Galactica Star

Le yacht qui a ouvert une décennie

Quand Heesen a livré Galactica Star en mai 2013, il ne s'agissait pas seulement de lancer un vaisseau amiral de 65 mètres. Connu en construction sous le nom de Project Omnia, il était la première application complète de la Fast Displacement Hull Form mise au point avec Van Oossanen. La carène promettait la tenue à la mer d'un bateau à déplacement avec le rythme de quelque chose de bien plus racé, et les essais en mer ont tenu la promesse. Il a ensuite gagné aux World Superyacht Awards en 2014. Cette reconnaissance a confirmé ce que les essais avaient déjà montré.

Pour Heesen, le bateau était une preuve de concept qui a redessiné toute la gamme. Presque chaque yacht dessiné par le chantier depuis ramène son efficience à cette carène. Pour son propriétaire, c'était un 65 mètres réellement rapide avec les manières d'un bateau bien plus calme. Dix ans plus tard, il reste un point de référence dans toute conversation sur les superyachts rapides. Son influence sur la gamme Heesen moderne est difficile à surestimer.

Les lignes rapides de Frank Laupman

Frank Laupman, d'Omega Architects, a dessiné un extérieur qui paraît rapide à l'arrêt. Le profil est long et effilé, avec une étrave verticale et une superstructure tendue qui conviennent à la carène en dessous. Plus de 267 mètres carrés de pont se répartissent sur ses trois niveaux supérieurs, si bien que les invités ne manquent jamais de place au soleil ou à l'ombre. Le style a vieilli avec une grâce inhabituelle pour un bateau de son époque. Frank Laupman lui a donné des proportions qui paraissent encore actuelles aujourd'hui.

Les trouvailles sont structurelles autant qu'esthétiques. Un hélipont de pont avant fait aussi office de terrasse solarium, posé sur des portes en ailes de mouette qui s'ouvrent sur un garage à tender pleine largeur. À l'arrière, un beach club en duplex se déploie sur les ponts principal et inférieur pour amener les invités à la flottaison. C'étaient des gestes audacieux en 2013 et ils impressionnent encore à bord aujourd'hui. Le résultat est un yacht qui rapproche les invités de l'eau à chaque occasion.

Le premier Heesen à porter la carène Fast Displacement, et toujours une référence.

La main libre de Bannenberg and Rowell

À l'intérieur, Bannenberg and Rowell ont eu de la place pour inventer. Le directeur de création Simon Rowell a décrit un langage de design tendu et discipliné, qui circule d'un espace à l'autre sans thème imposé. Le résultat paraît cohérent et actuel, une seule idée portée dans tout le bateau. Cela se lit comme une confiance calme et réfléchie. Les matières paraissent retenues et coûteuses d'un bout à l'autre. Les invités sentent la qualité avant de pouvoir la nommer.

L'aménagement accueille 12 invités, avec une cabine propriétaire pleine largeur, une VIP sur le pont supérieur et quatre autres suites doubles. Un équipage de 13 personnes assure un service sans couture sur tous les ponts. Les volumes sont généreux et la circulation entre les espaces de réception est facile. C'est un intérieur bâti pour recevoir à une échelle sérieuse. Les longs séjours à bord se passent sans effort grâce à cette fluidité entre les espaces.

Trente noeuds, honnêtement gagnés

Le titre technique est simple. Galactica Star a atteint 30 noeuds aux essais contre 27 au contrat, et il le fait en brûlant environ 30 % de carburant en moins qu'une carène classique à bouchain arrondi de sa taille. Cette combinaison était quasiment inédite à 65 mètres en 2013. La Fast Displacement Hull Form en était la raison, et ce bateau en était la première expression complète. Ce premier succès a redessiné tous les Heesen qui ont suivi. L'ingénierie a fait ses preuves sur une décennie de service.

Pour un propriétaire, cela signifie de l'allonge et du rythme sans facture de carburant punitive. Il peut poursuivre le beau temps ou une réservation au restaurant à vive allure, puis se caler dans une traversée efficiente le lendemain matin. L'efficience allonge aussi son autonomie aux vitesses de croisière. Peu de bateaux ont égalé le mélange de performance et d'économie qu'il a introduit. Cet équilibre est ce qui en a fait un vaisseau amiral si convaincant à son époque.

Le propriétaire auquel il convient

Galactica Star convient au propriétaire qui veut un morceau d'histoire du yachting avec la performance pour appuyer le récit. C'est un 65 mètres rapide et marquant, avec l'espace de pont et le beach club pour recevoir un effectif complet d'invités. Sa provenance de premier Heesen FDHF ajoute une couche que peu de rivaux peuvent revendiquer. Pour un acheteur qui prise à la fois la vitesse et le pedigree, c'est un objet rare. Sa place dans l'histoire du chantier est acquise.

Il récompense aussi un propriétaire qui navigue activement et déteste attendre. Le rythme lui permet d'avaler des distances que des vaisseaux amiraux plus lents traitent comme un convoyage. Le design primé et le beach club en duplex gardent la vie à bord mémorable au mouillage. Il fait encore tourner les têtes dans chaque port qu'il visite. C'est un yacht pour un propriétaire qui aime arriver vite et avec allure.

The Hull That Proved a New Idea

Delivered in May 2013 under the project name Omnia, Galactica Star was more than a new Heesen flagship - she was a live test of an idea Van Oossanen had spent years developing on paper. The Fast Displacement Hull Form reshapes the underwater hull to behave efficiently at both low and high speed, and naval architect Perry van Oossanen has said it delivers roughly 30 per cent better efficiency than an equivalent round-bilge hull above about 15 knots, which the yard translated into roughly 20 per cent less installed power for the same performance. On trials she averaged 28.8 knots over a number of runs, with one run briefly touching above 30 - the real number behind a speed claim that press coverage has since simplified into a flat '30 knots', which somewhat overstates her sustained pace.

The hull was only part of the story. Exterior designer Frank Laupman said he set out to draw a lighter, more sporty 65 metre that still fit what he called the Heesen niche, and interior designer Dickie Bannenberg described the finished spaces as deliberately uniform and knocked back rather than showy. The yacht's own captain later gave a rare piece of first-hand seakeeping testimony, saying that going into a 1.5 metre swell at 20 to 25 knots felt comfortable, and that from the bridge it felt like doing 12 knots - the kind of account a spec sheet alone cannot provide. Not every part of the build went smoothly: Boat International's own build-phase reporting found her original Seakeeper gyro stabilisers were initially underpowered and had to be uprated before they worked as intended, a genuine early shortcoming in a first-of-type yacht worth knowing alongside the record-setting headlines.

Pour qui: Le propriétaire qui veut un 65 mètres rapide et marquant, avec un design primé, un beach club en duplex et de vrais 30 noeuds.