Azimut Seadeck 7
| Longueur hors tout | 21,70 m |
|---|---|
| Largeur | 5,48 m |
| Invités | 4 cabines plus cabine d'équipage |
| Moteurs | 2 x Volvo Penta IPS 1200 (900 hp), IPS 1350 en option (1 000 hp) |
| Vitesse de pointe | jusqu'à 31 noeuds |
| Hybride | batterie de 80 kWh, mode hôtelier zéro émission jusqu'à 8 heures |
| Durabilité | CO2 en baisse jusqu'à 40 pour cent, construction carbone, PET recyclé, RINA Green Plus |
| Design | extérieur Alberto Mancini, intérieur Matteo Thun et Antonio Rodriguez |
Le crossover hybride
Le Seadeck 7 appartient à la première série hybride du chantier, une famille bâtie autour du rendement et d'un lien étroit avec l'eau. Il offre quatre cabines plus une cabine d'équipage dans un ensemble d'un peu moins de 22 mètres. L'argument est celui d'un bateau qui permet aux propriétaires de passer du temps au mouillage à un coût environnemental bien moindre. Le dessin met la durabilité en avant sans renoncer au confort. Pour les propriétaires attentifs aux émissions, c'est une réponse réellement moderne.
Alberto Mancini a dessiné l'extérieur et le studio de Matteo Thun et Antonio Rodriguez a façonné l'intérieur. La fibre de carbone allège la structure d'environ 30 pour cent, et le PET recyclé entre pour une part dans la construction. Le bateau détient la certification RINA Green Plus. Le 7 est un bateau porté par le design, avec la durabilité en son coeur. Il se lit comme frais et tourné vers l'avant sur l'eau.
L'arrière Fun Island
L'élément qui le définit est l'arrière réinventé, un lounge en plein air sans précédent, avec des ailes ouvrantes et une plateforme arrière qui descend dans l'eau. Il transforme l'arrière du bateau en une terrasse beach club au niveau de la mer. Les invités nagent, se détendent et se rassemblent dans un espace qui semble faire partie de l'eau elle-même. Les ailes ouvrantes élargissent le pont au mouillage. C'est le coeur de la vie à bord par une journée ensoleillée.
Le pont principal s'ouvre sur le cockpit et le lounge arrière pour une circulation continue entre dedans et dehors. Le pont supérieur ajoute un autre espace de vie pour les journées ensoleillées. De larges passavants gardent les déplacements sûrs et faciles. Les rangements gardent le matériel de service hors de vue. Au mouillage, le 7 est bâti autour du plaisir d'être dans la mer et sur la mer.
Une chaîne de traction hybride légère, une batterie de 80 kWh et un arrière qui descend dans la mer réduisent le CO2 jusqu'à 40 pour cent.
Intérieur et aménagements
Matteo Thun et Antonio Rodriguez ont donné à l'intérieur une palette naturelle et tactile, en accord avec le cahier des charges environnemental du bateau. Quatre cabines couchent les invités dans le confort, et la construction carbone libère un vrai volume. La lumière naturelle emplit le pont principal et les cabines en dessous. Les hublots de coque gardent le pont inférieur lumineux et ouvert. Les matériaux portent le récit de la durabilité jusque dans le détail.
Une cabine d'équipage soutient les voyages plus longs, et la cuisine est agencée pour une croisière conviviale. Des matériaux recyclés, dont du PET équivalant à des milliers de bouteilles plastique par bateau, courent dans toute la construction. Les rangements conviennent à des semaines à bord en famille. La cabine du propriétaire donne un vrai sentiment de retrait. C'est un intérieur qui porte son récit avec une assurance tranquille.
Une ingénierie hybride
La motorisation de série est constituée de deux pods Volvo Penta IPS 1200 de 900 hp, avec une montée optionnelle en IPS 1350 à 1 000 hp, pour une vitesse de pointe d'environ 31 noeuds. Un système hybride léger doté d'une batterie lithium de 80 kWh anime un mode hôtelier zéro émission, qui tient le bateau au mouillage jusqu'à huit heures pendant la nuit sans faire tourner de groupe électrogène. Le résultat est des nuits silencieuses et propres à bord. La commande sur pods garde le bateau facile à amarrer. Peu de bateaux de cette taille offrent cette capacité hybride.
L'ensemble d'efficacité réduit le CO2 annuel jusqu'à 40 pour cent, par la propulsion hybride, la construction carbone et les matériaux recyclés. Le bateau peut embarquer jusqu'à 1 410 Wp de panneaux solaires. La coque tient une assiette plate et silencieuse en croisière. La manoeuvre reste prévisible quand les conditions se durcissent. Les propriétaires obtiennent de vrais gains environnementaux sans renoncer à la performance.
Le propriétaire auquel il convient
Le Seadeck 7 s'adresse au propriétaire qui veut la vie au ras de l'eau et un véritable argumentaire d'efficacité dans un seul bateau. Les acheteurs attirés par le lounge arrière descendant et les nuits hybrides silencieuses au mouillage ne trouveront guère d'équivalent. Il convient aux familles qui passent leur temps dans la mer et sur la mer. Le mode hôtelier hybride change la façon dont on vit les nuits au mouillage. Pour beaucoup d'acheteurs, c'est le bateau le plus frais de la gamme.
Il séduit aussi les propriétaires attentifs aux émissions qui refusent d'y perdre en design ou en performance. La cabine d'équipage ajoute de la souplesse pour les voyages plus longs. Pour une croisière d'été bâtie autour de la baignade et du temps au mouillage, le 7 est un choix tourné vers l'avant. Ses arguments verts ajoutent de l'attrait à la revente à mesure que le marché évolue. En posséder un place un acheteur à la pointe de la réflexion du chantier.
Motorisation et systèmes
| Engines | Standard twin Volvo Penta IPS 1200 (900 hp each); optional twin IPS 1350 (1,000 hp each). |
|---|---|
| Hybrid system | 80 kWh lithium battery pack driving twin electric motors, giving zero-emission running to about 11 knots for up to roughly four hours. |
| Hull and build | Carbon fibre across about 40% of the boat's surface, cutting weight in those sections by around 30%; RINA Green Plus certified. |
| Tankage | 3,700-litre fuel tank, 1,000-litre water tank. |
| Tested performance | On a sea trial with 12 people aboard the boat reached 28 knots at 2,400 rpm burning about 349 l/h; the reviewers' preferred cruising point was 21 knots at 224 l/h - both below Azimut's rated 31-knot top speed and 23-knot cruise, which is typical of a loaded trial versus a spec-sheet figure. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Loaded sea trial
With 12 people aboard, the Seadeck 7 reached 28 knots at 2,400 rpm burning about 349 litres an hour; the reviewers' preferred cruising point was 21 knots at 224 l/h.
Yachting Magazine
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Hybrid mode is genuinely usable, not just a spec lineElectric-only running to 11 knots for up to four hours is real quiet time at anchor or in harbour, backed by an 80 kWh pack.
- Carbon build buys real interior volumeLightening 40% of the surface by about 30% is put toward space and payload rather than just a marketing number.
- The Fun Island stern works as advertisedOpening wings and a stern platform that descends to the water genuinely extend usable deck at anchor.
Points de vigilance
- Loaded performance falls short of the rated figuresWith 12 people aboard the trial reached 28 knots against Azimut's rated 31-knot top speed - a real-world gap worth knowing before buying on the brochure number.
- Electric-only mode is a harbour feature, not a cruising range11 knots and about four hours covers anchoring and marina manoeuvres, not meaningful electric passage-making.
- No resale market yetLaunched in 2024, so there is no independent used-boat data to check the yard's figures against.
Informations pratiques
| Price | A dealer listing quoted a new build from EUR 3,650,000; Azimut has not published an official starting price. |
|---|---|
| Layout | Four guest cabins plus one crew cabin, 8 guests and 2 crew in total. |
| Debut | Shown publicly at the 2024 Cannes Yachting Festival; US debut at the Palm Beach International Boat Show in 2025. |
| What is not published | Independent long-term running or maintenance costs and any resale data - the model is too new to have a used market. |
Pour qui: Le propriétaire qui veut la vie au ras de l'eau et des nuits hybrides silencieuses au mouillage, avec une empreinte réellement allégée.