Ciao
| Longueur hors tout | 52 mètres |
|---|---|
| Livraison | 2022 |
| Constructeur | CRN, Ancona |
| Design extérieur | Omega Architects |
| Espaces de vie intérieurs et extérieurs : Massari Design | |
| Volume | 499 GT sur une largeur de neuf mètres |
| Invités | jusqu'à 10, avec une suite propriétaire sur le pont principal et quatre cabines VIP |
| Ponts | quatre, avec beach club et hammam sur le pont inférieur |
Un 52 mètres full custom moderne
Ciao a été livré par CRN en 2022 comme un 52 mètres entièrement sur mesure et résolument moderne. Il jauge 499 GT sur une largeur de neuf mètres, répartis sur quatre ponts généreux. La construction a réuni deux studios de design accomplis sous l'ingénierie de CRN. Il s'impose comme l'une des livraisons récentes les plus sociables et les plus accueillantes du chantier. Son échelle a été jugée avec soin pour offrir une vie de grand yacht dans un ensemble facile à exploiter.
La commande portait sur la lumière, le lien avec la mer et la facilité à recevoir. CRN a ajusté les volumes pour le garder sous la barre des 500 GT tout en maximisant l'espace de vie. Cet équilibre convient aux propriétaires qui veulent la capacité sans passer dans une classe supérieure. Ciao montre tout ce que le chantier peut loger dans une coque de 52 mètres. Il paraît bien plus généreux que sa longueur sur le papier ne le laisse penser.
Le profil ciselé d'Omega
Omega Architects a donné à Ciao un extérieur ciselé et contemporain, aux surfaces nettes et assurées d'un bout à l'autre. Du verre toute hauteur court dans tout le yacht et adoucit la frontière entre dedans et dehors. Une teinte discrète préserve l'intimité des invités au port tout en gardant soigneusement les longues vues. Le profil est moderne et assuré sous absolument tous les angles du mouillage. Il paraît actuel et vraiment net même à côté de yachts bien plus grands.
Massari Design a façonné les espaces sociaux extérieurs en même temps que l'intérieur, si bien que les zones extérieures paraissent toutes pensées. Deux grands lounges, une zone de bain de soleil et un bain à remous s'étalent sur le sundeck et le pont principal. L'aménagement généreux donne aux invités un vrai choix de soleil ou d'ombre tout au long de la journée. Chaque pont a manifestement été dessiné pour se rassembler et recevoir facilement. La vie à bord passe naturellement d'un espace ouvert et sociable au suivant.
Un CRN de 52 mètres sous 500 GT, avec un beach club complet, un hammam et un bain à remous.
L'intérieur chaleureux et lumineux de Massari
Massari Design a rempli l'intérieur de couleurs chaudes et naturelles et d'une lumière du jour vraiment abondante. Des baies du sol au plafond tirent la mer dans chacun des grands espaces du bord. Le salon principal s'organise autour d'un canapé en L et d'un fauteuil placés en avant d'une table à manger de dix couverts. L'ambiance d'ensemble est simple, élégante et réellement accueillante pour les invités. Les pièces paraissent calmes et lumineuses du petit matin jusqu'au soir.
L'aménagement réfléchi porte jusqu'à dix invités, avec une suite propriétaire sur le pont principal et quatre cabines VIP sur le pont inférieur. Les vitrages toute hauteur gardent l'intérieur relié au monde extérieur à chaque instant. Des matériaux chaleureux ont été choisis partout pour leur confort et leur vraie facilité de vie. C'est un yacht bâti carrément pour des moments détendus, conviviaux et sociables à bord. Tout l'intérieur invite doucement les invités à se rassembler et à rester un moment.
Bien-être et vie au beach club
Le pont inférieur abrite un beach club avec une zone de loisirs spacieuse et polyvalente. Il ouvre à l'arrière sur un espace de vie en plein air doté d'un téléviseur et d'un bar, aux côtés d'une douche et d'un hammam dans l'espace bien-être. Cette disposition place la vie au ras de l'eau et le bien-être au coeur même du yacht. Peu de 52 mètres de sa génération offrent autant d'espace et de confort au niveau de la mer. Les invités peuvent nager, prendre un bain de vapeur et se détendre sans jamais avoir à monter un pont.
Ciao repose sur une coque acier soigneusement étudiée par CRN pour une croisière confortable et efficace. Sa conception sous les 500 GT garde l'exploitation quotidienne remarquablement simple pour son équipage. Les systèmes ont été disposés avec bon sens pour une marche facile et un entretien simple au port. L'aménagement astucieux garde les tenders et les jouets nautiques bien à l'écart des zones invités. Il a été construit dès le départ pour être apprécié avec un vrai minimum de tracas.
À qui il s'adresse
Ciao convient à un propriétaire qui veut un yacht lumineux et sociable, avec de vrais espaces bien-être. Son beach club généreux et son hammam font ensemble de la vie au ras de l'eau un plaisir quotidien. Jusqu'à dix invités voyagent dans un confort chaleureux, lumineux et facile sur ses ponts. Il est idéal aussi bien pour la croisière familiale proche que pour recevoir de façon détendue. Il récompense un propriétaire qui aime le temps passé tout près de l'eau.
Il séduit aussi les acheteurs qui apprécient une qualité full custom récente dans une taille vraiment pratique. L'extérieur Omega et l'intérieur Massari lui donnent ensemble un pedigree net et actuel. Avec 499 GT, il reste remarquablement souple à exploiter et à faire tourner. Sa construction récente et son caractère moderne le maintiennent en tête de sa classe. Pour un acheteur, il offre un yacht full custom quasi neuf, prêt à naviguer immédiatement.
Motorisation et systèmes
| Engines | Twin Caterpillar C32 diesels reported by every source that names an engine (Boat International, YATCO, Boote Magazin, CharterWorld). Rated power conflicts: Boat International's directory figure implies about 1,622 hp per engine, while Boote Magazin states 1,081 kW per engine (about 1,450 hp). Not resolved between sources. |
|---|---|
| Speed | Conflicting figures across sources. Cluster A (Boat International directory, YATCO, SuperyachtNews sale report, Y.CO Private GG spec): cruise 10 to 12 knots, max approximately 18 to 18.7 knots. Cluster B (Boote Magazin, one Boat International Private GG search snippet): cruise 14 knots, max 16.5 knots. Reported here as a genuine conflict rather than averaged. |
| Range | Also conflicting: 3,000 nautical miles (initial Boat International summary), 3,500 nautical miles at 10 knots (SuperyachtNews sale report), and 3,600 nautical miles at 12 knots (Boote Magazin, and echoed in one Boat International Private GG spec listing). No two sources agree exactly; figures cluster in the 3,000 to 3,600nm band. |
| Hull construction | Conflicting between source types. CRN's own release, SuperyachtTimes (which lists her in its CRN aluminium hull yachts collection), Yacht Style and Boote Magazin all describe her as all-aluminium hull and superstructure. Boat International's and YachtBuyer's technical spec sheets instead list a steel hull with aluminium superstructure. This is reported as an unresolved conflict between the shipyard press narrative and two brokerage spec databases. |
| Hull type | Fast displacement hull, confirmed by CRN and Ferretti Group's own promotional material and multiple press outlets; this is the source of her comparatively modest top speed relative to a planing hull of similar length. |
| Tenders and toys | Only one source (Y.CO, listing her as Private GG) itemizes tenders: a Williams 625 Diesel Jet tender and a Williams 525 Jet tender, plus jet skis, paddleboards and snorkel gear. Not corroborated by a second source, so treated as single-sourced. |
| Generators and stabilizers | Not documented in any source checked. Explicitly not found; do not assume a figure. |
| Tankage (fuel and water) | Not documented in any source checked. Explicitly not found. |
| Gross tonnage, length, beam | 499 GT, 52 metres LOA, 9 metres beam are the figures given by the great majority of sources (CRN, SuperyachtTimes, Boat International, Yacht Harbour, CharterWorld, YATCO, Y.CO). Boote Magazin alone gives slightly different figures of 51.60m length and 8.90m beam, likely a rounding or measurement-basis difference rather than a substantive conflict. |
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Fully custom design pairing with a specialist teamExterior lines by Omega Architects (Frank Laupman) and interior plus outdoor social areas by Massari Design (Alessandro Massari), built by CRN at the Ferretti Group Ancona yard, hull number 142. Multiple outlets (SuperyachtTimes, Boat International, Boote Magazin, Yacht Style) independently credit the same design pairing, which is unusual consistency for a private custom build.
- Genuinely rare on the brokerage market and moved fast when it didChristie Yachts CEO Will Christie said the buyer was presented the yacht off-market while she was still being finished at the shipyard, calling it a case of sourcing the very finest yachts off-market in a thin-supply segment (SuperyachtTimes). She reportedly changed hands again within months of her 2022 delivery, a sign of strong desirability for a sub-500GT full-custom yacht.
- Real, usable outdoor and wellness spaces for her sizeTwo spa pools (sundeck and main-deck aft), a beach club with a wellness area including a hammam/steam room, and full-height tinted glazing on the main and upper decks for uninterrupted views with privacy, consistently reported across CRN's own release, Boat International, and Boote Magazin.
Points de vigilance
- Fast displacement hull caps top speed well below planing-hull rivalsSourced top speed figures cluster around 16.5 to 18.7 knots with cruising in the 10 to 14 knot range, notably slower than a similarly sized planing-hull yacht; a buyer prioritizing speed over efficiency and range would look elsewhere.
- One-off custom build means no sister-ship comparables for resale benchmarkingAs a fully bespoke CRN design there is no series or sister ship to check resale values against, and even her own reported specifications (crew size, hull material, speed, range) vary between the shipyard's press materials and brokerage/directory data, making apples-to-apples comparison to other 50 metre yachts harder than it would be for a production or semi-custom model.
- No public charter rate and no disclosed sale priceCharterWorld and YachtCharterFleet list her as available for charter (under the name Private GG) but state pricing is available only on inquiry; her February 2023 resale was reported with only a last-asking-price figure (around 32 to 32.9 million euros), with the actual transaction price never disclosed.
Informations pratiques
| Current name and identity | Delivered and marketed in 2022 to 2023 as Ciao; renamed Private GG following her February 2023 resale. She appears under both names across the trade press and brokerage sites (Boat International lists the same hull as both entries). |
|---|---|
| Sale history | Original build contract reportedly finalized July 2020 (Boat International), delivered July or August 2022, then resold within months. SuperyachtTimes reports the February 2023 sale was brokered by Christie Yachts (Will Christie) with Felix Sowerbutts introducing the buyer, last asking price about 32 million euros. SuperyachtNews' account of the same sale instead names Royal Yacht International and Christie Yachts as the buyer's brokers, Kitson Yachts as the seller's broker, and Ocean Independence as central agent, with an asking price of 32.9 million euros. These two contemporaneous trade reports disagree on which brokerages represented which side; the sale price itself was never publicly disclosed. |
| Charter availability and rate | Listed for charter under both the Ciao and Private GG names on CharterWorld and YachtCharterFleet; both list pricing as available on inquiry only, no public weekly rate found. |
| What is not publicly published | No sale price for the 2022 build contract or the 2023 resale, no confirmed generator make or model or output, no confirmed stabilizer system, no confirmed fuel or water tankage figures. These were not found in any source checked. |
| Crew and guest capacity | 10 guests in 5 cabins (1 main-deck owner's suite plus 4 lower-deck VIP doubles) is consistent across every source. Crew size is reported inconsistently: Boat International's charter-facing summary and CharterWorld both give 9, while the Boat International/YachtBuyer technical spec sheet and Boote Magazin both give 11. Prospective charterers or buyers should confirm current crew complement directly with the vessel. |
| Berth and marina implications | At 52m LOA, 9m beam (8.90m per Boote Magazin) and roughly 2.6m draught (one aggregator lists 2.10m, likely a light-load figure), she needs a full superyacht berth; sourced delivery reports place her cruising the Mediterranean, including the east coast of Sardinia, shortly after handover. |
| What a prospective buyer or charterer should check | Given the discrepancies here, verify current hull material and construction records, current engine hours and rated power, current range and speed figures, and current crew count directly with the vessel or her central agent rather than relying on any single published spec sheet. |
Pour qui: Un propriétaire qui veut un 52 mètres lumineux, sociable et tourné vers le bien-être, qui reste sous les 500 GT.