Yalla

• Longueur hors tout : 73 mètres
• Livraison : 2014
• Constructeur : CRN, Ancona
• Design extérieur : Omega Architects
• Design intérieur : Droulers Architecture
• Invités : jusqu'à 12 dans six cabines
• Équipage : jusqu'à 22
• Plateforme navale : premier CRN sur la largeur de 12,5 mètres

Né sur une plateforme d'Ancona élargie

CRN construit des yachts acier en pièce unique à Ancona depuis 1963, et quand Yalla a été commandé le chantier était devenu la branche full custom du Ferretti Group. Yalla a compté parce qu'il a ouvert une nouvelle plateforme navale de 12,5 mètres de largeur, étudiée précisément pour porter davantage de volume intérieur sur cinq ponts. Cette décision a laissé l'équipe de design étaler les aménagements et les espaces sociaux sans imposer un profil plus haut et plus lourd sur l'eau. Le chantier l'a traité comme un projet parti d'une feuille blanche, en dessinant la coque autour de la manière dont son propriétaire voulait vivre, puis en dimensionnant la plateforme en conséquence. Il a quitté les halls en 2014 comme le navire amiral de sa génération et comme un marqueur net du chemin parcouru par le chantier d'Ancona.

La commande venait d'un propriétaire expérimenté qui voulait de la longueur dans l'eau et un pont principal réellement privé. CRN a répondu par une coque qui se lit longue et basse malgré sa générosité intérieure. La construction s'est appuyée sur l'habitude du chantier de traiter chaque projet comme un exercice d'architecture navale sur mesure depuis la quille. Rien sur Yalla n'a été tiré d'un catalogue, et cette discipline se voit dans la netteté avec laquelle ses proportions se résolvent. Chaque système et chaque volume ont été dimensionnés pour ce seul yacht, ce qui est l'essence même du full custom à ce niveau.

Omega Architects dessine le long profil

L'extérieur est venu d'Omega Architects, le studio néerlandais dirigé par Frank Laupman, en étroite collaboration avec le bureau technique de CRN. Leur cahier des charges a produit des lignes fines et sportives qui font courir l'oeil d'une étrave inclinée vers un tableau arrière épuré. De longs bandeaux vitrés courent sur toute la longueur de la superstructure, ce qui inonde l'intérieur de lumière méditerranéenne et ouvre de larges vues depuis le bord. Le résultat a une vraie présence au mouillage sans jamais chercher l'attention. C'est un profil qui paraît encore rapide et moderne des années après sa mise à l'eau.

Cette silhouette élancée est délibérée sur un yacht de ce tonnage. Omega a utilisé la largeur supplémentaire de la plateforme sous la ligne de flottaison tout en gardant la superstructure visible tendue et horizontale. De larges passavants et un sundeck bien ombragé donnent aux invités de la place pour se rassembler haut au-dessus de l'eau. Vu depuis un tender au crépuscule, il a l'assurance tranquille d'un bateau bien plus petit et plus sportif. Les proportions ont été jugées pour que l'échelle ne tourne jamais à la masse.

Le premier CRN dessiné sur la plateforme élargie à 12,5 mètres du chantier, et toujours l'un des plus aboutis.

Les intérieurs Droulers sur cinq ponts

À l'intérieur, Droulers Architecture a dessiné des pièces calmes et chaleureuses qui conviennent aux longs séjours à bord. L'aménagement porte jusqu'à douze invités dans six cabines, dont une suite propriétaire complète et une série de cabines VIP. L'espace n'a jamais été la contrainte ici, si bien que les designers ont pu donner à chaque espace principal une identité claire et une belle hauteur sous plafond. La circulation sépare les cheminements invités et service, ce qui préserve le sentiment d'une maison privée même quand le yacht est plein. Le pont principal a été conçu pour que le propriétaire puisse se retirer dans une intimité totale à tout moment.

Parmi les espaces marquants figurent de généreux salons qui s'ouvrent sur des lounges extérieurs et un sundeck fait pour recevoir. Les matériaux vont vers le bois tactile et le cuir souple, choisis pour bien vieillir sous le sel et le soleil. Les appartements du propriétaire profitent du volume avant et d'un niveau d'intimité que les plateformes plus étroites ne peuvent tout simplement pas offrir. Un équipage allant jusqu'à vingt-deux personnes fait tourner l'ensemble du navire discrètement, en arrière-plan. Chaque pont s'enchaîne au suivant, si bien que les invités traversent le yacht sans jamais se sentir à l'étroit.

De l'autonomie pour un vrai usage océanique

Yalla a été étudié pour de véritables traversées en haute mer. Sa coque acier à déplacement et sa plateforme élargie donnent un mouvement ferme et rassurant dans la mer formée. Deux diesels le poussent à une croisière tranquille avec de longues étapes entre deux pleins, ce qui convient aux propriétaires qui veulent sortir du circuit des marinas. L'architecture navale est venue du bureau d'études de CRN, affiné sur des décennies de constructions de 60 et 70 mètres. Ce savoir interne explique en grande partie pourquoi il paraît si posé en marche.

Pour un propriétaire, cette ingénierie se traduit directement en confiance. Il peut emmener une tablée complète à travers la Méditerranée et au-delà sans drame ni tracas. Les systèmes du bord ont été spécifiés pour une marche silencieuse, si bien que les aménagements restent sereins en vitesse de croisière. Le rangement des tenders et des jouets nautiques a été intégré à la coque, ce qui garde les ponts invités dégagés. L'ensemble a été construit pour passer de vraies saisons en mer, dans le confort.

À qui il s'adresse

Yalla est un yacht pour un propriétaire qui veut l'échelle avec de la retenue. Il offre le volume d'un très grand yacht tout en gardant un profil qui paraît encore rapide à l'arrêt. Les familles et les groupes d'invités nombreux tiennent confortablement sur ses ponts, avec de la place pour se rassembler ou trouver un coin tranquille. Le pont principal privé le rend aussi adapté aux semaines calmes à bord qu'aux réceptions à pleine maison. Il s'adapte à l'usage que son propriétaire veut en faire d'une saison à l'autre.

Il récompense les propriétaires qui tiennent à la provenance d'un chantier full custom sérieux. Comme l'une des dernières grandes collaborations entre Omega et CRN avant Rio, il occupe une place nette dans l'histoire du chantier. Sur le marché brokerage, il a été positionné comme un actif de classe navire amiral au parcours documenté. Son pedigree et sa plateforme pionnière comptent encore beaucoup, bien après son année de mise à l'eau. Pour un acheteur, il offre l'allonge et la présence d'un géant bien plus récent à un prix mesuré.

Pour qui: Un propriétaire qui veut le volume d'un très grand yacht et un pont principal réellement privé, sans profil lourd ni massif.