Azimut S8
| Longueur hors tout | 24,63 m |
|---|---|
| Largeur | 5,55 m |
| Invités | 4 cabines plus 2 cabines d'équipage |
| Moteurs | 3 x Volvo Penta IPS 1350 (1 000 hp chacun) |
| Vitesse de pointe | jusqu'à 34 noeuds, croisière jusqu'à 28 noeuds |
| Autonomie | environ 375 à 420 nm, carburant 4 000 litres |
| Design | extérieur Alberto Mancini, intérieur Yachtique |
| Construction | fibre de carbone, superstructure jusqu'à 30 pour cent plus légère |
Le grand S
Le S8 est le deuxième plus grand modèle de la gamme S, sous le navire amiral S10, et porte le caractère de coupé rapide de la collection à près de 25 mètres. Il offre quatre cabines et deux cabines d'équipage, si bien qu'il est réglé pour un petit équipage professionnel. Il convient aux propriétaires qui veulent l'allure S sur une plateforme plus grande. Sa taille lui donne une vraie présence sur l'eau. Pour les acheteurs prêts à passer à un bateau plus grand, avec équipage, il garde l'ADN sportif pleinement intact.
La fibre de carbone allège la superstructure jusqu'à 30 pour cent, un trait déterminant qui permet au bateau de porter son volume sans perdre en performance. Alberto Mancini a dessiné l'extérieur et Yachtique a façonné l'intérieur. La construction carbone libère un vrai volume intérieur pour la longueur. Le résultat est un yacht rapide et très vitré doté de vrais aménagements. Il se lit comme sportif et substantiel à parts égales.
Lignes et pont
Le S8 porte le profil bas du coupé avec un poste de conduite sport-fly installé sur un pont supérieur surélevé, pour des vues dominantes. De longs vitrages et un hardtop élancé lui donnent une posture athlétique sur l'eau. Le cockpit et la plateforme de bain attirent les invités tout près de la mer au mouillage. Le sport-fly supérieur offre un poste de conduite ouvert et un espace de détente pour les journées rapides et ensoleillées. Chaque ligne est dessinée pour paraître vive, même à l'arrêt.
Le pont principal s'ouvre sur le cockpit par de larges verres, dans le style de la collection. Une plateforme de bain amène les invités jusqu'à l'eau. Les rangements accueillent les jouets nautiques pour une journée complète dehors. De larges cheminements gardent les déplacements sûrs et faciles à bord. Les espaces extérieurs sont réglés pour une vie sportive à bord, en famille.
Quatre cabines et trois pods de 1 000 hp portent l'allure et le verre de la S Collection sur une plateforme de près de 25 mètres.
Intérieur et aménagements
Sous le pont, le S8 couche ses invités dans quatre cabines, avec deux cabines d'équipage qui soutiennent une exploitation professionnelle. Yachtique a donné à l'intérieur une finition nette et contemporaine, en accord avec l'extérieur. Les vitrages de coque gardent les cabines lumineuses et reliées à l'eau. La hauteur sous barrots et le volume paraissent généreux grâce à la construction carbone. C'est un intérieur moderne et confortable sous un profil rapide.
La construction carbone libère du volume intérieur sans ajouter de déplacement. Le salon du pont principal s'ouvre sur le cockpit pour une croisière conviviale. Les rangements conviennent à des voyages d'une semaine avec une liste d'invités complète. La cabine du propriétaire donne un vrai sentiment de retrait. C'est un aménagement qui conserve le cahier des charges sportif de la ligne S tout en offrant des aménagements complets pour une famille et un équipage.
Ingénierie et allure
Trois pods Volvo Penta IPS 1350 de 1 000 hp chacun mènent le S8 à une vitesse de pointe d'environ 34 noeuds, avec une croisière proche de 28 noeuds. L'autonomie va d'environ 375 à 420 milles nautiques selon l'allure, à partir d'une capacité de 4 000 litres de carburant. L'architecture à trois pods apporte l'accostage au joystick sur un grand bateau. Cette configuration garde un grand yacht facile à amarrer. Peu de yachts de sport de cette taille sont aussi abordables.
La coque est réglée pour paraître ancrée et agile à vitesse élevée, ce qui donne confiance sur les traversées rapides. La construction carbone aiguise l'accélération et garde le comportement léger. Des commandes légères flattent celui qui est à la barre. Le bateau tient une assiette nette dans les régimes intermédiaires. Il associe la présence d'un grand yacht à la facilité du pilotage sur pods.
Le propriétaire auquel il convient
Le S8 s'adresse au propriétaire qui veut le style de coupé rapide de la S Collection à plus grande échelle, avec un petit équipage. Les acheteurs qui privilégient l'allure, le verre et le volume réunis s'y sentiront chez eux. Il convient à la croisière rapide et à la réception sur une saison entière. L'aménagement à quatre cabines soutient de vrais voyages en famille. Pour beaucoup d'acheteurs, c'est le navire amiral sportif auquel ils aspirent.
Il séduit aussi les propriétaires qui veulent un yacht de sport porté par le design, avec les aménagements assortis. Pour des journées méditerranéennes rapides et des nuits confortables en famille, le S8 est bien dimensionné. La construction carbone et l'allure maintiennent un fort intérêt à la revente. Sa présence et ses vitrages le distinguent des rivaux de cette longueur et lui donnent un véritable air de navire amiral. En posséder un mêle le plaisir de la conduite à la capacité d'accueillir une famille et un petit équipage dans le confort.
Motorisation et systèmes
| Engines | 3x Volvo Penta IPS 1350 (D13, about 1,000hp / 735kW each), 3,000hp total |
|---|---|
| Top speed | 34 knots per the yard, matched by an independent test at 34.1 knots |
| Cruise speed | 27-28 knots depending on source |
| Range | Reported inconsistently: roughly 300nm at 20kn per one aggregator, versus a separate marketing-derived figure of 260nm at cruise with a 10% reserve - both reported, not averaged |
| Fuel / water capacity | 4,000 litres fuel, 1,100 litres water |
| Generators | 2x Kohler 28kW (56kW total), confirmed on at least one specific brokerage hull |
| Stabilisation | Seakeeper 18 gyro stabiliser confirmed on a brokerage-listed hull |
| Thrusters | Bow thruster fitted; docking primarily handled through the Volvo Penta IPS joystick and dynamic positioning |
| Hull / superstructure | GRP hull with carbon-fibre superstructure, teak deck |
| Naval architecture / design | Hull by P.L. Ausonio Naval Architecture with Azimut's R&D department; exterior by Alberto Mancini; interior credited to Francesco Guida |
| Dimensions | LOA 24.63m, beam 5.55m, draft 1.75m, displacement about 57.7-58 tonnes. 4 guest cabins plus 2 crew cabins per the yard's own spec, though some resale listings describe up to 10 total berths |
| Fuel burn (single-sourced) | About 480 l/h at 30 knots; about 10 l/nm at 20kn/1,800rpm - one review only, not independently verified twice |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Handling and docking on test
'When you are at the helm it is responsive and fluid, and never agitated' - joystick docking with the triple IPS pods described as 'a very fun game to play.'
Barche Magazine sea trial (press, not an owner)Ride comfort on test
Testers crossed waves 'without even noticing them, and without any vibration at all', attributed partly to the carbon superstructure reducing weight and pitching.
Yachts Croatia review (press, not an owner)No S8-specific owner record found
General Azimut-brand forum discussion on older models raises recurring system failures and slow Italy-sourced parts logistics, but no S8-specific complaint or owner thread was found - flagged for buyer due diligence, not attributed to this model specifically.
YachtForums.com and YBW Forum (general Azimut discussion)
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Triple-IPS handling and dockingEvery press test found described the joystick and pod system as making low-speed manoeuvring and docking notably easy, a real differentiator over shaft-drive rivals.
- Carbon superstructure cuts weightContributes to the yard's claimed 20-30% fuel and CO2 reduction versus a comparable traditional build - a yard claim, not independently fuel-tested by any outlet found.
- Versatile deck and social spacesAn opening foredeck roof, a large flybridge with wet bar, and a transom beach-club/tender-garage combination were praised across multiple independent reviewers.
- Apparent resale liquidityMultiple used examples were already on the brokerage market only a few years after launch, suggesting an active secondary market.
Points de vigilance
- High real-world running costThree 1,000hp diesels burning roughly 480 l/h at 30 knots is a serious fuel commitment, and no outlet publishes an independently measured wide-open-throttle figure.
- Published performance figures disagreeCruise speed is cited as both 27 and 28 knots, and range as both roughly 300nm and 260nm depending on source - brochure figures should be treated as approximate.
- No independent owner testimony foundEvery review located was a yard-facilitated press sea trial or a media-personality walkthrough, not a verified private owner's account.
Informations pratiques
| Production status | In production since 2019, first deliveries around 2021; one broker aggregator cites roughly 38 units built to date (single source) |
|---|---|
| New price | EUR 3,375,000 base list price per a named broker; a separate unattributed aggregation cited about EUR 4.0M - figures disagree, treat the named-broker figure as more solid |
| Used market | Asking prices range roughly $2.999M-$4.75M / EUR 2.4M-5M; one verified 2023 hull with 160 engine hours listed at $2,999,000 |
| Charter availability | Available for day and term charter through several named brokers |
| Competing models | Sunseeker Predator range, Princess S-Class, Pershing GTX series in the sub-25m sport flybridge class |
| What's not published | No yard-published WOT or full RPM fuel-consumption table exists; only one third-party review's spot figures at 20 and 30 knots, unverified by a second source |
Pour qui: Le propriétaire qui veut le caractère de coupé rapide de la S Collection à plus grande échelle, avec un petit équipage et des aménagements complets.