DOM155
| Longueur hors tout | environ 46,4 m (première unité) |
|---|---|
| Volume | sous les 500 GT |
| Coque | aluminium |
| Moteurs | 2 x Caterpillar C32 |
| Vitesse de pointe | environ 16 noeuds |
| Invités / équipage | 10 / jusqu'à 8 |
| Cabines | 5, suite propriétaire plus cabine optionnelle sur le pont supérieur |
| Première livraison | début 2029 |
Le navire amiral de la gamme
Baglietto a présenté le DOM155 en janvier 2026 comme le plus grand modèle de la ligne DOM. Avec environ 46,4 mètres, il porte la gamme au sommet de la classe sous les 500 GT, le point où un yacht gagne un vrai volume tout en restant à l'écart des règles plus lourdes au-dessus de 500 GT. La première unité était déjà vendue au lancement et doit être livrée début 2029. La demande pour cette taille a été assez forte pour trouver un acheteur avant que la première coque ne prenne forme. Il s'impose comme l'expression la plus complète du concept DOM.
Le modèle répond à la demande de propriétaires qui aimaient la ligne DOM mais voulaient plus de taille. Baglietto l'a présenté comme la longueur que les acheteurs réclamaient. Son arrivée complète la gamme de 34,5 à 46 mètres. Le navire amiral donne à la ligne un haut de gamme clair pour la première fois. Le DOM155 donne à la famille un yacht autour duquel elle peut bâtir une gamme.
Le sommet de l'échelle DOM
La ligne DOM regroupe les yachts à déplacement contemporains de Baglietto sous la plume du Studio Vafiadis. Le DOM155 se place au-dessus du DOM133 et du DOM115 comme navire amiral de la gamme. Il conserve l'attention de la famille au volume et au confort des longs séjours tout en ajoutant l'espace que seule la longueur peut apporter. Le dessin se lit comme une version agrandie du concept plutôt que comme une nouvelle direction. Le fil qui court de la plus petite coque au navire amiral se voit sans peine.
Rester sous les 500 GT est au centre de toute la ligne, et le DOM155 pousse jusqu'à ce plafond. Cela garde l'armement en équipage et l'exploitation gérables pour un yacht de sa taille. Les propriétaires gagnent une échelle de navire amiral sans entrer dans l'univers réglementaire différent qui s'ouvre au-dessus de 500 GT. Ce choix reflète la lecture que le chantier fait du marché à cette longueur. Il plafonne la gamme à sa limite haute naturelle.
Le navire amiral DOM de Baglietto atteint 46 mètres tout en restant à l'intérieur de la classe des 500 GT.
Sculptural et bas
Stefano Vafiadis a décrit la coque comme épurée et sculpturale, et l'extérieur porte de longues lignes horizontales sur la structure aluminium. La construction tout aluminium favorise la personnalisation et un faible tirant d'eau. L'espace de pont grandit avec la longueur, ce qui donne de la place pour de plus grands espaces sociaux à l'avant comme à l'arrière. La première unité porterait deux piscines à débordement, un équipement rare à cette taille. L'eau et le pont ouvert deviennent une part déterminante de l'extérieur.
Les mètres supplémentaires par rapport au DOM133 se voient surtout dans l'ouverture des ponts extérieurs. Les vitrages courent longuement sur les flancs pour tirer la lumière du jour au fond de l'intérieur. Le faible tirant d'eau garde le navire amiral capable d'atteindre les mêmes mouillages tranquilles que ses petites soeurs. Les espaces extérieurs sont étalés pour convenir aux longs séjours en eaux chaudes. L'allure reste fermement dans la famille DOM.
Un volume de navire amiral
Le DOM155 accueille dix invités dans cinq cabines, organisées autour d'une suite propriétaire complète, avec la possibilité d'une cabine supplémentaire sur le pont supérieur. Le volume proche de 500 GT donne le plus grand intérieur de la ligne. L'aménagement et les finitions sont ouverts au propriétaire au sein de la plateforme. Les hauteurs sous plafond et les espaces sociaux atteignent ici leur plein développement. L'option de cabine sur le pont supérieur permet à un propriétaire d'ajouter une suite de plus quand le cahier des charges l'exige.
Les aménagements d'équipage accueillent jusqu'à huit personnes, dimensionnés pour un service privé sur de longs voyages. Le navire amiral utilise sa longueur pour répartir les zones invités et propriétaire sur les ponts. De la place est donnée aux espaces bien-être autant qu'aux salons formels. La coque plus grande permet des équipements et des volumes que les DOM plus petits ne peuvent tout simplement pas porter. L'intérieur est bâti pour des séjours prolongés à bord, au sommet de la gamme.
Posé et de faible tirant d'eau
Deux moteurs Caterpillar C32 mènent le DOM155 à une vitesse de pointe d'environ 16 noeuds, dans le style classique du déplacement. La coque aluminium sert le rendement et garde un faible tirant d'eau pour la taille. Les performances privilégient une croisière silencieuse et économique plutôt que la vitesse, en accord avec le reste de la ligne. Les chiffres complets d'autonomie n'avaient pas été publiés au lancement. L'attention reste portée sur des traversées confortables plutôt que sur l'allure.
Le DOM155 convient à un propriétaire qui veut un volume de navire amiral sans passer sur le territoire des 500 GT et de ses exigences plus lourdes. Il fonctionne pour de longues saisons méditerranéennes comme pour une croisière océanique plus large, avec un équipage qui reste modeste pour la longueur. L'échelle proche de 500 GT donne de la place pour de plus grands groupes de propriétaires. La livraison de la première coque en 2029 montrera comment le dessin se comporte en service. Modèle le plus récent, il porte la dernière réflexion de la ligne.
Motorisation et systèmes
| Engines | Two Caterpillar C32 diesels, confirmed by Boat International, Autoevolution, YachtBuyer, Yachting Magazine, ruyachts and Pressmare. Output in kW or hp is not published by any of them - a figure circulating in some search summaries could not be traced to a named source and is not repeated here. |
|---|---|
| Top speed | 16 knots, agreed independently by six outlets: Boat International, Autoevolution, YachtBuyer, Yachting Magazine, ruyachts and Pressmare. |
| Cruise speed and range | Not published as a number by any source. YachtBuyer's coverage says the design favours efficiency and range over outright speed, but gives no nautical-mile figure. |
| Generators, stabilisers, bow thruster, gearboxes | Not published anywhere checked, including Baglietto's own site. Consistent with a paper design still at the rendering stage rather than a finished engineering spec. |
| Fuel and freshwater tankage | Not published. |
| Length overall | Reported inconsistently even by trade press: most outlets give 46.9 m, but Boat International's own article text states 46.4 m against a 46 m headline, and YachtBuyer and ruyachts round to about 47 m. Treat the exact figure as unresolved. |
| Gross tonnage | Consistently described as under 500 GT everywhere, but no exact tonnage figure has been published. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
No hull has been delivered
Hull one was only sold in June 2026 and is not due until early 2029, so there is no owner, captain or crew experience to report. Any first-person language attached to this yacht today would be manufacturer or broker framing, not lived experience, and none is used here.
Yotters research desk
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Sub-500 GT discipline at almost 47 metresStaying under the 500 GT line at this length avoids the crewing and regulatory step-change that larger tonnage brings, which is the whole point of the DOM line.
- Proven design lineageSame exterior designer, Luca Vafiadis, and the same DOM language as the DOM133 (12 units sold) and DOM115 (4 orders), so Baglietto is not starting the concept from zero.
- Full-beam main-deck owner's suiteA full-beam owner's cabin with floor-to-ceiling glazing on the main deck is generous for the size class, per Boat International's launch coverage.
- Already has a paying first customerHull one sold in June 2026, brokered by build captain Simon Mackay, before any metal was cut - a real vote of confidence rather than a rendering looking for a buyer.
Points de vigilance
- Zero sea trial or performance dataThe quoted 16-knot top speed and every handling claim are shipyard projections; no independent test of a built hull exists yet.
- Core propulsion numbers still unpublishedNearly six months after unveiling, and after a hull was sold, horsepower, range and tankage remain undisclosed - unusual for a flagship this far into its sales process.
- First-of-class riskNo completed hull exists to inspect fit and finish, noise and vibration, or systems integration before committing.
- Delivery is years outEarly 2029 delivery from a June 2026 sale is a long window for cost and specification drift on a semi-custom build.
- Even the length is reported inconsistentlyTrade press disagrees between 46.4 m and 46.9 m, suggesting the spec sheet was still being finalised at the unveil.
Informations pratiques
| Price | Not published by Baglietto or any outlet checked, typical of a semi-custom flagship sold by private negotiation rather than list price. |
|---|---|
| Delivery | First unit due early 2029; hull one sold 9 June 2026 through build captain Simon Mackay, his second Baglietto project. The buyer has not been disclosed. |
| How to order | With hull one already sold, further slots would go through Baglietto directly or a build-captain broker, as with hull one - there is no public order configurator. |
| Comparable in the range | The DOM133 (40.9 m, 12 units sold) and DOM115 (34.5 m, 4 orders) share the same Vafiadis exterior language and interiors by Leonardo Santi, who has worked across the DOM range. |
| Not published | Engine output, cruising range, fuel and water tankage, and the exact LOA and gross tonnage. |
Design
| Design extérieur | Stefano Vafiadis (Studio Vafiadis) |
|---|---|
| Design intérieur | Leonardo Santi (interiors of the first unit) |
| Architecture navale | Baglietto (in-house engineering) |
Pour qui: Un propriétaire qui veut le concept DOM à l'échelle d'un navire amiral, avec le plus grand volume intérieur de la gamme et la facilité d'exploitation que donne le maintien sous les 500 GT.