Ferretti Yachts 940

Un nouveau modèle de près de 29 mètres

Le 940 a rejoint la gamme flybridge en modèle neuf de 2025, sa première coque ayant été mise à l'eau le 15 janvier de cette année-là. Avec 28,97 mètres hors tout, il se place haut dans la ligne, sous le 1000 de 30 mètres. Le geste marquant est une coque widebody qui pousse l'aménagement jusqu'à la pleine largeur sur l'essentiel de la longueur. Ce volume supplémentaire permet à Ferretti d'installer le propriétaire sur le pont principal, un agencement d'ordinaire réservé aux yachts plus grands.

Le modèle répond à une demande d'espace propriétaire sur le pont principal sans passer au vaisseau amiral. Il compte cinq cabines au total, ce qui laisse la place à un groupe complet d'invités en plus de la suite propriétaire à l'avant du pont principal. L'agencement convient aux propriétaires qui veulent intimité et lumière au niveau du pont. Yachting Magazine a couvert son dévoilement comme un ajout notable à la gamme.

Des lignes widebody par Salvetti

Filippo Salvetti a façonné l'extérieur, en adaptant le style de la famille à la coque plus large. La superstructure pleine largeur est traitée avec un long vitrage pour que le volume ajouté ne se lise pas comme de la masse. Un grand flybridge s'étire vers l'arrière sous un hard top et forme le pont convivial principal du yacht. Le pont en teck et une plateforme de bain au tableau arrière suivent le schéma retenu dans toute la gamme.

Le format widebody change la façon dont les ponts fonctionnent. L'aménagement étant poussé vers l'extérieur, la suite propriétaire du pont principal gagne des fenêtres toute hauteur et une lumière directe. Les passavants et un espace d'assises sur le pont avant permettent encore de circuler autour du yacht. Salvetti a gardé le profil bas et horizontal pour tenir l'allure élancée malgré la largeur.

Un flybridge widebody de près de 29 mètres qui place la suite propriétaire sur le pont principal.

Le propriétaire à l'avant du pont principal

Le trait qui définit l'intérieur est la suite propriétaire placée à l'avant du pont principal. Installer la suite au niveau du pont donne au propriétaire de grandes fenêtres, du calme et une position privée à l'écart du passage des invités. Le salon principal et l'espace repas se trouvent en arrière de la suite et s'ouvrent sur le cockpit par un large vitrage. La cuisine et les zones de service sont disposées pour garder les déplacements de l'équipage discrets.

Sous le pont, le plan accueille les cabines invités restantes pour un total de cinq. Une VIP, d'autres doubles et une cabine à lits jumeaux logent le groupe d'invités, chacune avec sa salle de bains. Les quartiers d'équipage se trouvent à l'arrière, près de la salle des machines. Il en résulte une séparation nette entre l'espace du propriétaire au niveau du pont et les cabines invités en dessous.

La puissance MAN V12 et une croisière posée

Le 940 de série reçoit deux MAN V12 de 2 000 hp chacun, pour une vitesse de pointe proche de 25 noeuds et une croisière autour de 21. Les propriétaires qui veulent plus d'allure peuvent spécifier les MAN V12X de 2 200 hp, qui portent la vitesse de pointe à environ 27 noeuds. Le réglage privilégie une croisière confortable et efficace plutôt que la vitesse pure. Le département d'ingénierie de Ferretti a pris en charge l'architecture navale.

À près de 29 mètres, le 940 est un yacht avec équipage qui s'appuie sur ses systèmes pour le confort. La stabilisation et l'accostage assisté par propulseurs font partie de l'équipement attendu à cette taille. La coque widebody porte son volume avec une marche posée au régime de croisière. Le traitement du bruit et des vibrations garde la suite du pont principal silencieuse en route.

Qui choisit le 940

Le 940 convient au propriétaire qui veut vivre sur le pont principal et disposer de cinq cabines sans monter à un vaisseau amiral de 30 mètres. Il convient aux familles et aux propriétaires qui reçoivent de grands groupes d'invités en croisière prolongée. Un équipage professionnel mène le yacht, à la mesure de son échelle et de ses systèmes. La suite du pont principal est l'argument le plus net pour l'acheteur qui le compare à ses rivaux.

Sur le marché, le 940 croise les yachts à flybridge widebody d'autres chantiers premium autour de 29 mètres. Son argumentaire repose sur la suite propriétaire du pont principal et le style de Salvetti, appuyés par la portée du service du groupe. En modèle 2025, il apporte la réflexion la plus récente de la gamme sur l'agencement et la lumière. La force de la marque soutient sa valeur sur la durée.

What a Ferretti 940 actually costs, and can you charter one yet

Ferretti does not publish an open factory price list for the 940, so the clearest read on real-world cost comes from brokerage listings rather than the builder. A 2025 hull is currently listed through Galati Yacht Sales and HMY Yachts at roughly USD 9.7 to 9.75 million, and a separate 2026-delivery hull is listed in Europe at EUR 9,311,237 through boat24. Both figures sit in the same rough band once currency and options are accounted for, which puts a nearly-new 940 somewhere around 9 to 10 million dollars before the kind of customisation Ferretti's semi-custom programme encourages. That is a starting point, not a ceiling. Engine upgrades to the 2,200 hp V12X option, stabiliser packages and interior specification will all move the number, and none of the listings seen for this research break out those add-ons individually.

What is missing is any independently verified sense of what the boat costs to run. No fuel burn at cruise, generator output or confirmed range figure has been published, so a buyer comparing the 940 against rivals from Sanlorenzo, Azimut or Princess in the same size bracket has to get those numbers from a dealer rather than the public record. Charter is a similar blank. The first hull is not currently listed as available for charter through YachtCharterFleet, and no other 940 has surfaced on a charter fleet roster yet. That is normal for a yacht this new, since a charter programme typically follows a season or two behind private delivery. Anyone weighing a 940 today is buying into a brand-new platform on manufacturer specification and launch-cycle press alone, with the first independent ownership and charter data still to come. The two brokerage listings found for this page are themselves the earliest evidence of that data starting to arrive, and a buyer would do well to ask a dealer directly which of the two engine options and which stabiliser package sit behind any asking price quoted before comparing it against either one.

Design

Pour qui: Les propriétaires qui veulent vivre sur le pont principal et disposer de cinq cabines sur près de 29 mètres, avec un équipage professionnel, sans passer à un vaisseau amiral de 30 mètres.