43m Fast

Une lecture moderne du Baglietto rapide

Le 43m Fast fait revivre la longue histoire du chantier dans la construction de yachts à moteur réellement rapides, cette fois sur une coque aluminium contemporaine. Sept unités avaient été livrées depuis le premier bateau en 2021, ce qui en fait l'un des modèles récents les plus aboutis du chantier. Il porte le nom de Baglietto pour la vitesse jusque dans la gamme actuelle, un fil qui remonte à travers l'histoire du chantier. La série de livraisons montre une demande régulière sur plusieurs années. Le modèle a prouvé qu'il existait encore un marché pour un superyacht planant rapide à cette taille.

Avec 378 GT, le 43m Fast est compact pour sa longueur, conséquence d'une coque légère construite pour la vitesse. Sa construction aluminium est la clé pour atteindre les vitesses de déjaugeage. Le modèle fait le pont entre l'héritage rapide du chantier et son langage de design moderne. Les commandes répétées laissent penser que les propriétaires ont apprécié le mélange d'une vraie allure et d'une finition de superyacht complet. Il se distingue nettement des lignes DOM et T, plus lentes.

La ligne Fast

La ligne Fast de Baglietto rassemble ses yachts aluminium planants et semi-déplacement, les unités construites pour la vitesse pure plutôt que pour le confort du déplacement. Le 43m Fast est un modèle central de cette famille, aux côtés de yachts rapides plus grands et du Superfast 42. Francesco Paszkowski Design façonne la ligne et lui donne une allure nette et contemporaine. La vitesse et la légèreté définissent tout le groupe, de la plus petite coque vers le haut. La ligne remonte jusqu'aux bateaux open rapides qui ont fait le nom du chantier.

Là où les lignes DOM et T croisent au milieu des quinze noeuds, la ligne Fast marche à presque le double. Le 43m Fast l'exprime par une coque construite pour déjauger. Il convient aux propriétaires qui accordent de la valeur au temps de traversée et à un caractère sportif. Le choix de l'aluminium garde le poids assez bas pour atteindre une vraie vitesse. La ligne maintient vivante la réputation de yachts rapides que Baglietto a bâtie sur un siècle.

Un yacht planant à 33 noeuds qui maintient vivant l'héritage des bateaux rapides de Baglietto.

Aiguisé et léger

Francesco Paszkowski Design a dessiné l'extérieur comme l'intérieur, en donnant au 43m Fast un profil net et bas sur une coque aluminium semi-déplacement. La largeur de 8,3 mètres et un tirant d'eau très faible de 1,7 mètre conviennent à la marche rapide et à l'accès côtier. La construction tout aluminium garde le poids bas pour la performance en déjaugeage. De grands vitrages courent le long de la superstructure. Le style reste retenu pour un yacht bâti autour de la vitesse.

L'extérieur équilibre des lignes sportives et un espace extérieur utilisable sur les ponts. Un beach club et une zone de bain se tiennent à l'arrière, à portée immédiate de l'eau. Le faible tirant d'eau ouvre des criques que des yachts plus profonds ne peuvent atteindre. Les propriétaires gagnent l'accès à des coins côtiers qu'un yacht à déplacement devrait laisser passer. L'allure est sans équivoque celle d'un yacht rapide.

Paszkowski dedans et dehors

Paszkowski ayant aussi traité l'intérieur, le 43m Fast se lit comme un dessin unique, de la coque au salon. Il accueille dix invités dans cinq cabines, le propriétaire disposant d'une cabine privée. Le volume intérieur est ajusté pour convenir à une coque légère et rapide sans sacrifier le confort. Finition et aménagement suivent le cahier des charges du propriétaire au sein de la plateforme. Le résultat garde un confort élevé sans ajouter le poids qui émousserait la performance.

Les aménagements d'équipage accueillent sept personnes dans trois cabines, de quoi assurer un service complet en marche. L'aménagement conserve le caractère sportif tout en donnant un espace de vie confortable. Les rangements et la manutention du tender sont pensés autour de la coque rapide. Les cheminements invités et équipage restent dégagés en marche comme au mouillage. L'intérieur convient à une croisière active, sur de plus courtes distances.

Trente-trois noeuds

Deux moteurs MTU 16V4000 M93L entraînant des hydrojets portent le 43m Fast à une vitesse de pointe de 33 noeuds, avec une croisière de 25 noeuds. L'autonomie à cette allure est d'environ 700 milles nautiques à partir de 41 000 litres de carburant, ce qui correspond à son rôle de yacht rapide régional. Certaines coques spécifiées avec des MTU 12V4000 plus petits atteignent environ 28 noeuds. La propulsion par hydrojet convient au faible tirant d'eau et à la vitesse de pointe élevée que la coque peut tenir. L'ingénierie est bâtie autour de l'allure plutôt que des longues étapes océaniques.

C'est un yacht pour un propriétaire qui veut couvrir du terrain vite et rejoindre des mouillages tranquilles le jour même. Il convient aux zones de navigation fréquentées où les sauts rapides entre ports comptent. La contrepartie de cette vitesse est une autonomie plus courte et un volume intérieur moindre qu'un yacht à déplacement de même longueur. Pour des propriétaires qui privilégient l'allure, c'est un échange équitable. Le 43m Fast offre cette allure avec une finition de superyacht complet.

How the 43m Fast Handles at Sea, and Why the Spec Sheet Shifts by Hull

The only independent sea trial found, run by Barche Magazine, backs up the shipyard's speed claims rather than just repeating them. The boat held 31 knots on the water with the twin MTU 16V4000s working hard, and at a 26 knot cruise the trial logged 1,550 litres an hour, worked out to 59.61 litres per nautical mile, a number the magazine called notable for a boat capable of over 30 knots. The four stabiliser fins were credited with keeping things flat both underway and at anchor, and the owner on board is quoted saying fuel consumption at 28 knots was great, singling out how much quieter and smoother the ride felt than expected from a boat this fast. That is a real, named account, not shipyard copy, and it is the strongest single piece of evidence found that the 43m Fast delivers on its performance claims in practice.

What the trial does not settle is which spec sheet actually describes a given hull. This model has been built across seven deliveries between 2007 and 2025, and the sources disagree with each other on real hardware, not just rounding. Generator ratings come back as either 80 kW or 100 kW Kohler units depending on whether the source is the sea trial report or a brokerage listing. Stabiliser brand splits between AB Trac and Naiad Dynamics depending on the hull, and one hull's own builder listing even shows a smaller engine than others. None of that is necessarily a flaw in the boat, it is what happens with an eighteen year semi-custom production run, but it means the number printed in a brochure for engines, generators or stabilisers is not something to take on faith. Anyone seriously looking at a specific hull should get that hull's builder file rather than relying on the model-level spec sheet.

Design

Pour qui: Un propriétaire qui veut un yacht réellement rapide pour des zones de navigation fréquentées, prêt à échanger de l'autonomie et du volume contre la vitesse permettant de longs sauts dans la journée et l'accès à des mouillages peu profonds.