Saramour
| Longueur hors tout | 61,3 mètres |
|---|---|
| Livraison | 2014 |
| Constructeur | CRN, Ancona (coque 133) |
| Design extérieur et intérieur | Francesco Paszkowski |
| Moteurs | deux diesels Caterpillar |
| Vitesse de pointe | environ 15 noeuds |
| Autonomie | environ 3 000 milles nautiques à 12 noeuds |
| Invités et équipage | jusqu'à 12 invités dans cinq cabines, 14 membres d'équipage |
Un pont de plus sur la plateforme 60 mètres
Saramour, connu en construction sous le nom de coque CRN 133, a fait progresser la plateforme 60 mètres éprouvée du chantier de façon significative. Il a été le premier de cette lignée à porter un pont supplémentaire entre le pont supérieur et le sundeck, que CRN a appelé fly deck. Cet ajout à lui seul a transformé la manière dont le yacht pouvait être utilisé au mouillage. Il a été mis à l'eau à Ancona début 2013 et livré à son propriétaire en mai 2014. Le résultat a donné une direction sur laquelle le chantier est revenu pour ses yachts tournés vers le bien-être.
Le projet a permis à CRN de montrer qu'une plateforme bien maîtrisée pouvait encore évoluer pour un propriétaire donné. Le chantier a affiné une coque qu'il connaissait intimement et ajouté du volume exactement là où cela comptait le plus. Cela a maintenu le risque d'ingénierie bas tout en élargissant l'espace de vie au-dessus du pont de manière significative. Saramour est devenu un modèle pour les yachts orientés bien-être qui ont suivi à Ancona. Il a prouvé qu'une plateforme mûre gardait une vraie place pour l'innovation.
Les lignes italiennes épurées de Paszkowski
Francesco Paszkowski a dessiné l'extérieur comme l'intérieur, ce qui donne à Saramour un caractère calme et cohérent. Son extérieur est sobre et moderne, avec des surfaces nettes et des proportions soigneusement jugées. Le nouveau fly deck est travaillé dans le profil de sorte qu'il ajoute du volume sans rompre l'équilibre du yacht. Il paraît contemporain et sans hâte à l'arrêt dans n'importe quel port. Le style a vieilli avec une vraie grâce depuis sa livraison.
Le pont supplémentaire a ouvert une série d'espaces extérieurs empilés haut au-dessus de l'eau. Les invités y gagnent des zones de bain de soleil et des assises ombragées avec vue dégagée sur le mouillage en contrebas. Paszkowski a gardé le détail retenu pour que le yacht ne paraisse jamais chargé ni surtravaillé à l'oeil. L'allure d'ensemble se lit comme élégante et discrètement italienne sous tous les angles. Ses espaces extérieurs comptent parmi les plus utilisables de tous les 60 mètres de son époque.
Le premier CRN de 60 mètres avec un fly deck complet, consacré à un spa haut au-dessus de la mer.
Un fly deck consacré au bien-être
L'élément qui le définit est le fly deck, devenu sur Saramour un spa et un lounge bien-être dédiés. Il abrite une salle de sport et un hammam, placés haut dans le yacht avec de la lumière naturelle sur plusieurs côtés. Peu de 60 mètres de son époque offraient un espace bien-être de cette taille et à cette place. Pour un propriétaire attentif à sa santé, c'est le vrai coeur du yacht. Les matinées peuvent commencer par une séance de sport et un bain de vapeur haut au-dessus de la mer.
En dessous, Paszkowski a organisé des pièces chaudes et lumineuses pour jusqu'à douze invités dans cinq cabines. L'intérieur privilégie les bois clairs, la pierre naturelle et les textiles souples qui conviennent à la lumière méditerranéenne. Les espaces sociaux s'ouvrent facilement sur les ponts extérieurs pour de longues journées détendues au mouillage. Un équipage de quatorze personnes accompagne le yacht discrètement, du jour au soir. Tout l'intérieur a été dessiné pour être reposant après des heures passées au soleil.
Une autonomie régulière pour la Méditerranée et au-delà
Saramour repose sur une coque acier à déplacement réglée par le bureau technique de CRN pour le confort. Deux diesels Caterpillar lui donnent une vitesse de pointe proche de 15 noeuds et une croisière tranquille autour de 14. Son autonomie atteint environ 3 000 milles nautiques à 12 noeuds, de quoi couvrir largement la Méditerranée et préparer une saison. L'ingénierie privilégie une exploitation douce et silencieuse plutôt que la vitesse pure. Il a été construit pour arriver reposé et sans hâte.
Pour un propriétaire, cela signifie une croisière fiable et reposante sur une longue saison d'été. Il tient un mouvement posé qui convient aux invités qui veulent simplement se détendre en mer. Les systèmes ont été disposés pour une exploitation simple et un entretien facile au port. L'aménagement garde les tenders et les jouets nautiques toujours bien à l'écart des ponts invités. Tout chez lui va vers un temps calme et facile sur l'eau.
À qui il s'adresse
Saramour convient à un propriétaire qui met le bien-être et le calme au centre de la vie à bord. Son spa sur le fly deck le rend idéal pour un temps réparateur au mouillage. Douze invités profitent d'intérieurs généreux et lumineux lors de longues croisières d'été. C'est un choix naturel pour la Méditerranée et ses mouillages les plus tranquilles. Il récompense un propriétaire qui traite le temps en mer comme un temps de récupération.
Il séduit aussi les acheteurs qui apprécient la vision claire et cohérente d'un seul designer. La signature de Paszkowski, dedans comme dehors, lui donne un vrai sentiment de cohérence. Premier yacht à fly deck de la plateforme, il tient une place documentée dans le développement du chantier. Sa provenance et son orientation bien-être lui donnent une identité nette sur le marché brokerage. Pour un acheteur, il offre un navire amiral centré sur le bien-être qui paraît encore frais et pertinent aujourd'hui.
Motorisation et systèmes
| Engines | Twin Caterpillar 3512C diesels. Most sources cite 1,230 kW, about 1,650 hp, per engine. Two sources separately attach a 1,951 hp per engine figure to the same 1,230 kW spec, which is not mathematically consistent, flagged as an internal source conflict. |
|---|---|
| Speed | Max speed 15 knots and cruising speed 14 knots, consistent across every source checked. |
| Range | Given as 3,000 nautical miles, but the qualifying speed differs by source: some figures say 3,000 nm at 12 knots while YachtCharterFleet says 3,000 nm at 14 knots, flagged as a conflict. |
| Fuel tankage | Given as 110,000 litres by some sources, but as 107,000 litres by YachtCharterFleet and YachtBuyer, flagged as a conflict. |
| Fresh water tankage | 20,000 litres, consistent across YachtCharterFleet, YachtBuyer and a brokerage listing. |
| Stabilisers | Fitted with an underway and at anchor stabilisation system. |
| Tenders | An 8.20 metre Riva Iseo and a 6.40 metre Castoldi, stored in two garages, per one specification set. A separate secondary summary instead mentions a single 41 foot tender, which does not match the 8.2 metre and 6.4 metre pairing given elsewhere, likely a garbled secondary summary rather than a primary source fact. |
| Water toys | No source checked itemises a specific toy inventory; listings only refer generically to premier water toys without naming items. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
CRN's chairman marked the delivery as an eighth in a decade milestone for the yard's 60 metre plus segment
At the christening, the chairman said the launch was a proud moment because Saramour was the eighth megayacht in the 60 metre segment the yard had delivered in the previous ten years. This is the builder's own promotional statement made at launch, not independent commentary. It praises the yard's track record rather than giving a first hand account of running or designing the boat.
Lamberto Tacoli, Chairman and CEO of CRN, quoted via GTspirit
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- First CRN 60 metre platform yacht with an added fly deckSaramour was the first CRN yacht on the yard's 60 metre platform to add an extra deck, a fly deck, between the bridge deck and sun deck, used as a spa area with gym, hammam and wellbeing salon. Reported consistently by Boat International and Megayacht News.
- A full owner only deckAn entire deck is reserved for the owner: master suite, study, private spa pool, skylounge and private exterior dining area, a layout choice unusual at this size. Reported by Boat International, Superyachts.com and CRN's own site.
- Award recognition shortly after deliveryWon a Judges Commendation at the World Superyacht Awards in May 2015 and was a finalist across several categories at the ShowBoats Design Awards, plus nominations at the International Superyacht Society Awards and the Asia Boating Award.
- Practical beach club and glass liftA beach club with a retractable stern hatch that turns into a sea level solarium, plus a glass elevator connecting all decks.
Points de vigilance
- Modest speed for a 61 metre yachtMax speed is 15 knots and cruise is 14 knots across every source checked. Boat International's own directory notes her cruise speed only marginally beats the average for comparable 60 to 70 metre yachts, meaning she is not a fast mover for her size class.
- Now over a decade old with no independently confirmed refitDelivered in 2014, she is 12 years old as of 2026. One listing mentions a major refit adding a panoramic sundeck bar, but this could not be corroborated by CRN, Boat International, SuperYacht Times or YachtCharterFleet. It reads like generic template copy rather than a Saramour specific fact. Any refit claim should be treated as unverified until confirmed directly.
- No current charter availability or track recordYachtCharterFleet explicitly lists her as not for charter, so there is no published day rate, weekly rate or charter history to check. She also currently shows as not for sale on the one brokerage listing found, with CRN's own site directing inquiries to a personal CRN yacht specialist rather than naming an independent broker of record.
- Meaningful spec disagreements across major directoriesGuest capacity is given as 10 by some listings and 12 by others, cabin count as 5 or 6, crew as 14 or 15, gross tonnage as 1,070 GT or 1,080 GT and fuel tankage as either 107,000 or 110,000 litres. Engine output is also quoted inconsistently between kilowatts and horsepower figures that do not convert to match. A buyer should get a current, yard verified spec sheet rather than rely on any single online listing.
- No independently sourced captain, owner or crew commentaryNo named captain, owner or crew quote about actually running the boat could be found anywhere checked, unusual for a decorated 2015 award winner. This points to a very private ownership posture rather than a defect, but it means there is no reference checkable first hand feedback for a prospective buyer or charter client.
Informations pratiques
| Sale status | Not currently for sale per the one active brokerage listing found. CRN's own site directs inquiries to a personal CRN yacht specialist rather than naming a broker of record. |
|---|---|
| Charter status | Not available for private charter. YachtCharterFleet's listing states outright that the yacht is not for charter, so no published charter rate exists. |
| Flag and class | Flagged in the Cayman Islands per one search result and classed with Lloyd's Register per a brokerage listing, neither cross confirmed by a second independent source. |
| What is not published | Original purchase price, any resale price, current owner identity, refit scope or invoices and engine hours are not publicly available anywhere checked. |
| Buyer or charterer due diligence given her age | At 12 years old, with cabin, guest, crew, tankage and power figures disagreeing across listing sites, an interested party should independently verify the current general arrangement, engine hours, classification survey status and any refit scope directly with CRN or a broker rather than rely on any single online spec sheet. |
Pour qui: Un propriétaire qui veut un yacht serein, tourné vers le bien-être, avec un pont spa dédié pour de longs étés méditerranéens.