Cloud 9
| Longueur hors tout | 74 m |
|---|---|
| Jauge brute | environ 2 218 GT |
| Largeur | 13,5 m |
| Livraison | mai 2017 |
| Design extérieur | Zuccon International Project |
| Design intérieur | Winch Design |
| Moteurs | deux Caterpillar 3516C |
| Invités et autonomie | 12 invités, environ 6 000 nm à 12 kn |
Une coque en spéculation à qui l'on a donné une seconde vie
Cloud 9 a commencé sa vie sous le nom de CRN Project 131, une coque que le chantier a lancée pour son propre compte avant qu'aucun client ne soit nommé. Ses formes de carène s'inspiraient d'Azteca, récompensé par un prix, tandis que son style empruntait à Chopi Chopi, le 80 mètres. Un acheteur s'est présenté par l'intermédiaire du broker Burgess en juin 2014, et le dessin a été repris autour de ses souhaits. Les changements ont été assez profonds pour que les propriétaires en soient venus à l'appeler Cloud 9 Plus en privé.
Le bateau révisé a été livré en mai 2017, avec 74 mètres et environ 2 218 GT. La reprise a touché les escaliers, les plans de pont et l'architecture navale, le tout mené dans une fenêtre d'étude serrée de trois mois. Qu'il ait absorbé des changements aussi profonds tout en restant un dessin cohérent en dit long sur la souplesse du chantier. Cloud 9 prouve qu'une coque CRN en spéculation peut devenir un bateau profondément personnel.
Des lignes Zuccon centrées sur l'humain
L'extérieur est l'oeuvre de Zuccon International Project, avec Bernardo Zuccon à la tête de la contribution du studio. Il a parlé de réécrire l'histoire du bateau pour un nouveau propriétaire, en visant une allure de maturité et de substance. Le style privilégie l'intemporel sur la mode, une qualité destinée à garder le bateau actuel pendant de longues années. Des surfaces de superstructure épurées et des proportions stables portent les 74 mètres avec aisance, et les ponts extérieurs ont été dessinés pour la vie en plein air.
L'espace extérieur a été une priorité de bout en bout. Le pont des propriétaires atteint environ 400 mètres carrés et comprend une terrasse privée ainsi qu'un taud protégé pour recevoir. Sur l'avant, ce qui devait être un pont hélicoptère a été transformé en espace de réception, un changement qui en dit long sur l'usage que le propriétaire prévoyait. Des panneaux de verre coulissants abritent les espaces de repas du pont supérieur quand le temps tourne.
Un CRN de 74 mètres dont l'ascenseur de verre tombe comme une cascade du sundeck au beach club.
Winch Design dans des tons de sable et de mer
L'intérieur est venu de Winch Design, dont l'équipe a visé une atmosphère accessible et détendue dans tout le bateau. Les tons sable posent la base, relevés par des bleus et par des touches naturelles comme le corail et l'agate. Une cinquantaine de matériaux de surface ont été employés, parmi lesquels le sapin de Douglas brossé et le chêne cérusé. Le hall d'accueil des invités porte un parquet sur mesure en teck et houx, dessinant une vague qui remonte jusqu'au plafond, décrit par le studio comme un cocon.
Le confort a couru jusque dans le détail technique. De lourdes portes insonorisées ramènent la suite propriétaire à 48 décibels en vitesse de croisière et 45 au mouillage. De profonds canapés d'un mètre cinquante de profondeur ancrent aussi bien le salon que le pont arrière. Deux cinémas servent le bateau, l'un intégré au salon principal et l'autre en plein air sur le pont des propriétaires. Un salon de coiffure et une salle de massage jouxtent une salle de sport généreuse.
Un ascenseur de verre comme une chute d'eau
L'élément signature est un ascenseur intérieur en verre et acier qui relie six ponts. Le studio l'a décrit comme une cascade descendant du sundeck jusqu'au beach club, et il donne à l'intérieur un fort fil vertical. Sur le pont arrière principal se tient un bain à remous d'environ 10 000 litres, dont le fond de verre laisse passer la lumière vers le pont inférieur. Une porte de tableau arrière rabattable ouvre le beach club sur une large plateforme à la ligne de flottaison.
La motorisation repose sur deux Caterpillar 3516C qui entraînent la coque de 74 mètres. La vitesse de pointe se situe près de 16,5 noeuds pour une croisière autour de 15 noeuds, et l'autonomie atteint environ 6 000 milles nautiques à 12 noeuds. La construction s'est appuyée sur l'insonorisation spécialisée de Cergol Engineering pour garder l'intérieur calme en mer. Quelque 4 500 mètres de détails en acier poli courent dans les zones invités, mesure du niveau de finition demandé par le propriétaire.
À qui s'adresse Cloud 9
Cloud 9 convient à un propriétaire qui place le bien-être et le temps familial détendu en haut du cahier des charges. L'ascenseur, le bain à remous et les deux cinémas désignent tous un bateau fait pour de longs séjours confortables avec une liste d'invités complète. Sa disponibilité au charter pour douze invités en fait aussi un actif de rendement pour un propriétaire ouvert à la location. L'intérieur accessible fait que des invités de tous âges s'y installent vite.
Sur le marché, il porte l'attrait d'une construction récente, d'une histoire de design nette et d'un duo de studios respecté. Les acheteurs qui comparent des bateaux de 70 à 75 mètres apprécieront son orientation bien-être et son généreux pont des propriétaires. L'intérieur Winch et l'extérieur Zuccon lui donnent un pedigree qui soutient la revente. Pour un propriétaire qui veut un grand CRN sans attendre une construction neuve, il est un candidat solide.
Motorisation et systèmes
| Engines | Twin Caterpillar 3516C diesels, rated at 2,680 to 2,682 hp (about 2,000 kW) each at 1,600 rpm. Figure is consistent across Boat International's coverage, Barche Magazine and current SuperYacht Times or YachtBuyer fleet data, with only minor hp rounding differences between sources. |
|---|---|
| Speed | Maximum speed 16.5 knots is consistent across every source checked. Cruising speed is reported as 15 knots at delivery (Barche Magazine, CRN derived specs) but as 13 knots in current charter listings (YachtCharterFleet, Boat International); reported here as an unresolved conflict, see verdict. |
| Range | 6,000 nautical miles at 12 knots per Boat International and Barche Magazine. Barche Magazine additionally cites 4,000 nautical miles at 15 knots. |
| Gross tonnage | 2,218 GT at delivery, the figure used by nearly all sources; some current charter listings round this to 2,200 GT. |
| Beam and draft | Beam 13.50 metres is consistent across all sources. Draft is reported as 3.50 metres at delivery (Barche Magazine) but as 3.9 to 4.0 metres in current charter listings (YachtCharterFleet, Boat International); reported as a conflict, possibly reflecting a different draft measurement basis rather than a physical change. |
| Tankage and water | Fuel capacity 250,000 litres, fresh water 40,000 litres, and a watermaker rated at 32,000 litres per day, per Barche Magazine and corroborating fleet data. |
| Stabilisers | Naiad Dynamics Total Thrust stabilisation system, per current SuperYacht Times and YachtBuyer fleet profiles. |
| Tenders (current, under the name Starburst IV) | An 11.5 metre Sport Crossover chase tender with twin 600 hp Mercury engines, a 9.05 metre TechnoHull T9 custom tender with twin 225 hp engines, and a Novurania Cat 20 tender with a 115 hp Yamaha engine, per YachtCharterFleet's current charter specification. |
| Water toys (current) | Jet skis, a flyboard, Seabobs, wakeboards, water skis, kayaks, paddleboards, an inflatable waterslide and scuba equipment, per YachtCharterFleet's current listing. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Captain's account of an emergency mid build redesign
Captain Colin Boyle told Boat International that the owner called him at 10pm and asked him to fly to Rome by 1am, after which the team had three months to replan the boat: staircases removed and rebuilt, the top deck raised, and the naval architecture reworked, because CRN had acquired an already part built hull and needed to rewrite it for a new owner's brief.
Captain Colin Boyle, quoted in Boat InternationalInterior designer's verdict on the finished yacht
Andrew Winch praised Zuccon's exterior work as having a pure style signature and described the finished result as an on water house, built around family use rather than pure display.
Andrew Winch, quoted in Boat InternationalExterior designer on taking over a live project
Bernardo Zuccon said the yacht was already at an advanced stage of construction when his studio came aboard, and that the design had to be developed against the original owner's requirements before being adapted again for the new owner.
Bernardo Zuccon of Zuccon International Project, quoted in Boat International and separately in Barche MagazineDesign team on the level of bespoke detail
Winch Design's project lead pointed to the saloon and aft deck sofas, each 1.5 metres deep and built as lie down pieces, as an example of the custom furniture scale used throughout.
Mark Mampel of Winch Design, quoted in Boat International
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Very high volume for a 74 metre hullAt 2,218 GT the yacht carries over 1,000 square metres of interior and exterior living space across five guest decks plus a technical deck, with a beach club, cinema, gym, spa and helicopter landing area, all confirmed in the original CRN delivery coverage and repeated in current fleet listings.
- A genuine collaboration between two top tier design housesZuccon International Project's exterior and Winch Design's interior are both named and credited consistently across Boat International, Barche Magazine and the builder's own material, and the trade press account of the build, three months of structural rework to fit a new owner's brief without abandoning the project, shows real engineering flexibility on CRN's part.
- Long real world range for a yacht this size6,000 nautical miles at 12 knots is documented by both Boat International and Barche Magazine, enough for genuine ocean crossings without refuelling.
Points de vigilance
- Cruising speed appears to have dropped since delivery, or was never consistently reportedAt delivery, Barche Magazine and CRN derived spec sheets quoted a 15 knot cruising speed. Current charter market listings for the same hull under its present name (YachtCharterFleet and Boat International) now state a 13 knot cruising speed. This is a genuine, sourced discrepancy, not resolved here, and a buyer or charterer should have it checked against the current sea trial or class survey rather than either published figure.
- Now approaching a decade old, with an unusually unstable ownership historyDelivered in 2017, the hull has been sold and renamed repeatedly, as Cloud 9, then Odyssey or Odyssey II, then Lady Jorgia in 2020, then Andrea in 2023, then Starburst IV in 2024, six identities in roughly seven years. Most of these sales were concluded off market with no price disclosed, which limits independent verification of maintenance and refit history for a prospective buyer, even though charter listings cite a 2026 refit.
- Running costs for a 2,218 GT yacht with a large crew are substantialSuperYacht Guide's valuation profile estimates annual operating expenditure in the order of 11.8 to 12.9 million euros, though this is a single unverified industry estimate rather than an owner disclosed figure, and should be treated as indicative only.
Informations pratiques
| Current charter rate (conflicting sources) | Now marketed under the name Starburst IV. YachtCharterFleet lists 910,000 euros per week for both summer and winter, plus expenses. Boat International lists 980,000 euros per week for the summer season. The two current listings disagree and are reported here as a conflict rather than resolved. |
|---|---|
| Earlier charter rate (as Cloud 9, circa 2017 to 2020) | Reported weekly rate through Burgess of around 875,000 US dollars in low season and 896,000 US dollars in high season, per aggregated charter market listings; treat as historic, not current. |
| Brokerage and renaming history since delivery | Delivered 2017 to an owner reported as Australian businessman Bret Blundy, launched as Cloud 9. Sold 2 April 2019 through Burgess, who represented both sides (per Superyachts.com); reported buyer New Zealand businessman Graeme Hart, renamed Odyssey II, asking price around 84 to 84.5 million euros per Boat International and SuperYacht Guide. Sold again in 2020 during the pandemic, renamed Lady Jorgia, reported sale price around 90 million US dollars per autoevolution (single source, unconfirmed). Sold off market on 6 February 2023 through Edmiston (broker Alex Busher, representing both sides), renamed Andrea, price undisclosed. Sold again in 2024 to Marijke Mars of the Mars confectionery family, renamed Starburst IV, price undisclosed. This chain is corroborated across Boat International, SuperYacht Times, Yacht Harbour, autoevolution and SuperYacht Fan. |
| What is not published | None of the four confirmed sale prices since delivery, in 2019, 2020, 2023 and 2024, has been disclosed by a broker or a primary press source. The circulating 90 million dollar figure for the 2020 sale and the low to mid 80 million euro asking prices around 2019 come from a single outlet each and are not independently confirmed. |
| Crew size | 22 crew is the figure given by the large majority of sources including CRN's own material, Barche Magazine and most current charter listings. One source, autoevolution, states 25; treat 22 as the better supported figure. |
| What a prospective charterer or buyer should check given the yacht is now about 9 years old | Confirm current classification and survey status directly with the flag or class society rather than relying on marketing copy; confirm the scope of the 2026 refit cited in current charter listings; verify actual current cruising speed and engine hours given the 13 versus 15 knot discrepancy noted above; and, given four ownership changes since delivery, ask for a full maintenance and refit paper trail rather than assuming continuity of care. |
Design
| Design extérieur | Zuccon International Project |
|---|---|
| Design intérieur | Winch Design (Andrew Winch) |
| Architecture navale | CRN Engineering |
Pour qui: Les propriétaires tournés vers le bien-être et la croisière familiale détendue, qui veulent un CRN de 74 mètres récent, prêt pour le charter, au pedigree Winch et Zuccon.