'intérieur et P.L. Ausonio a pris en charge l'architecture navale. Ce tandem donne au bateau un profil dynamique et un aménagement richement détaillé. La construction carbone libère un vrai volume sans ajouter de déplacement. Chaque élément est mis à l'échelle du cahier des charges amiral, et il se lit comme le Fly définitif sur l'eau.
Pont et vie extérieure
L'élément signature est la terrasse Deck2Deck, qui rabat le tableau arrière en un lounge ouvert sur l'eau au niveau du beach club. Le flybridge est un pont social complet, avec poste de conduite, salle à manger et bain de soleil sous un hardtop. De vastes vitrages courent dans tout le bateau et inondent l'intérieur de lumière. Le lien avec l'eau se ressent depuis chaque niveau. Il est dessiné pour une vie vécue dehors.
Le cockpit s'ouvre entièrement sur le salon dans le style sans barrière de la collection, et un lounge sur le pont avant ajoute une autre pièce extérieure. Un garage à tender garde le pont arrière dégagé pour la réception. De larges passavants rendent les déplacements sûrs et faciles pour un grand groupe. La plateforme de bain amène les nageurs tout près de la mer. Au mouillage, le 82 offre des espaces étagés depuis l'eau jusqu'au flybridge.
Le nouveau navire amiral Fly replie son tableau arrière en lounge ouvert sur l'eau et associe construction carbone et intérieur Fantolino.
Intérieur et aménagements
Fabio Fantolino a donné à l'intérieur un jeu raffiné entre tons chauds et froids, entre finitions mates et réfléchissantes. La suite propriétaire pleine largeur est dotée d'une tête de lit en nubuck et de vues panoramiques sur la mer par de vastes fenêtres. Quatre cabines au total couchent les invités dans le confort et l'intimité. Les hublots de coque gardent le pont inférieur lumineux et ouvert. Les matériaux sont choisis pour être chaleureux et vieillir avec grâce.
Les couchages d'équipage soutiennent une exploitation professionnelle sur de plus longs programmes, et la cuisine est agencée pour une croisière conviviale et prolongée. La construction carbone libère un vrai volume sans ajouter de poids. Les rangements permettent des semaines à bord avec une liste d'invités complète. L'aménagement garde les zones du propriétaire et des invités distinctes, pour l'intimité. C'est un bateau construit pour être habité longuement.
Ingénierie et performance
Trois pods Volvo Penta IPS, en version 1200 ou 1350, mènent le 82 à une vitesse de pointe d'environ 32 noeuds. L'architecture à trois pods apporte la facilité d'accostage au joystick sur un bateau de vraie taille. La construction carbone réduit le poids jusqu'à 30 pour cent, au bénéfice du rendement. Cette configuration garde un grand bateau abordable à mener. Peu de navires amiraux de cette taille sont aussi faciles à accoster.
La coque est réglée pour une marche plate et silencieuse en croisière, ce qui garde les longues traversées confortables. La croisière sur pods est efficace et silencieuse, et les manières à l'accostage conviennent aux propriétaires qui amarrent eux-mêmes. Le bateau tient proprement son assiette dans les régimes intermédiaires. La manoeuvre reste prévisible quand les conditions se durcissent. Il associe l'échelle d'un navire amiral à un comportement abordable.
Le propriétaire auquel il convient
Le Fly 82 s'adresse au propriétaire qui veut le bateau le plus complet de la collection Flybridge, avec des équipements de pont de navire amiral et un intérieur de designer. Les acheteurs attirés par le tableau arrière Deck2Deck et la suite pleine largeur y trouveront le Fly définitif. Il convient aux saisons plus longues et à la réception à grande échelle. Sa taille lui donne une vraie présence dans tous les ports. Pour beaucoup d'acheteurs, c'est l'aboutissement d'un parcours de propriétaire dans la gamme Fly, le bateau vers lequel on monte une fois la famille et la liste d'invités agrandies.
Il séduit tout autant comme actif de niveau charter, avec quatre cabines dotées de leur salle d'eau et une dotation d'équipage. Pour un propriétaire qui veut les idées les plus récentes et le plus grand Fly, le 82 est le choix naturel. Son lancement en 2025 maintient une forte demande. La construction carbone et l'intérieur Fantolino ajoutent à son attrait singulier. En posséder un place un acheteur à la tête de la collection et à la pointe de la réflexion la plus récente du chantier.
Motorisation et systèmes
| Engines | Three Volvo Penta IPS 1200 pod drives standard (900 hp each); the sea-trial unit ran the optional IPS 1350 (1,000 hp each). |
|---|---|
| Naval architecture | Azimut in-house with Pier Luigi Ausonio. |
| Hull and superstructure | GRP hull, carbon-fibre superstructure to save weight and free up volume, teak deck. |
| Maneuvering | Triple IPS pods plus bow and stern thrusters; reviewers on the Cannes sea trial called low-speed handling 'extremely precise' in tight moorings. |
| Fuel burn on trial | About 374 litres/hour at the tested cruising speed of 24.3 knots (Yachts Croatia sea trial). |
| Tankage | Not published by Azimut; not independently confirmed. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Cannes sea trial
The Fly 82 was 'a stable, yet spirited yacht which excelled in turns', with the IPS propulsion and thrusters giving 'extremely precise' maneuvering in tight port spaces; cruising speed on the test was 24.3 knots at 374 l/h, with a top speed of 32.2 knots.
Yachts Croatia
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- A working Deck2Deck terraceThe transom folds down into a genuine water-level lounge rather than a styling flourish, extending the beach club to sea level.
- Praised sea-trial handlingYachts Croatia's tester called it 'a stable, yet spirited yacht which excelled in turns', with the triple-IPS setup giving very precise low-speed control alongside the thrusters.
- Real extra volume from the carbon buildThe carbon-fibre superstructure keeps weight down without shrinking the interior, unusual for a flybridge in this size class.
Points de vigilance
- No published priceAzimut has not listed a starting price anywhere public; a buyer has to go through a dealer to get even a ballpark figure.
- No track record yetLaunched at Cannes in September 2025, so there is no independent brokerage or resale data to check against.
- A third engine to maintainTriple IPS pods mean three drives, three sets of consumables and three service points, against the twin-engine setup on smaller Fly models.
Informations pratiques
| Price | Not publicly listed by Azimut; a new build is quoted through dealers only, so there is no published starting figure. |
|---|---|
| Layout | Four cabins plus crew berths, arranged around a full-beam owner's suite on the main deck. |
| Berthing | At 24.79 m LOA / 5.87 m beam it needs a 25-30 m marina berth, not a standard slip. |
| Running cost | No independent operating-cost figures published; the only real number available is the trial fuel burn of about 374 l/h at 24.3 knots. |
| What is not published | Price, resale or brokerage data (the model is too new, launched September 2025), and fuel tank capacity. |
Pour qui: Le propriétaire qui veut le bateau le plus grand et le plus complet de la collection Flybridge, avec un tableau arrière Deck2Deck et un intérieur de designer.