B.Loft 58M
| Longueur hors tout | 61,5 m |
|---|---|
| Largeur | 11 m |
| Invités | 12 en 6 cabines |
| Équipage | 14 en 7 cabines |
| Coque | acier à déplacement avec superstructure aluminium |
| Jauge brute | environ 1 100 GT |
| Vitesse | environ 16 noeuds au maximum, 14 noeuds en croisière |
| Autonomie | 5 000 nm |
Un cran d'échelle en plus
Placé au-dessus du 55M, le B.Century 62M apporte une hausse significative de volume et de présence. À un peu plus de 61 mètres, il fait monter la gamme vers une vraie échelle de grand yacht tout en restant élégant et cohérent. Sa jauge brute d'environ 1 100 GT reflète l'espace intérieur disponible au-dessus comme au-dessous des ponts. C'est une étape naturelle pour les propriétaires qui veulent plus de place et plus d'allonge. Le saut de taille se sent dans tout le yacht, des surfaces de pont aux hauteurs sous plafond en dessous.
Il partage pleinement l'ambition et le pedigree technique de la gamme. La longueur supplémentaire apporte des volumes plus hauts et des ponts plus généreux que le modèle d'entrée. Comme le reste de la famille, il est construit en semi-custom autour du cahier des charges du propriétaire. C'est une toile plus grande dans une gamme éprouvée et cohérente. Le résultat paraît sur mesure sans le calendrier d'un full custom.
Des lignes sinueuses et une étrave verticale
Giorgio M. Cassetta a donné au 62M des lignes fluides et sinueuses et de vastes espaces extérieurs. Une étrave verticale allonge la longueur à la flottaison et affûte son profil, le marquant comme contemporain et déterminé. Une largeur de 11 mètres dégage de larges ponts sur toute sa longueur pour la détente et la réception. L'allure est élégante avec un net sentiment de mouvement, même à l'arrêt dans le port. Son style lui donne une présence distinctive parmi les yachts de sa taille.
La coque plus grande permet de vastes zones extérieures pour recevoir et se détendre au mouillage. Les invités peuvent s'étaler sur plusieurs niveaux et trouver soleil comme ombre au fil de la journée. L'étrave verticale et le profil allongé lui donnent une silhouette forte et moderne dans n'importe quel mouillage. Les généreux espaces de pont conviennent aux journées tranquilles en famille comme aux grands rassemblements. Il est construit pour tirer le meilleur de la vie en extérieur.
Des lignes Cassetta sinueuses et une étrave verticale sur une coque acier de 1 100 GT bâtie pour les traversées.
De généreux volumes en dessous
Le 62M accueille douze invités dans six cabines, avec derrière chaque pièce le volume d'une grande coque acier. L'intérieur est taillé dans le processus semi-custom de Benetti pour coller au goût du propriétaire. Le département Interior Style travaille les espaces sur un cahier des charges, ce qui laisse une vraie marge de personnalisation. Il y a de la place pour respirer dans tous les logements. L'intérieur est à la mesure de la coque qui l'entoure.
Un équipage de quatorze personnes en sept cabines soutient un yacht de cette taille sur des itinéraires exigeants. La construction acier délivre la robustesse et le volume intérieur que les propriétaires attendent à cette longueur. La jauge brute se traduit directement par des espaces plus hauts et plus généreux à bord. Le volume gagné sur le 55M se voit clairement dans les cabines plus hautes comme dans les espaces de réception plus vastes, laissant aux invités une vraie place pour circuler. Il paraît substantiel et posé sous les pieds, en route en mer comme au mouillage pour la nuit.
Allonge en acier et capacité hybride
Le 62M est construit avec une coque acier à déplacement et une superstructure aluminium. Il atteint un maximum d'environ 16 noeuds et croise confortablement à 14 noeuds. Benetti annonce une autonomie de 5 000 milles nautiques, de quoi soutenir de véritables traversées océaniques et de longues saisons. Comme dans toute la gamme, la propulsion hybride fait partie de l'histoire technique B.Century, pour une marche plus propre et plus silencieuse. Son ensemble de puissance est fait pour la distance autant que pour le rythme.
La coque à déplacement récompense une navigation régulière par le confort et l'économie au fil des milles. Son autonomie rend les traversées et les terrains isolés réalistes dans un itinéraire. La construction acier apporte la solidité que les propriétaires veulent pour voyager large. La capacité hybride ajoute une marche plus silencieuse pour les eaux sensibles quand on le souhaite. Pour un acheteur, il équilibre échelle, allonge et raffinement à 62 mètres.
Pour le propriétaire qui veut de la présence
Le B.Century 62M convient à un propriétaire qui veut un grand yacht acier élégant au profil marqué. Il récompense les acheteurs qui prisent le volume d'une coque de 1 100 GT et la souplesse d'une construction semi-custom. L'étrave verticale et les lignes sinueuses parlent à ceux qui veulent une présence distinctive au mouillage. C'est un yacht doté d'une vraie stature et d'un caractère clair. Il se remarque pour les bonnes raisons dans n'importe quel port.
Il fonctionne aussi pour un propriétaire qui monte depuis le 55M d'entrée et veut plus de place et plus d'allonge. Dans la gamme, il occupe la position élégante du milieu, ambitieux tout en restant cohérent dans le dessin. Pour un acheteur qui compare la famille B.Century, il offre l'échelle sans perdre la grâce. Son mélange de volume, d'allonge et de style convient aux propriétaires aux projets mondiaux. Il est construit pour être remarqué et pour voyager loin.
Motorisation et systèmes
| Main engines | Two Caterpillar C32 ACERT diesels, 1,600 hp / 1,193 kW each. Benetti's own spec page and a brokerage listing (Aberton Yachts) agree on this figure. |
|---|---|
| Cruise speed | About 11 knots, per Aberton Yachts and SuperYacht Times reporting. No separate maximum speed is published; several listings show cruise and maximum as the same 11 knot figure, unusually low for this engine power, and this is unverified until a sea trial exists. |
| Range | 4,800 nautical miles, per two independent brokerage listings (Arcon Yachts, Aberton Yachts). No cruise speed is tied to the figure in either listing, so treat it as a stated design range rather than a trial-proven one. |
| Gross tonnage | Sources disagree: 870 GT (BOAT International, SuperYacht24), 880 GT (Levantemare) and 885 GT (Arcon Yachts). All three are given rather than averaged, likely reflecting different stages of a still-unbuilt design. |
| Hull and superstructure | Steel hull, aluminium superstructure, per Benetti's own spec page and Arcon Yachts. |
| Beam and draft | Beam 10.6 metres, draft 2.7 metres at max load, consistent across Benetti's own page, BOAT International, Arcon Yachts, Aberton Yachts and Levantemare. |
| Stabilizers, thrusters, watermaker, generators, fuel and water tankage | Not published by any source found. Expected for a design still years from delivery, and treated here as unverified rather than guessed. |
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- A distinctive design language in a crowded segmentCassetta's villa-inspired vertical volumes and a 120 sqm bathing platform with a rooftop cabana and a separate Sky Lounge (70-72 sqm, 3.5 metre ceiling) give it a genuinely large and unusual social volume for the length class.
- Villa-scale volume inside a sub-1,000 GT hullIf achieved as designed, that combination is a real efficiency story for owners managing tonnage-linked crewing and running costs, not just a styling exercise.
Points de vigilance
- Zero hulls builtThis is a paper project unveiled at the Monaco Yacht Show in September 2025, with brokers themselves disagreeing on delivery year (2029 versus 2030). Every performance figure is a design target, not a trial-proven number.
- Heavy glazing carries known trade-offsDouble-height, loft-style volumes generally trade off against stiffness, stability margins in beam seas and solar heat gain compared with a lower-glazing hull of the same length. No source addresses this with real sea-trial or owner data for this hull.
- Reported speed is low for the power installedAn 11 knot cruise and maximum on twin 1,600 hp engines is slow next to named rivals such as the Heesen 5700 (18/22 knots) and Tankoa S581 (23/27 knots). If accurate this favours range and fuel economy, but it is a genuine performance compromise, not just efficiency spin.
Informations pratiques
| Price | No shipyard-confirmed price exists. One brokerage (Arcon Yachts) lists an asking figure of EUR 69,000,000; at least two others (Aberton Yachts, TWW Yachts) list the price as on request. Treat the EUR 69m figure as a single broker's estimate, not an official price. |
|---|---|
| Running costs | No published running-cost estimate exists for this specific model. |
| Comparable rivals | Per a YachtBuyer rivals comparison for this model: Benetti's own B.Yond 57M, Tankoa S581, Heesen 5700 Aluminium and Heesen Xventure, plus Benetti's own B.Now 60M Oasis. This verified set differs from the commonly assumed comparison group; it does not pair the B.Loft 58M with the Amels 188, Sanlorenzo 57Steel or Admiral S-Force 55 in any source found. |
| Not publicly known | A shipyard-confirmed price, running costs, stabilizer, thruster, generator and watermaker specification, exact fuel and water tankage, a verified top speed distinct from the stated cruise figure, and any owner identity. |
Pour qui: Un propriétaire qui veut un grand yacht acier semi-custom élégant, avec une étrave verticale distinctive et des volumes généreux pour douze personnes.