55m Steel FDHF
- Longueur hors tout : 55 m
- Largeur : 9,6 m
- Jauge brute : environ 760 GT
- Vitesse de pointe : 15,5 noeuds
- Autonomie : environ 4 500 nm à 13 noeuds
- Moteurs : deux MTU 8V 4000 M63, 1 360 hp chacun
- Coque : FDHF acier, superstructure aluminium
- Design : extérieur Omega Architects, intérieur Bannenberg & Rowell
Le versant acier de l'histoire FDHF
Le 55 mètres Steel FDHF est la réponse de Heesen aux propriétaires qui veulent la carène Van Oossanen en acier plutôt qu'en aluminium. Il s'inscrit dans la Heesen Series construite en spéculation, ce qui veut dire que les coques sont commencées pour le compte du chantier et proposées aux acheteurs à un stade avancé. Cette approche raccourcit le chemin jusqu'à la mise à l'eau et permet à un propriétaire de partir d'une plateforme éprouvée. La classe s'est vendue à plusieurs reprises, ce qui dit que les comptes tombent juste pour de vrais programmes.
L'acier change le caractère par rapport aux bateaux rapides en aluminium. Il apporte du poids et une vitesse de pointe plus basse et, en retour, il donne dans la houle une assise que beaucoup de propriétaires au long cours préfèrent. À environ 760 GT sur 55 mètres, il porte plus de volume que sa longueur ne le suggère. C'est un bateau construit pour être habité des semaines d'affilée. Ce volume en fait une base pratique pour de longues périodes loin des marinas.
L'efficience avant la vitesse de pointe
La carène est une Fast Displacement Hull Form mise au point par Van Oossanen, mariée à une superstructure aluminium pour contenir le poids dans les hauts. Ici, la FDHF sert l'économie et le confort plus qu'une vitesse de pointe élevée, et il monte à environ 15,5 noeuds. Deux diesels MTU 8V 4000 M63 de 1 360 hp chacun fournissent la puissance et respectent le Tier III de l'OMI. C'est une installation modeste pour la taille, choisie pour l'allonge plutôt que pour le sprint.
La récompense, c'est l'endurance. Avec une capacité de carburant proche de 98 890 litres, il couvre environ 4 500 milles nautiques à une croisière de 13 noeuds, ce qui met la plupart des routes océaniques à portée. La FDHF garde une résistance faible à ces vitesses de déplacement, si bien que les moteurs travaillent doucement et consomment moins. Pour un propriétaire qui prépare de longues traversées, les comptes favorisent cette carène plutôt qu'un dessin planant assoiffé. C'est le fait de mener les moteurs principaux en douceur à la croisière qui étire autant ces chiffres.
La carène Van Oossanen en acier, construite pour le confort et l'économie au long cours.
Le style Omega sur une plateforme de travail
Omega Architects a façonné l'extérieur, donnant au 55 acier un profil qui reste proche de l'air de famille Heesen. Le volume est généreux et les lignes sont calmes, avec de longues portées vitrées qui gardent l'intérieur lumineux. Il y a une vraie surface de pont à exploiter, d'un sundeck de belle taille à des espaces de détente abrités près de l'eau à l'arrière. Le style convient à un yacht destiné à une navigation prolongée plus qu'à la parade au ponton.
Les attentions pratiques façonnent l'extérieur autant que l'esthétique. L'aménagement laisse de la place aux tenders et aux jouets nautiques sans comprimer l'espace invités, ce qui compte sur de longs voyages loin des marinas. L'ombre et l'abri sont pensés pour que les ponts restent utilisables par tous les temps. C'est du design extérieur au service du temps réellement passé à bord. Le rangement des tenders est pensé pour que la mise à l'eau n'empiète pas sur les zones de bain de soleil.
Bannenberg and Rowell à l'intérieur
Bannenberg & Rowell Design a pris en charge l'intérieur de la classe, en travaillant le volume que permettent l'acier et un aménagement pleine largeur. Les logements comptent six cabines pour douze invités, complétés par des cabines pour un équipage d'environ treize personnes. Le tonnage supplémentaire se traduit par de la hauteur sous plafond et de généreux espaces de réception plutôt que par des couloirs étroits. Le propriétaire peut personnaliser les finitions parce que le bateau est repris de la série à un stade assez précoce. Six cabines réparties sur les ponts invités donnent à une famille et à ses invités de la place sans promiscuité.
Le cahier des charges d'un yacht au long cours, c'est un confort qui dure. Les matières sont choisies pour bien vieillir sur des mois d'usage, et les cabines invités sont dimensionnées pour une vie à bord prolongée. De grandes baies gardent la mer présente sur tout le pont invités. La sensation d'ensemble est calme et résidentielle, ce qui convient à des semaines entre deux ports. Le rangement est généreux partout, ce qui compte quand un yacht est avitaillé pour de longues étapes.
Bâti pour l'allonge, prêt à personnaliser
Mécaniquement, le 55 Steel reste simple, avec des diesels Tier III et un ensemble de systèmes visant la fiabilité loin d'un chantier. Heesen a mené le marché sur la propulsion hybride, mais cette classe est proposée en version diesel classique. La coque acier et sa classification Lloyd's en font un outil sérieux pour la navigation isolée. La simplicité est ici un atout pour des propriétaires qui prisent un fonctionnement fiable. Home, livré par Heesen en 2017, a montré jusqu'où une carène Fast Displacement peut être poussée vers la marche silencieuse.
L'acheteur est différent du client aluminium en quête de vitesse. Ce propriétaire veut du gros volume et une longue allonge, et il accepte volontiers de troquer quelques noeuds contre un comportement posé. Acheter dans la série construite en spéculation signifie une attente plus courte et un risque plus faible qu'une construction full custom. Pour une famille qui prépare de longues saisons à flot, le 55 Steel est une base sensée et capable.
Design
- Design extérieur: Frank Laupman / Omega Architects
- Design intérieur: Varies by hull (Moskito shown: Bannenberg & Rowell; Vida: Reymond Langton)
- Architecture navale: Van Oossanen Naval Architects (Fast Displacement Hull Form)
Pour qui: Un propriétaire qui prépare de longues saisons océaniques, qui prise la solidité de l'acier et un grand volume intérieur plutôt que la vitesse de pointe, et qui veut le délai plus court d'une coque de la Heesen Series construite en spéculation, qu'il peut encore finir à son goût.