Diamond 44M

| Longueur hors tout | 55 m |
|---|---|
| Largeur | 10,2 m |
| Tirant d'eau maximal | 2,90 m |
| Invités | jusqu'à 12 en 6 cabines |
| Équipage | jusqu'à 11 en 6 cabines |
| Coque | acier à déplacement avec superstructure aluminium |
| Propulsion | système auxiliaire hybride E.MODE, environ 15 noeuds au maximum |
| Autonomie | 5 000 nm |
L'entrée dans la gamme B.Century
B.Century est la gamme acier semi-custom la plus ambitieuse de Benetti, qui s'étend de 55 mètres vers le haut. Le 55M ouvre la famille et met une vraie capacité de grand yacht à portée d'un groupe plus large de propriétaires. Il est construit sur une coque acier à déplacement intégral avec une superstructure aluminium. Plus petit B.Century, il porte quand même pleinement l'échelle, le pedigree et le langage de design de la gamme. C'est un grand yacht à tous les égards.
Sa souplesse déterminante est le choix entre deux profils sur une même plateforme bien éprouvée. Le propriétaire peut spécifier une version trois ponts pour une allure plus basse et plus effilée, ou une version quatre ponts pour plus de volume et de hauteur. Cela permet à des acheteurs très différents de partager une base et un ensemble technique communs. C'est un grand yacht conçu dès l'origine pour être façonné au goût de chacun. Ce choix fixe le caractère de tout le bateau.
Des lignes Cassetta en trois ou quatre ponts
Le dessin vient de Giorgio M. Cassetta, dont le travail équilibre élégance et forte présence contemporaine. En version trois ponts, le 55M se lit comme bas et sportif, tandis que la version quatre ponts gagne en hauteur et en volume intérieur. Une largeur de 10,2 mètres permet de généreuses surfaces de pont dans les deux configurations. Le style est assuré et intemporel, dessiné pour bien vieillir au fil de nombreuses saisons d'usage soutenu et de longs étés sur l'eau. Les deux versions portent dans leurs proportions le même caractère assuré et indubitablement Benetti.
Les deux versions offrent de vastes espaces extérieurs pour recevoir et se détendre au mouillage. Le pont supplémentaire de la version quatre ponts apporte des espaces de détente et de vie sociale plus haut sur le yacht. Un tirant d'eau maximal de 2,9 mètres le garde marin tout en préservant un large choix de mouillages. Les invités trouvent de quoi se rassembler ou un coin tranquille sur les ponts. Il est construit pour tirer le meilleur de la vie en extérieur.
La gamme B.Century s'ouvre ici : une coque acier dessinée par Cassetta, au choix en trois ou quatre ponts.
Du volume pour douze invités
Le 55M accueille jusqu'à douze invités dans six cabines, en tirant bon parti du volume d'une coque acier de 55 mètres. L'intérieur est taillé dans le processus semi-custom de Benetti, ce qui permet aux propriétaires de façonner les espaces à leur goût. Une jauge brute d'environ 700 GT dit le volume intérieur disponible en dessous comme au-dessus. Il y a vraiment de quoi s'étaler et créer des zones distinctes à bord. L'intérieur paraît généreux et calme partout.
Un équipage pouvant aller jusqu'à onze personnes en six cabines l'accompagne sur des itinéraires exigeants. La construction acier apporte la robustesse et le volume attendus à cette taille et au-delà. Le choix de configuration de ponts adapte encore l'échelle intérieure aux projets du propriétaire. La version quatre ponts, en particulier, ouvre des espaces de réception plus généreux. Il paraît substantiel et posé en route comme à l'arrêt.
Prêt pour l'hybride et bâti pour l'allonge
Le 55M est construit avec une coque acier à déplacement et une superstructure aluminium, et propose le système auxiliaire hybride E.MODE. Celui-ci place des moteurs électriques en parallèle des diesels principaux pour une marche plus silencieuse et plus efficiente. Il atteint un maximum d'environ 15 noeuds et croise efficacement à 13,5 noeuds. Benetti annonce une autonomie de 5 000 milles nautiques, largement de quoi mener de véritables traversées océaniques. Son ingénierie vise une navigation longue et confortable.
Cette autonomie soutient une navigation prolongée bien au-delà du terrain d'une seule saison. La coque à déplacement récompense une navigation patiente par le confort et l'économie au fil des milles. L'option hybride ajoute une capacité de marche silencieuse pour les eaux sensibles et les nuits calmes au mouillage. Pour un propriétaire, il associe l'allonge au long cours à une efficience moderne dans un seul ensemble. Il est construit pour voyager loin sans histoires.
Pour le propriétaire qui veut l'échelle et le choix
Le B.Century 55M convient à un propriétaire prêt pour un grand yacht acier semi-custom avec de la marge pour personnaliser. Il récompense les acheteurs qui prisent le choix entre un trois ponts effilé et un quatre ponts plus spacieux. Le style Cassetta parle à ceux qui veulent une élégance intemporelle à une vraie échelle. C'est un yacht façonné autour du propriétaire dès les premiers dessins. Il convient à un propriétaire qui veut un grand yacht qui reste personnel.
Il fonctionne aussi pour un acheteur qui veut le pedigree B.Century à sa taille la plus accessible. Modèle d'entrée, il porte l'ingénierie et le design de la gamme sur une coque de grand yacht compacte. Pour un propriétaire qui met le vaisseau amiral B.Now en balance avec une construction plus sur mesure, le 55M plaide fort en faveur de B.Century. Son mélange d'échelle, de choix et d'allonge au long cours couvre beaucoup de terrain. C'est un point d'entrée sûr dans la gamme.
Motorisation et systèmes
| Engines | Twin MAN V12-1400 diesels, 1,400 hp (1,029 kW) each at 2,300 rpm. |
|---|---|
| Fuel and water | Approximately 60,000 litres (15,850 US gal) fuel; approximately 8,000 litres (2,113 US gal) fresh water, per broker-published specification. |
| Hull and tonnage | GRP composite hull, 44.06m LOA, 9.04m beam; gross tonnage quoted as 471 GT (Benetti) or 456 GT (broker spec sheet) - the two published figures do not agree. |
| Draught and displacement | 2.3m draught; full-load displacement approximately 362 tonnes (798,072 lb). |
| Design | Exterior by Giorgio M. Cassetta; interior by Achille Salvagni; naval architecture in-house at Benetti. |
| Generators, stabilisers, thrusters, watermaker | Not published in any source found for this page. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
A real series with at least six hulls delivered, but no first-hand account surfaced
Boat International's own launch coverage tracks the Diamond 44M through at least a sixth hull built at Viareggio, so this is not a one-off - yet no named owner, captain or charter-guest account of actually living aboard one turned up in this research, only launch reporting, brokerage specification pages and the yard's own material.
Yotters research desk
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- A proven platform, not a first-of-type gambleAt least six hulls were built between 2020 and 2024, an unusually long run for a semi-custom composite yacht this size, and it won 'Most Innovative Yacht (30-50m)' at the 2020 World Yachts Trophies on the first hull.
- Real numbers behind the volume claim471 GT (Benetti's own figure; a broker spec sheet for one hull states 456 GT) on a 44-metre composite hull is genuinely large for fibreglass construction, and the roughly 102 sqm sun deck is a real, usable outdoor room, not a marketing line.
- A resale market that already existsMultiple hulls are in circulation on the brokerage market now that the Class 44M has taken over as Benetti's current composite flagship, which gives a buyer real comparables and real liquidity that a brand-new model cannot offer.
Points de vigilance
- Discontinued, not currentBenetti stopped building the Diamond 44M in 2024 and replaced it on the same platform with the Class 44M; anyone buying now is buying a superseded generation, with whatever gap that implies against the newer model's updates.
- Composite, not steel, at a length where buyers often expect steelAt 44 metres many rivals of similar size are steel-hulled; the Diamond's GRP construction is exactly what makes the series pricing and delivery times possible, but a buyer who equates hull material with prestige should weigh that trade-off consciously.
- A minor published-figure mismatch worth checking with a brokerBenetti's own material and at least one brokerage spec sheet quote 471 GT against 456 GT for gross tonnage - not a large gap, but the kind of number a serious buyer should confirm against the specific hull's own tonnage certificate rather than either published figure.
Informations pratiques
| New price (as launched) | Approximately EUR 24.0 million, per broker-published pricing at launch - not a Benetti-quoted figure. |
|---|---|
| Production run | Built 2018-2024, at least six hulls delivered; succeeded by the Benetti Class 44M on the same platform. |
| Range and speed | 3,800nm at 11 knots; 14 knots cruise; 15 knots top speed. |
| Guests and crew | 10 guests in 5 cabins (1 master, 2 VIP, 2 twin); 7 crew in 5 cabins. |
| What is not published | No independent sea-trial or owner account was found; gross tonnage is quoted differently across sources (471 GT vs 456 GT) and should be confirmed hull-by-hull. |
Design
| Design extérieur | Giorgio M. Cassetta (Cassetta Yacht Designers) |
|---|---|
| Design intérieur | Cassetta Yacht Designers (model design, individual hulls custom, e.g. 'INK' by Achille Salvagni) |
| Architecture navale | Pierluigi Ausonio with Benetti |
Pour qui: Un propriétaire qui veut un grand yacht acier personnalisable, avec le choix entre un aménagement trois ponts effilé et un quatre ponts plus spacieux.