Azimut Magellano 66
| Longueur hors tout | 20,15 m |
|---|---|
| Largeur | 5,54 m |
| Invités | 3 ou 4 cabines plus cabine d'équipage |
| Moteurs | 2 x MAN en ligne 850 hp |
| Vitesse de pointe | jusqu'à 24 noeuds |
| Caractère | crossover tout temps, grande distance |
| Pont | passavants protégés et cheminements prévus pour la mer formée |
| Collection | gamme Magellano |
Sa place dans la ligne Magellano
Le 66 se place au-dessus du 60 dans la collection crossover Magellano, la famille bâtie pour la croisière tout temps de grande distance. Il offre trois ou quatre cabines plus une cabine d'équipage, et s'adapte à un usage familial ou à la réception. Le caractère est calme et capable, destiné aux propriétaires qui naviguent largement. C'est un bateau qui reste confortable quand les conditions se dégradent. Pour les acheteurs qui utilisent durement leurs yachts et naviguent bien au-delà du saut côtier habituel, c'est un choix naturel.
Le concept Magellano repose sur une carène réglée pour le rendement et la tenue à la mer plutôt que pour la vitesse pure. Il séduit les propriétaires qui veulent explorer plus loin et rester dehors plus longtemps. Le 66 apporte cette capacité dans une taille maîtrisable. L'aménagement modulable s'adapte à la manière dont le propriétaire navigue réellement. Il se lit comme un outil sérieux pour de vraies traversées, un bateau pour qui un après-midi agité relève de la routine.
Design et pont
L'allure Magellano est résolue et semi-classique, avec une tonture relevée et des passavants protégés pour des déplacements sûrs en mer formée. Le cockpit et le salon communiquent pour une croisière conviviale, et le flybridge offre un poste de conduite et une vie extérieure. De grandes fenêtres gardent l'intérieur lumineux lors des longues journées. Un hardtop optionnel ombrage le pont supérieur. Chaque élément privilégie le confort et la sécurité en mer.
Les espaces de pont privilégient la sécurité sur la démonstration, avec des mains courantes et des cheminements conçus pour de vraies traversées. Une plateforme de bain et le rangement du tender soutiennent une vie active au mouillage. Le flybridge donne des vues dominantes à celui qui est à la barre, un avantage réel quand il s'agit de se frayer un chemin dans une mer agitée. Les rangements conviennent à une croisière prolongée et autonome. C'est un bateau pensé pour être habité lors de longs voyages.
Un crossover tout temps de 20 mètres, construit pour continuer à naviguer confortablement quand la mer se lève.
Intérieur et aménagements
Sous le pont, le 66 offre trois ou quatre cabines, avec la souplesse de convenir à une famille comme à une liste d'invités complète. L'intérieur privilégie des matériaux chauds et naturels et une atmosphère domestique et vivable. La lumière naturelle et des volumes confortables conviennent à des semaines à bord. Les hublots de coque gardent les cabines inférieures lumineuses. La cabine du propriétaire donne un vrai sentiment de retrait.
Une cabine d'équipage soutient des programmes plus longs avec équipage, et la cuisine est agencée pour cuisiner vraiment en traversée. Les rangements sont généreux pour la croisière prolongée à laquelle le bateau est destiné. L'aménagement garde les invités confortables à travers des temps changeants. Les matériaux sont choisis pour bien tenir sur de longues saisons. C'est un intérieur qui récompense les propriétaires qui vont réellement quelque part.
Ingénierie et autonomie
Deux moteurs MAN en ligne de 850 hp mènent le 66 à une vitesse de pointe d'environ 24 noeuds. La carène est réglée pour une croisière efficace et confortable sur de longues distances. C'est un bateau construit pour couvrir du terrain dans le confort, à une allure régulière et économique. La tenue à la mer est la raison d'être du dessin. Les propriétaires obtiennent une marche stable et sèche dans une gamme de conditions.
La réputation Magellano vient d'une carène qui reste posée dans la mer formée, si bien que les traversées restent confortables quand le temps se durcit. Le bateau tient une assiette facile dans les régimes intermédiaires. La manoeuvre reste prévisible et rassurante pour l'équipage. Le rendement soutient de longues étapes entre deux escales, ce qui est exactement ce qu'un propriétaire décidé à aller partout demande à son bateau. Il est étudié pour des gens qui utilisent durement leurs bateaux et attendent d'eux qu'ils continuent quand d'autres rentrent s'abriter.
Le propriétaire auquel il convient
Le Magellano 66 s'adresse au propriétaire qui veut naviguer au-delà du saut côtier et rester confortable quand la mer se lève. Les acheteurs attachés à la tenue à la mer et à l'autonomie plutôt qu'à la vitesse de pointe s'y sentiront chez eux. Il convient aux familles et aux couples qui explorent des semaines d'affilée. L'aménagement modulable des cabines s'adapte à l'effectif à bord. Pour beaucoup d'acheteurs, c'est la taille idéale pour aller partout, assez grande pour de vraies traversées et assez petite pour être menée sans équipage nombreux.
Il séduit aussi les propriétaires qui préparent des itinéraires ambitieux et veulent un bateau auquel se fier par temps changeant. La cabine d'équipage ajoute de la souplesse pour les programmes plus longs. Pour une croisière longue et menée par soi-même, le 66 est une taille capable et confortable. Son caractère tout temps maintient un fort intérêt à la revente. En posséder un ouvre une carte plus large et la confiance nécessaire pour la parcourir par presque tous les temps.
Motorisation et systèmes
| Engines | Twin Volvo Penta D13 800hp diesels on the original specification, with a 2x850hp MAN i6 option offered on later boats. |
|---|---|
| Generator | A 9kW Kohler genset is standard, which Power & Motoryacht's Chris Caswell called on the small side; Azimut's Advance package steps it up to 20kW. |
| Hull | Dual Mode hull with two chines, giving efficient displacement running at 9-12 knots and a genuine change of character up to a 23-knot top speed. |
| Fuel tankage | 4,500 litres. |
| Water tankage | 1,000 litres. |
| Engine room access | Through a heavy hatch in the cockpit teak sole; Caswell found the gas-lift assistance inadequate and only stooping headroom between the engines once inside. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
No named owner or crew testimonial found
As a series-production trawler yacht, coverage is dominated by sea-trial write-ups and brokerage listings; a Trawler Forum thread found during this research was a prospective buyer discussing a Tasman Sea crossing, not an owner's account, and is not used.
Yotters research desk
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Genuinely efficient across the whole speed rangeDave Marsh (Motor Boat & Yachting) found the dual-mode hull fuel-efficient at both displacement and planing speeds, calling the 66 sturdily built and well engineered.
- Storage that outclasses the classReviewers at both MBY and Power & Motoryacht single out exceptional deck and interior stowage as the 66's standout practical strength.
Points de vigilance
- Engine room finish lags the rest of the boatChris Caswell (Power & Motoryacht) found the standard generator underpowered, the plumbing and wiring around the fuel filters random, and the engine mounts still carrying the welder's markings rather than a polished finish.
- Missing sea rails on galley countersCaswell flagged the absence of sea rails to protect the woodwork as a surprising omission on a yacht built for offshore passages.
Informations pratiques
| Price | GBP 2.1 million ex VAT for the boat Motor Boat & Yachting tested in 2016; first-generation (2014-2021) boats now trade from around EUR 1.3 million, second-generation (2021 on) from around EUR 2.5 million. |
|---|---|
| Range | Close to 1,000 nautical miles at a 9-knot displacement cruise, falling to roughly 500nm at 19 knots. |
| Fuel efficiency | 23% less fuel at 9 knots than a full-displacement Nordhavn 63, and 20% less at 18 knots than a Fairline Squadron 65, per Azimut's own comparison figures. |
| Layout | Four cabins, exceptional deck and interior stowage; owner-skippered or crewed layouts are both offered. |
| What is not published | Azimut does not publish a generator-upgrade cost or an official annual running-cost figure. |
Pour qui: Le propriétaire qui veut un crossover tout temps pour de longues traversées confortables, au-delà de la croisière côtière habituelle.