57m Aluminium FDHF (Santosha)

• Longueur hors tout : 56,7 m
• Largeur : 10,3 m
• Jauge brute : 780 GT
• Vitesse de pointe : 22 noeuds
• Autonomie : environ 4 400 nm à 12 noeuds
• Moteurs : deux MTU 16V 4000 M65L
• Coque : FDHF et superstructure en aluminium
• Design : extérieur Omega Architects, intérieur Harrison Eidsgaard

Première d'une nouvelle classe aluminium

Santosha a lancé la classe 57 mètres Aluminium FDHF du chantier et a rejoint ses propriétaires en 2024, après une construction menée sous le nom de Project Akira. Comme première coque d'une nouvelle ligne, il portait la charge de valider la plateforme, et il l'a fait de façon convaincante. À 56,7 mètres et 780 GT, il offre un volume significatif tout en restant vif en route. La classe se glisse proprement entre les cinquantaines compactes et les yachts custom plus grands de la gamme Heesen.

Pour Heesen, une nouvelle classe dit où va la demande. Le 57 répond aux propriétaires qui veulent la carène rapide en aluminium avec un peu plus de place qu'un 50. Santosha lui-même a été fortement personnalisé pour son propriétaire, si bien qu'il se lit comme un yacht custom bâti sur une plateforme de série. Ce mélange de vitesse et de sur-mesure est ce que la classe a été conçue pour vendre. Arrivant comme coque inaugurale, il a aussi donné le ton de la façon dont les acheteurs allaient spécifier les suivantes.

L'aluminium FDHF à plein rythme

C'est ici que la carène Van Oossanen fait ce pour quoi elle a été faite. Santosha porte une Fast Displacement Hull Form en aluminium sous une superstructure en aluminium, et le duo le garde léger et rapide. Deux diesels MTU 16V 4000 M65L le poussent à 22 noeuds au maximum et à une croisière rapide confortable de 15 noeuds. La FDHF tient son efficience sur toute cette plage plutôt qu'à une seule vitesse.

L'autonomie suit la performance. Avec 80 000 litres de carburant, il atteint environ 4 400 milles nautiques à 12 noeuds, si bien que la vitesse ne se paie pas en allonge. Le propriétaire peut pousser pour saisir une fenêtre météo ou lever le pied pour économiser du carburant, et la carène récompense les deux choix. Cette souplesse est l'argument pratique en faveur de la FDHF. Les 4 400 milles couvrent une transatlantique avec de la vitesse encore en réserve.

Un 57 mètres aluminium de 22 noeuds qui porte un intérieur sur mesure sur une coque de série.

Omega Architects donne le ton

L'équipe de Frank Laupman chez Omega Architects a signé l'extérieur, étendant l'allure Heesen à la nouvelle plateforme 57. Le profil est sportif et net, la superstructure placée pour laisser de longs ponts ouverts à l'avant comme à l'arrière. De larges vitrages relient l'intérieur à l'eau et allègent visuellement toute la superstructure. Il paraît rapide à l'arrêt, ce qui décrit assez bien le bateau qui se trouve dessous. L'agencement sur trois ponts laisse à Omega la place de garder des lignes longues et ininterrompues.

Le plan de pont tire le meilleur de trois ponts de volume. Il y a de généreux espaces de bain de soleil et de réception ombragés, et l'arrière descend en gradins pour un contact rapproché avec la mer. Une étrave quasi verticale ajoute de la longueur à la flottaison et convient à la carène rapide. Le style reste discipliné, de sorte que le bateau vieillit bien au lieu de courir après une mode passagère.

Harrison Eidsgaard, rendu personnel

Harrison Eidsgaard a conçu l'intérieur, en l'ajustant au plus près du propriétaire de Santosha. L'aménagement compte six cabines pour douze invités, soutenues par un équipage de treize. Comme le propriétaire a été impliqué du début à la fin, la finition paraît spécifique plutôt que générique, avec des choix de matières qui portent un point de vue clair. C'est le genre d'intérieur qui fait qu'une coque de série paraît unique. Treize membres d'équipage soutiennent les douze invités, ce qui garde le service discret et constant.

Le volume d'un yacht de 780 GT donne aux designers de la place pour respirer. Les espaces de réception sont généreux et les cabines invités correctement dimensionnées pour de longs séjours à bord. La lumière entre à flots par les grandes baies, gardant la mer en vue sur tout le pont invités. Le résultat est une maison chaleureuse et réfléchie, qui convient au temps en famille comme aux réceptions. Une largeur de 10,3 mètres aide les designers à ouvrir le salon principal.

Rapide, efficiente et sur mesure

Sous le pont, le 57 conserve une installation diesel classique et propre, accordée à la structure légère en aluminium. La priorité technique est de protéger la vitesse de pointe tout en contenant la consommation, et la carène FDHF fait l'essentiel de ce travail. Santosha est un yacht diesel et non un hybride, en accord avec un propriétaire qui voulait un rythme sans complication. Les systèmes sont dimensionnés pour un yacht qui sera utilisé durement. Une capacité de 80 000 litres alimente à la fois le rythme et l'autonomie.

Le profil du propriétaire se lit dans le bateau. C'est un acheteur qui veut une vraie vitesse et un vrai volume dans une seule coque, et qui prise un intérieur personnel plutôt qu'une impression de prêt-à-porter. La classe 57 lui donne un chemin plus court jusqu'à la mise à l'eau qu'un full custom, tout en autorisant une personnalisation profonde. Santosha montre jusqu'où ce chemin peut être poussé.

Design

• Design extérieur: Frank Laupman / Omega Architects
• Design intérieur: Harrison Eidsgaard
• Architecture navale: Van Oossanen Naval Architects (Fast Displacement Hull Form)

Pour qui: Un propriétaire qui veut une carène rapide en aluminium avec plus de volume qu'un cinquante, qui prise un intérieur profondément personnalisé et préfère le délai plus court d'une plateforme de série à une construction full custom.