Blue Eyes

| Longueur hors tout | 59,5 mètres |
|---|---|
| Livraison | 2009 |
| Constructeur | CRN, Ancona (coque 126) |
| Design extérieur | Zuccon International Project |
| Design intérieur | Fabrizio Smania |
| Invités | jusqu'à 12 |
| Équipage | jusqu'à 14 |
| Construction | coque acier, superstructure aluminium |
Une coque audacieuse venue d'Ancona
Blue Eyes, construit sous le nom de coque CRN 126, est arrivé en 2009 comme l'une des déclarations les plus distinctives et les plus assurées du chantier. C'était un projet full custom pour un propriétaire qui voulait manifestement un yacht doté d'une vraie personnalité. La construction acier et aluminium éprouvée de CRN a donné aux designers une réelle liberté pour chercher une forme longue et racée. Il ressort même au sein de la flotte variée et fournie du chantier à cette période. Son arrivée a montré jusqu'où CRN irait pour réaliser un cahier des charges vraiment audacieux.
La commande a joué le caractère là où beaucoup de yachts de l'époque jouaient la prudence. CRN a étudié la coque pour porter un profil allongé et une couleur profonde et assumée. La construction a montré la volonté du chantier de soutenir pleinement une commande créative forte. Blue Eyes est devenu un chapitre mémorable de la série expressive de CRN à la fin des années 2000. Il a prouvé qu'un grand yacht pouvait porter une vraie individualité sans jamais perdre son fini.

Le profil racé bleu foncé de Zuccon
Le Studio Zuccon International Project a donné à Blue Eyes un profil allongé et racé qui fait encore tourner les têtes aujourd'hui. L'imposante coque bleu foncé est sa signature évidente, rare à cette taille et magnifiquement jugée. De longues lignes et une superstructure basse et fine le font paraître réellement rapide, même au mouillage. Il est tout simplement reconnaissable entre tous dans un port animé. Cette couleur profonde se lit différemment à chaque changement de lumière, ce qui ne fait qu'ajouter à sa présence.
L'extérieur a été dessiné pour cadrer une vie extérieure détendue sur chacun de ses ponts. Des surfaces nettes et de généreux vitrages gardent l'ensemble moderne malgré les années. La familiarité profonde de Zuccon avec CRN se voit dans la façon dont les volumes sont résolus. Il porte sa couleur signature avec une vraie assurance dans toutes les lumières. Peu de yachts de sa génération ont une silhouette aussi forte et immédiatement reconnaissable.

Un CRN allongé à la coque bleu profond, dont l'intérieur s'inspire de la Chine ancienne et de l'Océanie.

Le thème Chine ancienne et Océanie de Smania
À l'intérieur, le designer Fabrizio Smania a créé un intérieur richement thématique puisant dans la Chine ancienne et l'Océanie. Le fil narrateur court à travers les matériaux, les oeuvres d'art et le détail fin dans tout le yacht. Il donne aux pièces un vrai sentiment de lieu et de récit que très peu de yachts tentent seulement. Pour un propriétaire, c'est un intérieur au caractère authentique et profondément ressenti. Chaque espace paraît soigneusement pensé, avec un fil culturel net qui traverse l'ensemble.
L'aménagement accueille jusqu'à douze invités dans un confort chaleureux, enveloppant et caractériel. Les espaces sociaux sont façonnés par le thème directeur et récompensent un regard plus long et plus lent. Le design convient aux invités qui aiment un intérieur doté d'un point de vue clair et assumé. Un équipage de quatorze personnes accompagne l'ensemble discrètement et bien. La vie à bord donne l'impression d'entrer dans un monde soigneusement composé.


Une croisière posée sur coque acier
Blue Eyes repose sur une coque acier à déplacement avec superstructure aluminium. L'architecture navale est venue du bureau technique de CRN, réglée pour une marche confortable et stable. Sa machinerie a été spécifiée pour une croisière fiable en Méditerranée et bien au-delà. L'accent porte partout sur des traversées calmes et sûres par toutes conditions. Il a été construit pour voyager dans un vrai confort tout en faisant tourner les têtes à l'arrivée.
Pour un propriétaire, cette stabilité rassurante convient aussi bien aux longues croisières océaniques qu'aux semaines détendues au mouillage. Les systèmes ont été disposés avec bon sens pour une exploitation simple et un entretien facile au port. L'aménagement astucieux garde les tenders et les jouets nautiques toujours hors des zones invités. Il reste un yacht facile et réellement gratifiant à vivre au quotidien. Son mélange rare de caractère fort et de vraie capacité est inhabituel à cette longueur.

À qui il s'adresse
Blue Eyes convient à un propriétaire qui veut une vraie présence et un yacht qui a une histoire à raconter. Sa coque bleu foncé profond et son intérieur thématique le distinguent nettement de ses contemporains. Jusqu'à douze invités voyagent dans un confort chaleureux, caractériel et accueillant sur ses ponts. Il est très bien accordé aux propriétaires qui attachent une grande valeur à l'individualité. Il récompense un propriétaire qui veut un yacht que personne dans le mouillage ne confondra.
Il séduit aussi les acheteurs en quête d'un CRN distinctif de la période expressive de la fin des années 2000. Son extérieur Zuccon lui donne un attrait visuel durable sur l'eau. Il a depuis navigué sous d'autres noms sur le marché brokerage. Ce caractère fort le distingue encore de ses contemporains aujourd'hui. Pour un acheteur, il offre un design vraiment remarquable à un point abordable dans la gamme des 60 mètres.
Motorisation et systèmes
| Engines | 2 x Caterpillar 3512B diesel, 1,940 hp (1,455 kW) each, 3,880 hp (2,910 kW) total, confirmed by YachtBuyer and Nautipedia independently. |
|---|---|
| Top speed / cruising speed | 14 knots top, 11 knots cruise, per Boat International's May 2023 listing and YachtBuyer. Older listings cite 15 knots top and 14 knots cruise, likely uncorrected legacy data; the more recent figure is treated as current. |
| Range | About 4,000 nautical miles (transatlantic) at 11-12 knots cruise, confirmed by Boat International and Nautipedia/YachtBuyer. Some older listings cite 3,000nm and are dropped as unreconciled. |
| Fuel tankage | About 107,000 litres, confirmed independently by Nautipedia and TheBoatDB. A separate YachtBuyer listing cites 117,000 litres, likely post-refit or listing-specific, and is flagged as unreconciled. |
| Fresh water tankage | About 20,000 litres, confirmed independently by Nautipedia and TheBoatDB. The same later listing cites 24,000 litres, unreconciled. |
| Stabilisers | Naiad zero-speed fin stabilisers, active both at anchor and underway, confirmed by CharterWorld and an independent write-up. |
| Classification | Built to Lloyd's Register 100 A1 SSC with MCA LY2 compliance per Nautipedia and Superyachts.com/CharterWorld. A 2023 Boat International brokerage listing instead describes her as RINA classed, a genuine discrepancy across sources that should be confirmed against current class papers before any transaction. |
| Generators | Not independently confirmed. Only one source specifies 2 x Caterpillar C9, 175 kW gensets; no second source corroborates make or output, so this figure should be treated as unverified. |
| Bow/stern thrusters | Not publicly published in any source reviewed. |
| Watermaker | Not publicly published in any source reviewed. |
| Engine room access | Not publicly published in any source reviewed. |
| Hull and construction | Steel hull, aluminium superstructure, teak decks, dark-blue hull livery, consistent across every source. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Positioned as the flagship of the 2009 Genoa Boat Show
At the yacht's public debut, Ferretti Group's own sales leadership called her out by name as the show's centerpiece vessel: 'We are incredibly proud to be in Genoa with the flagship of the boat show, CRN 60m Blue Eyes.' This is a genuine on-record statement about this specific yacht, not generic brokerage copy, but it comes from the builder's own marketing leadership rather than an independent owner, captain or crew.
Lamberto Tacoli, Ferretti Group Chief Sales and Marketing Officer
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Distinctive, non-generic interior conceptThe ancient-China/Oceania theme by Fabrizio Smania is unusual for a 2009-era full-custom 60m and differentiates her from the more generic contemporary-Italian interiors typical of the period.
- Elevator to all decks plus a large beach clubConfirmed across three independent listings; genuine lifestyle amenities for guests with limited mobility or for entertaining, not brokerage puffery given the consistency across independent listings.
- At-anchor stabilityNaiad zero-speed stabilisers, confirmed by two independent sources, meaningfully improve comfort at anchor, a real consideration for a yacht likely to spend significant time at anchor in the Mediterranean or Caribbean.
- Genuine transatlantic rangeA confirmed roughly 4,000nm range at economical cruise is a real, usable capability, not just a brochure number, and is corroborated by an independent 2023 brokerage description.
- Recent interior refitA May 2023 listing describes a significant interior refit, meaning the yacht was materially updated within the last few years rather than left entirely original since 2009.
Points de vigilance
- Modest performance by current standards14 knots top speed and 11 knots cruise are unremarkable for a modern 60m and noticeably slower than newer full-custom builds in her size bracket, a straightforward function of her 2009-era propulsion package.
- Inconsistent published specifications across brokersGuest capacity is reported as either 12 (original configuration, 6 cabins) or 14 (later brokerage listings), crew as either 13 or 14, tankage figures differ by roughly 10 percent between listings, and classification society is given as both Lloyd's Register and RINA depending on the source. None of this is necessarily wrong, but it signals that the yacht's public paperwork has not been kept fully consistent across her ownership history, a real diligence flag for a prospective buyer.
- Soft resale historyAsking price fell from roughly EUR 29.5 million to EUR 26.5 million by a January 2021 sale, and a further relisting in May 2023 cut another EUR 1,550,000 to EUR 27,950,000 despite the interior refit. That pattern points to real resistance in the market for a 2009-built 60m against newer competition, not just routine negotiation.
- Age of major systemsAt 16-17 years old as of 2026, her main engines, generators (whatever they in fact are) and stabiliser package are at or approaching the age where major surveys and overhaul spend become material, and none of the generator, thruster or watermaker detail needed to assess that risk is publicly available.
- Unclear current market statusNo source reviewed confirms whether she is currently for sale, chartering, or laid up. The most recent detailed listing data found dates to 2023, and current ownership beyond aggregator-level reporting is not independently confirmed by a primary brokerage or trade source.
Informations pratiques
| Original new-build price | Not publicly reported by any source found. CRN and Ferretti Group did not disclose a delivery price in available coverage. |
|---|---|
| 2021 resale | Listed (as Blue Eyes London) at an asking price of EUR 26,500,000, sold via brokers around January 2021; actual sale price not disclosed. Renamed BEOL after the sale. |
| 2023 relisting | Relisted (as BEOL) at EUR 27,950,000 VAT paid, a cut of EUR 1,550,000 from the prior asking price, following a significant interior refit. |
| Current market estimate | Aggregator sites estimate current value at approximately USD 30 million and annual running costs at approximately USD 3 million. This comes from a single aggregator source pairing, not a primary brokerage figure, so it should be treated as a rough estimate rather than a verified market price. |
| Current sale/charter status | Not confirmed as currently listed for sale or available for charter in the most recent sources reviewed; no primary brokerage listing newer than the 2023 relisting was found. |
| Ownership history | Reported (originally built for a Spanish-linked owner, later associated with Spanish entrepreneur Juan Miguel Villar Mir from 2011, then reportedly sold to Russian businessman Vladislav Filev, founder of S7 Airlines, around 2020-2021) across aggregator sources; not confirmed by a primary named broker statement, so treat as reported rather than verified. |
| What is not publicly known | Original delivery price, confirmed generator make and output, thruster and watermaker specification, exact current owner and flag, and current classification society status all remain unconfirmed in public sources. |
Pour qui: Un propriétaire qui veut un yacht caractériel au style audacieux, avec un intérieur à thème et une couleur de coque remarquable.