Heesen a démarré à Oss en 1978 sous la direction de Frans Heesen, et ce fut le premier chantier néerlandais à construire ses coques en aluminium. Ce choix précoce d'un métal plus léger a fixé la direction de tout ce qui a suivi. En 1988, le chantier livre Octopussy à l'Américain John Staluppi, et elle atteint 53,17 noeuds pour s'emparer du record du yacht le plus rapide à flot. Le nom pèse encore chaque fois que Heesen parle de performance.
Chez Heesen, la vitesse n'a jamais voulu dire du bruit pour le bruit. Le chantier a appris à associer de hautes vitesses de pointe à des manières de mer qui permettent aux propriétaires d'utiliser réellement les noeuds supplémentaires. Des décennies de travail de l'aluminium ont donné à ses soudeurs et à ses ingénieurs un sens du poids que les chantiers plus lourds égalent rarement. C'est ce savoir-faire qui permet à un Heesen de porter tout le volume invités et d'atteindre quand même les chiffres de la brochure.
Quand Frans Heesen se retire en 2012, le chantier approfondit son travail avec les architectes navals de Van Oossanen. Leur projet commun est la Fast Displacement Hull Form, une forme de carène qui se comporte bien sur toute la plage de vitesses plutôt qu'à un seul point de conception. Le 65 mètres Galactica Star est mis à l'eau en 2013 comme premier yacht à la porter. Propriétaires et commandants ont noté une résistance plus faible et un comportement plus doux, et les commandes ont suivi.
L'intérêt de la FDHF est qu'elle fonctionne pour des cahiers des charges très différents. Un 55 mètres en acier l'utilise pour traverser les océans en silence à vitesse de déplacement. Un 70 mètres en aluminium applique la même pensée pour atteindre trente noeuds. Van Oossanen a aussi apporté le Hull Vane, un foil immergé à l'arrière qui atténue le sillage et économise du carburant, monté pour la première fois sur le 42 mètres Alive en 2014.
En 2017, Heesen livre Home, premier yacht fast displacement au monde à propulsion hybride. Deux moteurs d'arbre électriques de 127 kW accompagnent ses diesels et, en mode hybride à neuf noeuds, elle a enregistré une consommation d'environ 45 litres par heure. Ce chiffre a changé la façon dont le marché envisageait la marche silencieuse sur une carène rapide. Les options hybrides se sont depuis répandues dans toute la gamme Heesen.
Le chantier vend de deux façons. Sa Heesen Series tient des coques construites en spéculation sur des plateformes aluminium et acier, qu'un acheteur peut reprendre à un stade avancé et personnaliser, ce qui raccourcit l'attente jusqu'à la mise à l'eau. Pure Custom couvre les projets uniques comme Sparta et Genesis, où le propriétaire dessine le volume et l'aménagement à partir d'une feuille blanche. Les deux voies puisent dans la même science de la carène et le même chantier d'Oss.
Référencez votre marque, revendiquez votre profil ou planifiez une campagne avec la rédaction que les propriétaires, brokers et chantiers lisent en premier.
Je m'intéresse à Heesen
Les sujets qui font bouger le monde du yacht, avant le marché. Rejoignez les propriétaires, brokers et chantiers qui commencent la journée avec Yotters.