Cloud 9
| Longueur hors tout | 74 m |
|---|---|
| Jauge brute | environ 2 218 GT |
| Largeur | 13,5 m |
| Livraison | mai 2017 |
| Design extérieur | Zuccon International Project |
| Design intérieur | Winch Design |
| Moteurs | deux Caterpillar 3516C |
| Invités et autonomie | 12 invités, environ 6 000 nm à 12 kn |
Une coque en spéculation à qui l'on a donné une seconde vie
Cloud 9 a commencé sa vie sous le nom de CRN Project 131, une coque que le chantier a lancée pour son propre compte avant qu'aucun client ne soit nommé. Ses formes de carène s'inspiraient d'Azteca, récompensé par un prix, tandis que son style empruntait à Chopi Chopi, le 80 mètres. Un acheteur s'est présenté par l'intermédiaire du broker Burgess en juin 2014, et le dessin a été repris autour de ses souhaits. Les changements ont été assez profonds pour que les propriétaires en soient venus à l'appeler Cloud 9 Plus en privé.
Le bateau révisé a été livré en mai 2017, avec 74 mètres et environ 2 218 GT. La reprise a touché les escaliers, les plans de pont et l'architecture navale, le tout mené dans une fenêtre d'étude serrée de trois mois. Qu'il ait absorbé des changements aussi profonds tout en restant un dessin cohérent en dit long sur la souplesse du chantier. Cloud 9 prouve qu'une coque CRN en spéculation peut devenir un bateau profondément personnel.
Des lignes Zuccon centrées sur l'humain
L'extérieur est l'oeuvre de Zuccon International Project, avec Bernardo Zuccon à la tête de la contribution du studio. Il a parlé de réécrire l'histoire du bateau pour un nouveau propriétaire, en visant une allure de maturité et de substance. Le style privilégie l'intemporel sur la mode, une qualité destinée à garder le bateau actuel pendant de longues années. Des surfaces de superstructure épurées et des proportions stables portent les 74 mètres avec aisance, et les ponts extérieurs ont été dessinés pour la vie en plein air.
L'espace extérieur a été une priorité de bout en bout. Le pont des propriétaires atteint environ 400 mètres carrés et comprend une terrasse privée ainsi qu'un taud protégé pour recevoir. Sur l'avant, ce qui devait être un pont hélicoptère a été transformé en espace de réception, un changement qui en dit long sur l'usage que le propriétaire prévoyait. Des panneaux de verre coulissants abritent les espaces de repas du pont supérieur quand le temps tourne.
Un CRN de 74 mètres dont l'ascenseur de verre tombe comme une cascade du sundeck au beach club.
Winch Design dans des tons de sable et de mer
L'intérieur est venu de Winch Design, dont l'équipe a visé une atmosphère accessible et détendue dans tout le bateau. Les tons sable posent la base, relevés par des bleus et par des touches naturelles comme le corail et l'agate. Une cinquantaine de matériaux de surface ont été employés, parmi lesquels le sapin de Douglas brossé et le chêne cérusé. Le hall d'accueil des invités porte un parquet sur mesure en teck et houx, dessinant une vague qui remonte jusqu'au plafond, décrit par le studio comme un cocon.
Le confort a couru jusque dans le détail technique. De lourdes portes insonorisées ramènent la suite propriétaire à 48 décibels en vitesse de croisière et 45 au mouillage. De profonds canapés d'un mètre cinquante de profondeur ancrent aussi bien le salon que le pont arrière. Deux cinémas servent le bateau, l'un intégré au salon principal et l'autre en plein air sur le pont des propriétaires. Un salon de coiffure et une salle de massage jouxtent une salle de sport généreuse.
Un ascenseur de verre comme une chute d'eau
L'élément signature est un ascenseur intérieur en verre et acier qui relie six ponts. Le studio l'a décrit comme une cascade descendant du sundeck jusqu'au beach club, et il donne à l'intérieur un fort fil vertical. Sur le pont arrière principal se tient un bain à remous d'environ 10 000 litres, dont le fond de verre laisse passer la lumière vers le pont inférieur. Une porte de tableau arrière rabattable ouvre le beach club sur une large plateforme à la ligne de flottaison.
La motorisation repose sur deux Caterpillar 3516C qui entraînent la coque de 74 mètres. La vitesse de pointe se situe près de 16,5 noeuds pour une croisière autour de 15 noeuds, et l'autonomie atteint environ 6 000 milles nautiques à 12 noeuds. La construction s'est appuyée sur l'insonorisation spécialisée de Cergol Engineering pour garder l'intérieur calme en mer. Quelque 4 500 mètres de détails en acier poli courent dans les zones invités, mesure du niveau de finition demandé par le propriétaire.
À qui s'adresse Cloud 9
Cloud 9 convient à un propriétaire qui place le bien-être et le temps familial détendu en haut du cahier des charges. L'ascenseur, le bain à remous et les deux cinémas désignent tous un bateau fait pour de longs séjours confortables avec une liste d'invités complète. Sa disponibilité au charter pour douze invités en fait aussi un actif de rendement pour un propriétaire ouvert à la location. L'intérieur accessible fait que des invités de tous âges s'y installent vite.
Sur le marché, il porte l'attrait d'une construction récente, d'une histoire de design nette et d'un duo de studios respecté. Les acheteurs qui comparent des bateaux de 70 à 75 mètres apprécieront son orientation bien-être et son généreux pont des propriétaires. L'intérieur Winch et l'extérieur Zuccon lui donnent un pedigree qui soutient la revente. Pour un propriétaire qui veut un grand CRN sans attendre une construction neuve, il est un candidat solide.
Motorisation et systèmes
| Main engines | 2x Caterpillar 3516C diesels, 2,000 kW (2,682 hp) each |
|---|---|
| Generators | 4x Caterpillar sets; reported outputs vary by source, roughly a 300kW set, a 190kW set, a 125kW set and a smaller emergency set |
| Speed | 16.5 knots maximum, 15 knots cruising; some sources list 12 knots as the economical range speed rather than cruise |
| Range | 6,000 nautical miles at 12 knots, 4,000 nautical miles at 15 knots |
| Fuel capacity | 250,000 litres |
| Water capacity | 40,000 litres, with a freshwater maker rated around 32,000 litres a day |
| Gross tonnage | 2,218 GT |
| Hull and superstructure | Steel hull, aluminium superstructure |
| Classification | Lloyd's Register 100A1 SSC Y Mono G6 LMC UMS; MCA LY2 compliant |
| Naval architecture | CRN Engineering, in-house |
| Exterior design | Zuccon International Project (Bernardo Zuccon) |
| Interior design | Winch Design (Andrew Winch, with Mark Maempel, Rebecca Johnstone and Andreas Iseli) |
| Guests and cabins | Up to 16 guests privately, 12 in charter configuration, across 8 cabins including master and VIP |
| Crew | 22 |
| Noise levels | 48 dB(A) in the master suite at cruising speed, 45 dB(A) at anchor, per Boat International |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
CRN converted an abandoned, partially built hull rather than starting from a clean sheet
The original client had abandoned the hull, CRN project 131, in early 2014. Captain Colin Boyle inspected the unfinished project in Ancona on behalf of a new owner, who acquired it through Burgess and signed a contract in June 2014 for delivery in 2017.
Captain Colin Boyle, via Boat InternationalThe exterior and interior designers describe a close collaboration
Bernardo Zuccon said the aim was "maturity and substance together with great attention to the human being."
Bernardo Zuccon, Zuccon International Project, via Boat InternationalWinch Design praised Zuccon's exterior styling
Andrew Winch said Zuccon's "style signature is pure."
Andrew Winch, Winch Design, via Boat InternationalThe yacht won a design award the year she was delivered
Cloud 9 won the Best Layout Trophy at the World Yachts Trophies 2017. Ferretti Group's chief executive counted her among the year's wins for the group's yachts.
Alberto Galassi, CEO Ferretti Group, via Amura World
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Genuine bluewater range6,000 nautical miles at 12 knots is real long-range capability for a 74 metre, corroborated independently by two technical write-ups rather than a single marketing figure.
- Documented, unusually specific acoustic engineeringBoat International reported 48 dB(A) in the master suite at cruising speed and 45 dB(A) at anchor, figures specific enough to suggest real soundproofing investment rather than a generic claim.
- A credible, well-sourced turnaround storyThe path from an abandoned 2014 spec-build to a 2017 award winner is backed by a named captain's specific account of the redesign, not vague brokerage language.
Points de vigilance
- Built on someone else's abandoned briefThe hull and core structural decisions were locked in before the eventual owner arrived. A buyer would want to know how much of the base engineering still reflects the original, abandoned client's plan rather than a clean-sheet design.
- The foredeck helipad was converted to an entertaining deckWinch Design and Boat International describe the helipad being turned into a party deck with a sound system, while at least one 2017 charter listing still calls it a helipad. In practice the yacht likely cannot support helicopter operations today, a real capability trade-off at this size.
- Published charter pricing is staleThe only weekly charter rate found in this research dates to CharterWorld's original 2017 coverage. No updated rate or recent independent charter review was found, so current market positioning is unclear.
- No independently critical coverage existsEvery substantive article found is launch-era or brokerage-adjacent editorial coverage with no reported technical criticism or owner complaint. That is a gap in the record, not proof that no issues exist.
Informations pratiques
| Ownership history | Delivered 2017 to the owner who commissioned the redesign, whose identity was not published; resold via Burgess in April 2019 to a new set of Australian owners, also not publicly named |
|---|---|
| Brokerage | Burgess brokered both the 2014 acquisition of the unfinished hull and the April 2019 resale |
| Charter rate | Reported at 875,000 to 896,000 US dollars a week in the Caribbean, per CharterWorld's original 2017 listing. No more recent published rate was found in this research, so treat the figure as dated rather than current |
| Typical cruising grounds | Mediterranean in summer, Caribbean and Bahamas in winter, per CharterWorld and YachtCharterFleet listings |
| Not to be confused with | An unrelated 88.5 metre Oceanco superyacht was also named Cloud 9 for one year after a 2022 sale, before being renamed Samsara in 2023. That vessel has a different builder, designer, engines and ownership history entirely |
Design
| Design extérieur | Zuccon International Project |
|---|---|
| Design intérieur | Winch Design (Andrew Winch) |
| Architecture navale | CRN Engineering |
Pour qui: Les propriétaires tournés vers le bien-être et la croisière familiale détendue, qui veulent un CRN de 74 mètres récent, prêt pour le charter, au pedigree Winch et Zuccon.