Galactica Super Nova (70m)

Un record pour le chantier en 2016

Quand Galactica Super Nova a été livré en mai 2016, il était le plus grand yacht jamais construit par Heesen, à 70 mètres. Il a aussi prouvé que la Fast Displacement Hull Form pouvait monter en taille sans perdre son avantage. Une vitesse de pointe de 30 noeuds le plaçait parmi les superyachts les plus rapides de sa catégorie, partout dans le monde. Pour le chantier, il était à la fois un jalon de taille et une déclaration de performance. Cette vitesse de pointe le place encore en tête du peloton des 70 mètres, dix ans plus tard.

Son importance tient surtout au plafond qu'il a relevé. Atteindre trente noeuds sur une coque aluminium de 70 mètres est un exploit sérieux d'architecture navale et de maîtrise du poids. Il a montré aux propriétaires que Heesen pouvait porter l'idée de carène rapide sur le terrain des vaisseaux amiraux. Tout ce que le chantier a fait plus tard à 80 mètres s'appuie sur ce que Super Nova a démontré. Sa livraison a donné à Heesen la confiance nécessaire pour planifier des carènes rapides encore plus grandes.

Trente noeuds grâce à une transmission inhabituelle

Galactica Super Nova doit sa vitesse à la carène FDHF de Van Oossanen et à un agencement de puissance astucieux. Deux diesels MTU entraînent des hélices à pas fixe, et un troisième MTU alimente un hydrojet booster pour la vitesse de pointe. Cette architecture lui permet de tenir une croisière économique sur les moteurs principaux et de faire appel au jet quand le propriétaire veut les 30 noeuds complets. Les moteurs principaux sont donnés pour environ 5 765 hp chacun. Le jet reste au repos pendant l'essentiel de la navigation et ne gagne sa place qu'au sommet de la plage.

C'est la FDHF qui rend cette vitesse utilisable. Elle maintient une résistance faible sur toute la plage, si bien qu'elle est efficiente à une croisière de 12 noeuds tout en gardant la capacité de sprinter. À cette croisière, le yacht couvre environ 4 000 milles nautiques. Peu de yachts de 70 mètres passent aussi proprement d'une traversée silencieuse à trente noeuds. Ce mélange d'allonge et de rythme est rare sur un yacht aussi clairement construit pour la vitesse.

L'un des 70 mètres les plus rapides du monde, avec un hydrojet booster pour de vrais 30 noeuds.

Espen Oeino, sculpté pour la vitesse

Espen Oeino International a signé l'extérieur, et son profil rend le rythme évident sous tous les angles. La superstructure est longue et basse, sculptée pour donner l'impression d'avancer même à quai. Les surfaces vitrées filantes et les lignes tendues lui donnent une posture athlétique et déterminée. Le dessin a bien vieilli, ce qui est la marque d'une main disciplinée. Le studio d'Espen Oeino est connu pour exactement ce genre de ligne sportive et assurée.

L'extérieur apporte aussi de vraies prestations sur toute sa longueur. De larges sundecks et un véritable beach club près de l'eau laissent aux invités de la place pour s'étaler. Le style ne laisse jamais l'encombrement des ponts casser la course propre du profil. La forme et la fonction cohabitent ici sans tension. Un beach club ouvre l'arrière sur la mer pour la baignade et la manoeuvre facile des tenders.

Sinot sous les ponts

Sinot Yacht Design a créé l'intérieur pour douze invités, entre une cabine propriétaire, une VIP et quatre autres suites. Le style est calme et contemporain, et utilise des matières naturelles pour adoucir la puissance évidente du yacht. Le volume d'une coque de 1 200 GT donne des espaces de réception généreux sans effet caverneux. C'est un contrepoint reposant à la performance logée dans la carène. La cabine propriétaire unique et une VIP prennent place parmi quatre autres suites invités pour un effectif complet.

La lumière est un thème dans toutes les zones invités. De grandes baies et des plans ouverts gardent la mer présente où que l'on s'assoie, et les finitions restent assez discrètes pour laisser mener les vues. L'aménagement convient aussi bien à un usage familial détendu qu'à de grandes réunions. Le travail de Sinot se lit ici comme intemporel plutôt que comme à la mode. La retenue garde l'attention sur l'eau plutôt que sur le décor.

Une vitesse sérieuse pour un propriétaire exigeant

L'histoire technique est celle de la transmission combinant diesels et hydrojet booster, un choix inhabituel qui apporte à la fois l'économie et une vitesse de pointe élevée. Tout est construit autour de la protection de ce chiffre de trente noeuds tout en gardant une consommation de croisière raisonnable. C'est un yacht à propulsion classique et non un hybride, accordé à un propriétaire qui prise le rythme pur. Les systèmes sont dimensionnés pour un vaisseau amiral mené durement. L'hydrojet booster est la pièce qui transforme un croiseur rapide en un véritable yacht de trente noeuds.

Galactica Super Nova convient à un propriétaire qui veut vraiment la vitesse à 70 mètres et ne transigera pas dessus. Il apprécie de pouvoir distancer la météo ou simplement d'arriver le premier, avec le volume et le confort d'un vaisseau amiral derrière lui. Peu de yachts de cette longueur offrent ce mélange, ce qui le garde désirable des années après sa livraison. Pour l'acheteur tourné vers la vitesse, il reste une référence. Depuis dix ans, il tient cette réputation sans grand concurrent pour la contester.

Design

Pour qui: Un propriétaire tourné vers la performance, qui veut de vrais 30 noeuds à 70 mètres avec le volume et le confort d'un vaisseau amiral, et qui accepte de mener une transmission classique de forte puissance pour les obtenir.