Ferretti Yachts INFYNITO 90
| Longueur hors tout | 26,97 m (88 ft 6 in) |
|---|---|
| Largeur | 7,33 m |
| Motorisation | deux MAN V12, 1 550 hp ou 1 800 hp |
| Vitesse de pointe | environ 22 noeuds |
| Autonomie | environ 500 nm à 15 noeuds (jusqu'à 1 200 nm à 12 noeuds) |
| Solaire et énergie | jusqu'à 7,3 kW photovoltaïques, banc d'énergie lithium de 120 kWh |
| Aménagement | 8 à 10 invités en 4 à 5 cabines |
| Design extérieur | Filippo Salvetti, intérieur Ideaeitalia |
Une nouvelle ligne pour une croisière plus lente et plus verte
L'Infynito 90 a lancé une famille distincte au sein de Ferretti Yachts, séparée des bateaux à flybridge classiques. Il a fait ses débuts au Cannes Yachting Festival en 2023 sous la devise further than you can sea. Avec 26,97 mètres hors tout, le yacht est dessiné autour de la distance et du calme plutôt que de la vitesse de pointe. Le concept est venu du Strategic Product Committee du groupe, présidé par Piero Ferrari, avec le département d'ingénierie.
L'Infynito 90 est construit pour de longues navigations tranquilles et de longs séjours à bord. Son agencement sur trois ponts et ses 7,33 mètres de largeur créent le volume d'un yacht bien plus grand. La ligne est la réponse de Ferretti aux propriétaires qui veulent réduire les émissions sans renoncer au confort. Elle se tient à part dans le catalogue comme une déclaration sur la direction que la marque voit prendre à la croisière.
Un trois-ponts dessiné pour l'horizon
Filippo Salvetti a dessiné l'extérieur avec un profil haut et déterminé, plus proche d'un explorateur que d'un bateau de sport. L'agencement sur trois ponts empile de généreux espaces conviviaux sur une coque large, gage de stabilité sur les longues étapes. Une terrasse toutes saisons à l'avant du pont principal peut être fermée pour servir par temps frais. Des panneaux photovoltaïques sont intégrés à la superstructure comme éléments du dessin plutôt qu'ajoutés après coup.
Les espaces de pont sont faits pour le temps passé au mouillage. Un vaste cockpit arrière ouvert, un second salon fermé sur le pont supérieur et la terrasse avant donnent aux invités des lieux variés où se réunir. De larges passavants et une largeur de 7,33 mètres rendent la circulation à bord facile et sûre. Le style annonce de loin la vocation au long cours du yacht.
Un trois-ponts assisté par le solaire, conçu pour la grande autonomie et le temps au mouillage sans émissions.
Du volume et des matériaux naturels
Ideaeitalia s'est chargé de l'intérieur, en exploitant la largeur du yacht pour créer de vastes espaces de vie ouverts. L'aménagement va de quatre à cinq cabines pour huit à dix invités, desservies par quatre salles d'eau. Des matériaux verts figurent partout, notamment des tissus naturels et en bambou, du cuir régénéré et des peintures à l'eau. Du teck lamellé certifié FSC est employé sur les zones extérieures.
L'agencement est pensé pour vivre à bord de longues périodes. Le pont principal et le salon supérieur offrent des espaces intérieurs et abrités par toutes conditions, tandis que la terrasse avant ajoute une pièce claire sur l'avant. Les cabines invités en dessous tirent parti de la coque large pour le confort. Les choix de matériaux visent à réduire l'empreinte du yacht sans baisse de finition.
Énergie solaire et banc d'énergie lithium
L'Infynito 90 embarque le dispositif F.S.E.A. du groupe, abréviation de Ferretti Sustainable Enhanced Architecture. Les panneaux photovoltaïques de la superstructure produisent jusqu'à 7,3 kilowatts et alimentent un banc d'énergie lithium de 120 kilowattheures. Ce banc fait fonctionner le yacht en mode hôtel jusqu'à huit heures au mouillage sans aucune émission. Ferretti annonce 80 % d'économie de carburant sur un usage type de mai à septembre.
Deux MAN V12 de 1 550 ou 1 800 hp donnent une vitesse de pointe modeste d'environ 22 noeuds. L'efficacité se lit dans l'autonomie, avec environ 500 milles nautiques à une croisière de 15 noeuds et jusqu'à 1 200 en mode économique à 12 noeuds. Un réservoir de 11 500 litres soutient ces distances. Toute la chaîne de propulsion est réglée pour l'économie plutôt que pour la vitesse.
Le propriétaire qui veut de la distance
L'Infynito 90 convient au propriétaire attiré par les longues navigations et les mouillages tranquilles, avec une empreinte allégée. Il récompense ceux qui naviguent lentement et restent à bord des semaines plutôt que de filer d'un port à l'autre. Un équipage professionnel mène le yacht sur les sorties prolongées. Le dispositif de durabilité séduit les acheteurs qui veulent que leurs choix reflètent une pensée plus récente.
Sur le marché, l'Infynito 90 figure dans un petit groupe de yachts de grande autonomie à vocation écologique autour de 27 mètres. Son argumentaire repose sur la technologie F.S.E.A. et sur le volume du trois-ponts, appuyés par le nom du Ferretti Group. En fondateur d'une nouvelle ligne, il donne à la marque un pied dans la croisière plus lente et plus verte. Cette position a toutes les chances de croître à mesure que les priorités des propriétaires évoluent.
Motorisation et systèmes
| Fuel capacity | 11,500 litres (2,530 US gal) |
|---|---|
| Fresh water capacity | 1,800 litres (396 US gal) |
| Displacement | 96 tonnes light, 111 tonnes full load, per the manufacturer's own specification |
| Draft | 2.00 m (6 ft 6 in) at full load |
| Gross tonnage | 120 GT |
| Stabilisation | Dual Seakeeper gyros (9 and 18 models), Sleipner Vector Fins and Humphree interceptors all fitted on the tested hull, per Motor Boat & Yachting's sea trial |
| Battery and solar | 120 kWh lithium-ion battery bank fed by up to 7 kW of photovoltaic panels on the foredeck and superstructure, enough for around 8 hours of zero-emission hotel mode at anchor |
| Engines | Standard twin MAN V12-1550, optional twin MAN V12-1800 (the tested configuration), both through V-drives |
| Safety systems | Watchit anti-grounding and collision-avoidance system fitted on the tested hull |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Exceptionally quiet for the size, even close to full speed
Sound readings stayed below 60 dB(A) at almost full speed during Motor Boat & Yachting's sea trial; at 20 knots with doors closed the bridge measured 51-52 dB(A), the main saloon and VIP stateroom 62 dB(A), and the owner's stateroom 67 dB(A).
Phil Draper, Motor Boat & YachtingSteering and visibility praised, the forward lower cabin was not
The fly-by-wire steering was light and responsive and the high, well-forward bridge gave surprisingly good views over the foredeck roof, but the forward lower cabin was described as rather dark and squashed, with minimal natural light.
Phil Draper, Motor Boat & YachtingNo independent long-term owner report exists yet
The line only launched in 2023 and deliveries are still recent, so every account of living aboard traces back to press sea trials rather than an owner's own extended cruising experience.
Yotters research desk
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Genuinely quiet runningTwo independent testers (Motor Boat & Yachting, Yachting Magazine) both measured or described noise levels well below what a planing yacht of this size normally produces, even close to full speed.
- Zero-emission hotel mode at anchorThe 120 kWh lithium bank fed by up to 7 kW of solar can run the yacht's hotel loads for roughly 8 hours with no generator running, a genuine and independently confirmed capability rather than a marketing claim.
- Deck and interior volume well above the segment averageYachting Magazine measured over 100 sq m of open-air living space (nearly 50% more than the segment average) and over 140 sq m of interior (over 25% more).
Points de vigilance
- Forward lower cabin is a genuine weak pointMotor Boat & Yachting's own tester called it rather dark and squashed with minimal natural light, a direct trade-off of the tri-deck layout and forward terrace above it.
- No independently verified running-cost track recordSea-trial fuel figures exist (published by Motor Boat & Yachting and YachtBuyer) but no owner has yet published real-world consumption or maintenance costs over a full season.
- Stabilisation and safety extras add to the priceThe Seakeeper gyros, Vector Fins and Watchit anti-grounding system on the tested hull are options rather than standard equipment, so the as-tested price runs well above the base-spec figure.
Informations pratiques
| Base-spec price | Around EUR 7.82 million excluding tax with the standard MAN V12-1550 engines; a fully specified hull with the 1,800 hp engines and options such as the tested boat's dual Seakeepers can run close to EUR 9 million (Motor Boat & Yachting) |
|---|---|
| Resale asking prices seen | USD 8,965,757 for a 2025-built hull (Divo Yacht) and USD 9,780,000 for a 2023-built hull, both brokerage listings rather than factory prices |
| Charter availability | Listed for charter through YachtCharterFleet, sleeping up to 10 guests in 5 cabins; Ferretti has promoted this as a try-before-you-buy route onto the line |
| Build location | Ferretti Yachts' Cattolica yard, Italy |
| Launch and delivery | Debuted at the Cannes Yachting Festival in September 2023; by 2025-2026 multiple hulls had been delivered, with later hulls (09, 11 and beyond) varying in foredeck and owner's-stateroom configuration from the first boats |
| What is not published | Factory list price for the optional 1,800 hp engine package on its own, generator output rating, and any owner's own season-long fuel or running-cost figures |
Design
| Design extérieur | Filippo Salvetti |
|---|---|
| Design intérieur | Ideaeitalia |
| Architecture navale | Ferretti Group Engineering Department, with the Strategic Product Committee led by Piero Ferrari |
Pour qui: Les propriétaires attirés par les longues navigations lentes et les mouillages tranquilles avec une empreinte allégée, qui naviguent avec un équipage des semaines durant plutôt que de sauter de port en port.