J'Ade
| Longueur hors tout | 58,2 m |
|---|---|
| Largeur | 10,2 m |
| Mise à l'eau | 2012 (CRN 125) |
| Design extérieur | Zuccon International Project |
| Design intérieur | Zuccon avec CRN et les propriétaires |
| Invités et équipage | 10 invités, 13 membres d'équipage |
| Moteurs | deux MTU série 12V 4000 |
| Élément signature | dock à tender inondable pour un Riva Iseo de 8 m |
Un CRN plus petit avec une grande idée
J'Ade, connu au chantier sous le nom de CRN 125, a été mis à l'eau en 2012 comme le septième bateau de 60 mètres construit par le chantier d'Ancona dans cette taille. Avec une longueur hors tout proche de 58 mètres, il est modeste au regard des navires amiraux de CRN, et il a pourtant attiré une large attention pour un seul équipement astucieux. L'idée au coeur du bateau est un garage qui s'inonde pour laisser un tender entrer à flot depuis la mer. Ce seul geste a redéfini l'usage possible de l'arrière du bateau.
Le concept a permis au chantier de transformer ce qui est d'ordinaire un espace de stockage fermé en zone sociale à la ligne de flottaison. Il a montré que l'innovation chez CRN ne tenait pas seulement à la longueur et au volume. J'Ade est depuis devenu une référence chaque fois que des constructeurs discutent des systèmes de tender à flot. Propriétaires et designers le citent encore quand ils pèsent comment stocker et mettre à l'eau un grand tender. Pour un bateau de sa taille, il a laissé une empreinte démesurée dans l'histoire du chantier.
Un style Zuccon avec un arrière qui travaille
L'extérieur est un autre dessin de Zuccon International Project, façonné de concert avec le bureau technique de CRN et son Centro Stile. Le profil est net et assez retenu, et ne laisse guère deviner de côté le mécanisme caché dans l'arrière. Quatre ponts et un entrepont reposent sur une largeur d'environ 10,2 mètres, un jeu de proportions qui le garde agile au port. Le style devait laisser la place à une grande porte de coque sur le côté bâbord sans rompre la ligne de la coque.
Cette porte de coque est l'indice visible du système de garage qui se tient derrière. Fermée, elle se lit comme une partie de la coque ; ouverte, elle transforme l'arrière en crique pour le tender et pour les nageurs. Le beach club arrière s'étend depuis cet espace, avec des escaliers latéraux qui font aussi office d'échelles de bain une fois la porte arrière abaissée. C'est une pièce de design qui gagne son pain dès que le bateau atteint un mouillage.
Le CRN qui inonde son propre garage pour faire entrer un Riva jusque dans le beach club.
Un esprit loft au-dessus d'un aquarium
À l'intérieur, le travail a été une collaboration entre le Studio Zuccon, CRN et les propriétaires eux-mêmes. Le salon supérieur utilise des baies du sol au plafond et des parois latérales inclinées pour créer l'impression d'un loft sous un toit mansardé. L'épouse du propriétaire a choisi des tissus Loro Piana et commandé du mobilier sur mesure de la ligne Club House de Fendi, ce qui donne aux pièces une empreinte personnelle. La palette reste claire pour que la mer demeure l'essentiel à travers le verre.
Le salon principal abrite un wet bar installé au-dessus d'un aquarium intégré, avec un piano à queue Yamaha blanc à proximité. Les espaces bien-être comprennent une salle de sport et un hammam en mosaïque verte, ce dernier placé sur le sundeck. La suite propriétaire est dotée d'un bureau, d'un coin nuit orienté vers l'arrière et d'un balcon fermé protégé par un volet de tempête. Ces touches donnent à un bateau de 58 mètres une impression d'espace qui dément sa longueur.
Le dock inondable expliqué
Le coeur de J'Ade est un dock transversal à flot, accessible par la porte de coque bâbord. L'équipage ouvre la porte et inonde le dock ; à mesure que l'eau monte, le tender se soulève de son ber et se trouve maintenu par des poteaux de défense fixes. Deux portes anti-vagues referment ensuite la mer ouverte pour que les invités puissent embarquer et débarquer en eau calme. Une pompe de forte capacité peut évacuer environ 18 400 litres en moins de trois minutes, si bien que le bateau peut repartir rapidement.
Le dock a été dimensionné autour d'un Riva Iseo de 8 mètres, un tender assorti au style du bateau. Un éclairage sous-marin ajoute à l'effet quand l'espace est inondé de nuit. La motorisation du yacht repose sur deux moteurs MTU de la série 12V 4000, bons pour une vitesse de pointe proche de 16 noeuds et une croisière autour de 14 noeuds. L'autonomie dépasse 4 000 milles nautiques à 12 noeuds, ce qui couvre sans peine une saison méditerranéenne complète.
À qui s'adresse J'Ade
J'Ade convient à un propriétaire qui privilégie un lien étroit avec l'eau plutôt que la taille pure. Le dock inondable et le beach club le rendent idéal pour les mouillages où la baignade et l'usage du tender remplissent la journée. Son aménagement de dix invités, avec une suite propriétaire et quatre cabines, convient à une famille ou à un petit groupe d'amis. Les propriétaires qui naviguent le long de côtes fréquentées apprécieront la facilité avec laquelle il entre et sort des ports.
Sur le marché, il séduit les acheteurs qui veulent un CRN maniable avec un vrai sujet de conversation. Sa taille garde les coûts d'exploitation en dessous de ceux des plus grands bateaux du chantier tout en offrant une qualité full custom. Le garage à flot reste assez rare pour le distinguer des autres yachts de sa longueur. Pour le bon propriétaire, il offre l'ingénierie CRN et le design Zuccon dans un ensemble compact et caractériel. Cette combinaison l'a gardé connu longtemps après sa mise à l'eau.
Motorisation et systèmes
| Main engines | Twin MTU diesels, about 1,500kW / 2,010hp each, giving 16 knots maximum and 14 knots cruise. Sources disagree on the exact model: launch-era coverage cites the 12V4000 M63 at 1,800rpm, while later brokerage listings cite the M61 variant at 1,550rpm. Power output and speeds are consistent across all sources; the model and rpm figure is a genuine discrepancy |
|---|---|
| Stabilizers | Naiad zero-speed stabilizers, for comfort both underway and at anchor |
| Bow thruster | Not specified in any source reviewed, including CRN's own model page |
| Fuel tankage | 115,000 litres per most brokerage listings; one source instead reports 107,000 litres, a minor unreconciled discrepancy |
| Fresh water tankage | 20,000 litre tank capacity with an 18,000 litre a day watermaker, consistent across sources |
| Range | 3,000 nautical miles at 14 knots per most sources; other coverage additionally reports range extending past 4,000 nautical miles at a slower 12 knot cruise, a complementary data point on the same speed and range curve rather than a contradiction |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Original commission
The project is reported to have originated with Ferretti Group founder and chairman Norberto Ferretti, who wanted the 58 metre for himself before she was sold to another owner ahead of completion.
Yachts InternationalOwner identity
No owner, past or present, has ever been named in press or brokerage material; ownership is consistently described only as private, and specialist yacht-ownership trackers list the beneficial owner as undisclosed.
SuperYachtFanBuilder's remarks on the design brief
Accepting the World Yacht Trophy 2013 for Most Innovative Yacht over 50 metres for the floodable garage, CRN chairman and chief executive Lamberto Tacoli said the prize was to be shared with the owner, who believed in this ambitious project, with the designers of Studio Zuccon International Project and, above all, with all the CRN employees.
CharterWorldFirst resale, 2016
Sold on 1 June 2016 with Burgess representing both the seller and the buyer; the price was not disclosed.
Burgess YachtsRefit and rename, around 2020
Underwent a substantial refit and was renamed Odyssey; the hull was repainted from copper to navy and guest configuration grew to six cabins for 12 to 13 guests from the original five cabins for 10 to 11 guests.
SuperYacht TimesLatest resale, 2026
Sold again in 2026 at a last-asking price of EUR 29.5 million, with Michel Chryssicopoulos of IYC introducing the buyer and Tim Vickers of Burgess and Stuart Larsen of Fraser representing the seller; the yacht was reported to be joining the buyer's charter fleet.
SuperYacht24
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Genuinely pioneering engineeringThe floodable transverse tender garage and beach club was the first fitted to a CRN megayacht and one of the first on any yacht of this size; it won the 2013 World Yacht Trophy for Most Innovative Yacht over 50 metres from an international jury.
- Efficient volume for her lengthAt 58.2 metres and 939 GT she carries a full-beam glass-fronted upper saloon, a touch-and-go helipad, a guest lift through every deck and a sun-deck wellness centre with gym, steam room and spa pool, amenities more typical of larger yachts.
- Reasonable crew for her feature setCrewed by 13 to 14 despite the extra hydraulic and pumping systems the garage-pool feature needs, per repeated brokerage listings.
- Durable resale demandChanged hands at least three times (2016, around 2020, 2026) and has held its asking-price band close to EUR 29 to 29.5 million across the two most recent listings.
Points de vigilance
- Ownership has never been transparentAcross more than a decade and multiple sales, no publication has ever named an owner, unusual even by superyacht privacy norms, and it means the widely repeated built-for-Ferretti-himself origin story is itself second-hand.
- Inconsistent technical specifications across sourcesLaunch-era press cites twin MTU 12V4000 M63 engines at 1,800rpm, while later brokerage listings cite the M61 variant at 1,550rpm; draught is given as both 3.0m and 3.6m; fuel tankage is given as both 115,000 and 107,000 litres. No single authoritative spec sheet reconciles these.
- The signature feature has real operational limitsFilling the garage to swimming-pool depth takes roughly 10 to 15 minutes and draining it about 3 minutes, an operational nuance most coverage glosses over in favour of the headline novelty.
- No independent sea trial on recordEvery performance figure traces back to yard or brokerage-supplied specification sheets rather than a third-party verified sea trial, and charter availability itself is inconsistent across listings over the years.
Informations pratiques
| Reported build cost | Not disclosed in any source reviewed |
|---|---|
| Reported annual running cost | Not publicly reported by any outlet found |
| Charter status | Listed at indicative rates of EUR 250,000 a week in high season and EUR 235,000 in low season under the J'Ade name, though that listing itself carried a disclaimer that she was not necessarily available for charter. Later, as Odyssey, brokerage listings stated explicitly she was not for charter. Following the 2026 sale she was reported to be joining her new owner's charter fleet, so charter availability appears to be a recent change rather than a longstanding option |
| Refit history | A substantial refit around 2020 included a rename from J'Ade to Odyssey, a hull repaint from copper to navy and a reconfiguration to six cabins for up to 12 to 13 guests. A further upgrade was completed in New Zealand in 2025 ahead of the 2026 sale |
| Not publicly known | Beneficial owner identity at any point in the yacht's history; exact build cost; annual running costs; bow thruster make and specification; the actual, as opposed to asking, sale price in any of her at least three transactions |
Design
| Design extérieur | Zuccon International Project |
|---|---|
| Design intérieur | Zuccon International Project (with CRN Centro Stile / Technical Office) |
| Architecture navale | CRN |
Pour qui: Les propriétaires qui veulent un CRN compact et tourné vers l'eau, offrant une qualité full custom et un rare dock à tender inondable plutôt qu'une taille de navire amiral.
Prix indicatif: Mis en annonce et vendu en 2020 via Burgess ; prix demandé non communiqué publiquement.