DOM133
| Longueur hors tout | environ 40 m (133 ft nominal) |
|---|---|
| Largeur | environ 8,7 m |
| Tirant d'eau | 2,1 m |
| Jauge brute | 398 GT |
| Coque | aluminium |
| Moteurs | 2 x diesel Caterpillar |
| Vitesse de pointe / croisière | 17 / 15 noeuds |
| Invités / équipage | jusqu'à 12 / jusqu'à 9 |
Le DOM qui a lancé la ligne
Le DOM133 est le pilier de la gamme DOM de Baglietto depuis le début de la production, autour de 2022. Plusieurs coques ont été livrées, dont Astera en 2024, ce qui en fait le modèle le plus éprouvé de la ligne. Avec environ 40 mètres, il monte d'un cran depuis le DOM115 vers une catégorie qui porte davantage d'invités et couvre de plus longues distances entre les ports. Le flux régulier de livraisons a maintenu le modèle en construction sur plusieurs années. Le succès de ces premières coques a encouragé Baglietto à étendre la gamme dans les deux sens.
Le modèle se situe à 398 GT, un gain de volume utile par rapport au petit DOM. Sa coque aluminium marque un changement par rapport au DOM115 en acier, ce qui relève les performances pour sa taille. Le DOM133 en est venu à définir ce que représente la ligne. De nouveaux exemplaires restent disponibles à la commande aujourd'hui. C'est la référence à laquelle les acheteurs pensent quand ils se représentent la ligne DOM.
Le centre de la gamme DOM
La ligne DOM est dessinée par le Studio Vafiadis et bâtie autour du volume contemporain dans une enveloppe sous les 500 GT. Le DOM133 se place entre le DOM115 de 34,5 mètres et le navire amiral DOM155 de 46 mètres. Il partage le profil bas et les larges vitrages de la famille tout en offrant plus de longueur pour l'espace intérieur et de pont. Les propriétaires qui trouvent le DOM115 étroit et le DOM155 grand s'arrêtent souvent ici. Sa position centrale lui donne l'attrait le plus large de la gamme.
Modèle établi, le DOM133 possède le plus long historique de la famille. Cela donne aux acheteurs une valeur connue en matière d'aménagement et de performances. La promesse de la ligne, une croisière longue et confortable, est pleinement exprimée à cette taille. Plusieurs propriétaires en ont pris livraison et ont mis le dessin à l'épreuve réelle. C'est le modèle à l'aune duquel les autres se mesurent.
Le milieu éprouvé de la ligne DOM, plus rapide et plus spacieux que le petit DOM.
Aluminium et verre
Stefano Vafiadis a façonné l'extérieur, en portant l'allure de la ligne DOM sur une coque de 40 mètres. La construction tout aluminium de la coque et de la superstructure garde le poids bas et aide le yacht à atteindre des vitesses supérieures à celles du DOM115 en acier. Une largeur d'environ 8,7 mètres et un faible tirant d'eau de 2,1 mètres dégagent les ponts et élargissent les options de navigation. Des ponts en teck courent sur les espaces extérieurs. Les proportions restent proches du petit DOM tout en gagnant une longueur de pont utile.
L'extérieur consacre de grandes surfaces à la vie en plein air. Soleil et ombre sont équilibrés sur le flybridge et les ponts arrière. Le faible tirant d'eau convient aussi bien aux baies peu profondes de la Méditerranée qu'à celles des Bahamas, et ouvre des mouillages que des yachts plus profonds doivent éviter. De larges fenêtres latérales relient l'intérieur à la mer qui l'entoure. La longueur supplémentaire se voit dans la taille du sundeck.
De la place pour douze
Stefano Vafiadis a également mené l'intérieur, en gardant une main cohérente sur tout le yacht. Le DOM133 couche jusqu'à douze invités, avec des aménagements qui sont allés de cinq à six cabines selon la coque. Le volume de 398 GT donne de généreux espaces sociaux sur le pont principal. Les propriétaires peuvent adapter la finition et l'aménagement au sein de la plateforme. Cette souplesse a produit des intérieurs sensiblement différents d'une coque à l'autre.
Les aménagements d'équipage accueillent jusqu'à neuf personnes, de quoi assurer un service complet sur de plus longs voyages. La longueur supplémentaire par rapport au DOM115 se voit surtout dans la taille du salon et des appartements du propriétaire. Les rangements et le rangement du tender grandissent avec la coque. L'aménagement garde les circulations des invités et de l'équipage à l'écart l'une de l'autre. L'intérieur est bâti pour des semaines à bord plutôt que pour des journées.
Plus d'allure que le petit DOM
Deux diesels Caterpillar poussent le DOM133 à une vitesse de pointe de 17 noeuds et à une vitesse de croisière de 15 noeuds, des chiffres rapides pour un yacht à déplacement de cette taille. L'autonomie atteint environ 3 000 milles nautiques à 10 noeuds, allure économique. La coque aluminium est la raison principale pour laquelle les chiffres dépassent ceux du DOM115 en acier. C'est un yacht qui peut passer d'une zone de navigation à l'autre par ses propres moyens, sans longues étapes de convoyage. L'allure permet à une saison plus courte de couvrir plus de terrain.
Le DOM133 convient à un propriétaire qui veut le confort du déplacement avec un peu plus de vitesse et d'allonge. Il porte plus d'invités et d'équipage que le DOM115 tout en restant sous la ligne des 500 GT. Pour un usage familial ou un programme de charter léger, il offre un ensemble bien éprouvé, avec plusieurs coques déjà en service. Son historique abaisse le risque pour un premier Baglietto. C'est cet équilibre entre volume et allure qui le maintient au centre de la ligne.
Motorisation et systèmes
| Main engines | Twin Caterpillar C32 diesels, given as 1,600 hp (Boat International, rounded) and as 1,622 hp / 1,193 kW at 2,300 rpm (Denison, Romeo United Yachts). The two figures agree once rounding is accounted for. |
|---|---|
| Generators | Twin diesel generators at approximately 99 kW each, parallel-capable, per Denison's spec sheet for hull 5. A separate, uncorroborated figure of 120 kW circulates online but could not be traced to a primary source and is not used. |
| Stabilisers | Electric fin stabilisers, active underway and at anchor, approximately 55 to 75 percent roll reduction, per Denison's spec sheet. Single-sourced. |
| Bow thruster | 65 kW, variable-frequency drive, per Denison's spec sheet. Single-sourced. |
| Watermaker | Approximately 8,400 litres per day, per Denison's spec sheet for hull 5. Single-sourced. |
| Fuel tankage | 40,000 litres per Romeo United Yachts' general spec sheet against 35,000 litres per Denison's sheet for hull 5 specifically. Likely genuine per-hull variation rather than an error; both figures are reported rather than one being discarded. |
| Fresh water tankage | 10,000 litres, agreed by both Romeo United Yachts and Denison. |
| Range | Multiple disagreeing figures: 3,000 nm (Boat International directory), 3,400 nm (Denison, hull 5), 3,500 nm (YATCO), 4,000 nm (Boat International's Attitude resale listing), all at 10 knots, plus 6,900 nm at 7 knots economical cruise on the Attitude feature. No source reconciles these; likely different hulls' actual tankage and loading rather than a single true figure. |
| Top speed / cruise speed | 17 knots / 15 knots, repeated consistently and near-unanimously across Boat International, Denison, Romeo United Yachts and Baglietto-sourced press. |
| Hull material | Aluminium hull and superstructure, 5083-alloy specifically per Denison's spec sheet, agreed across every source that names it. |
| Draught | 2.1 metres per Denison, Romeo United Yachts and Boat International's directory; Boat International's Attitude resale listing instead gives 2.2 metres for that specific hull, a plausible per-hull variation. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
No independently attributable owner or crew account found
Despite more than a dozen hulls sold since around 2020, no private owner or hired captain has published a firsthand account of fuel burn, sea-keeping or reliability in real use. Everything traceable is yard-supplied, designer-supplied or brokerage marketing copy.
Yotters research deskDockside technical walkthrough of a delivered hull
A licensed-captain reviewer produced a detailed walkthrough of the delivered hull Andala, covering the engine room, air conditioning plant and watermaker location. It reads as a dockside technical inspection rather than an account of time underway, so treat it as a credentialed outsider's look at the boat, not a sea-trial or ownership report.
Victoria Chalaya, NautiStyles
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Shallow draught for a 40 metre yachtA draught of about 2.1 metres opens shallow anchorages and marinas most 40 metre yachts cannot reach, repeatedly cited by Baglietto, Boat International and brokers as the model's clearest differentiator.
- Two-level beach club with a lifting-floor poolConsistently singled out as the model's signature space, extending the cockpit into a full beach area when docked. This is the yard and press description of the feature, not an independently tested claim.
- Hybrid propulsion now proven in serviceThe 2025 hull L'Instant added a hybrid option alongside the twin Caterpillar diesels, giving roughly 9 to 10 hours of silent, zero-emission running at anchor or near-10-knot electric cruising, showing the platform has matured beyond a pure-diesel line.
- Long range for the segmentIndependent listings put range in the 3,000 to 4,000 nautical mile bracket at 10 knots, genuinely long-legged for a 40 metre yacht even at the low end of the disagreement between sources.
Points de vigilance
- Thin independent documentation for the size of the fleetWith 14-plus hulls sold, the near-total absence of firsthand owner or crew testimony in public sources is itself notable. A buyer relying on published information alone is relying almost entirely on the builder's own narrative.
- Published gross tonnage disagrees across listingsFigures range from 398 GT (Boat International, one brokerage listing) to 410 to 412 GT (Denison, Romeo United Yachts), with one outlier at 499 GT. A near-100-tonne spread suggests either real per-hull variation or unreliable sourcing; get the specific hull's tonnage certificate rather than trusting a spec sheet.
- Range claims vary widely and are never reconciledDepending on source, quoted range runs from 3,000 to 4,000 nautical miles at 10 knots, plus a separate 6,900 nautical mile figure at 7 knots economical cruise and a hybrid-hull claim of up to 7,500 nautical miles. No source explains the spread.
- Fast-displacement, not a fast yacht17-knot top speed and 15-knot cruise are modest even for a full-displacement 40 metre. Baglietto's own project manager frames this as a deliberate range-versus-performance trade-off, not an oversight, but a buyer wanting speed should look elsewhere.
- No published independent sea-trial dataNo magazine or class-society trial report with independently measured speed or fuel-burn figures was found. Every performance number traces back to yard-supplied figures repeated by brokers and press.
Informations pratiques
| New price | Not published as a fixed list by Baglietto. One brokerage aggregator (YachtBuyer) cites 'from $30.2 million' for an in-build hull; treat as a broker estimate, not confirmed yard pricing. |
|---|---|
| Resale asking prices | Attitude, hull 1 delivered 2022: EUR 23,500,000 asking (Camper & Nicholsons, via Boat International). A separate hull ('DOM133 #5'): EUR 26,000,000 asking (Denison). A pre-owned example around EUR 24,000,000 (Romeo United Yachts). These are asking prices; no closed-sale figure was found. |
| Hulls sold | At least 14 units as of the most recent Baglietto sale announcement found, with hull 5 (Astera) delivered 2024 and the first hybrid hull, L'Instant, launched 2025, an active, still-growing production line. |
| Classification | ABS (cross) A1(E) Commercial Yachting Service, per Romeo United Yachts' spec sheet. Single-sourced, not independently corroborated elsewhere. |
| Design credits | Exterior and much of the interior by Stefano Vafiadis; naval architecture credited to Sydac on Boat International's directory entry for Astera. |
| Awards | Attitude was a finalist at the 2023 Design & Innovation Awards and a nominee at the 2023 World Superyacht Awards, per Boat International's brokerage listing. |
| Running and crew costs | Not published anywhere found. No annual running-cost estimate, crew budget or berthing figure specific to the DOM133 exists in public sources. |
Design
| Design extérieur | Stefano Vafiadis (Studio Vafiadis) |
|---|---|
| Design intérieur | Studio Vafiadis / owner-customised per hull (e.g. Andala interiors by Giorgio M. Cassetta) |
| Architecture navale | Baglietto (in-house engineering) |
Pour qui: Un propriétaire qui veut le confort du déplacement avec plus de vitesse et d'autonomie que le DOM d'entrée, et l'assurance du modèle le plus éprouvé et le plus largement construit de la ligne.
Prix indicatif: Prix demandé public : le DOM133 Andala (8e coque, 2025) est en annonce à environ EUR 27 millions. Source : YachtBuyer / brokerage Baglietto (yachtbuyer.com, 2026).