Galactica Super Nova (70m)
| Longueur hors tout | 70,07 m |
|---|---|
| Largeur | 11,9 m |
| Jauge brute | environ 1 200 GT |
| Vitesse de pointe | 30 noeuds |
| Autonomie | environ 4 000 nm à 12 noeuds |
| Moteurs | deux diesels MTU sur hélices plus un troisième MTU en hydrojet booster |
| Coque | FDHF et superstructure en aluminium |
| Design | extérieur Espen Oeino, intérieur Sinot |
Un record pour le chantier en 2016
Quand Galactica Super Nova a été livré en mai 2016, il était le plus grand yacht jamais construit par Heesen, à 70 mètres. Il a aussi prouvé que la Fast Displacement Hull Form pouvait monter en taille sans perdre son avantage. Une vitesse de pointe de 30 noeuds le plaçait parmi les superyachts les plus rapides de sa catégorie, partout dans le monde. Pour le chantier, il était à la fois un jalon de taille et une déclaration de performance. Cette vitesse de pointe le place encore en tête du peloton des 70 mètres, dix ans plus tard.
Son importance tient surtout au plafond qu'il a relevé. Atteindre trente noeuds sur une coque aluminium de 70 mètres est un exploit sérieux d'architecture navale et de maîtrise du poids. Il a montré aux propriétaires que Heesen pouvait porter l'idée de carène rapide sur le terrain des vaisseaux amiraux. Tout ce que le chantier a fait plus tard à 80 mètres s'appuie sur ce que Super Nova a démontré. Sa livraison a donné à Heesen la confiance nécessaire pour planifier des carènes rapides encore plus grandes.
Trente noeuds grâce à une transmission inhabituelle
Galactica Super Nova doit sa vitesse à la carène FDHF de Van Oossanen et à un agencement de puissance astucieux. Deux diesels MTU entraînent des hélices à pas fixe, et un troisième MTU alimente un hydrojet booster pour la vitesse de pointe. Cette architecture lui permet de tenir une croisière économique sur les moteurs principaux et de faire appel au jet quand le propriétaire veut les 30 noeuds complets. Les moteurs principaux sont donnés pour environ 5 765 hp chacun. Le jet reste au repos pendant l'essentiel de la navigation et ne gagne sa place qu'au sommet de la plage.
C'est la FDHF qui rend cette vitesse utilisable. Elle maintient une résistance faible sur toute la plage, si bien qu'elle est efficiente à une croisière de 12 noeuds tout en gardant la capacité de sprinter. À cette croisière, le yacht couvre environ 4 000 milles nautiques. Peu de yachts de 70 mètres passent aussi proprement d'une traversée silencieuse à trente noeuds. Ce mélange d'allonge et de rythme est rare sur un yacht aussi clairement construit pour la vitesse.
L'un des 70 mètres les plus rapides du monde, avec un hydrojet booster pour de vrais 30 noeuds.
Espen Oeino, sculpté pour la vitesse
Espen Oeino International a signé l'extérieur, et son profil rend le rythme évident sous tous les angles. La superstructure est longue et basse, sculptée pour donner l'impression d'avancer même à quai. Les surfaces vitrées filantes et les lignes tendues lui donnent une posture athlétique et déterminée. Le dessin a bien vieilli, ce qui est la marque d'une main disciplinée. Le studio d'Espen Oeino est connu pour exactement ce genre de ligne sportive et assurée.
L'extérieur apporte aussi de vraies prestations sur toute sa longueur. De larges sundecks et un véritable beach club près de l'eau laissent aux invités de la place pour s'étaler. Le style ne laisse jamais l'encombrement des ponts casser la course propre du profil. La forme et la fonction cohabitent ici sans tension. Un beach club ouvre l'arrière sur la mer pour la baignade et la manoeuvre facile des tenders.
Sinot sous les ponts
Sinot Yacht Design a créé l'intérieur pour douze invités, entre une cabine propriétaire, une VIP et quatre autres suites. Le style est calme et contemporain, et utilise des matières naturelles pour adoucir la puissance évidente du yacht. Le volume d'une coque de 1 200 GT donne des espaces de réception généreux sans effet caverneux. C'est un contrepoint reposant à la performance logée dans la carène. La cabine propriétaire unique et une VIP prennent place parmi quatre autres suites invités pour un effectif complet.
La lumière est un thème dans toutes les zones invités. De grandes baies et des plans ouverts gardent la mer présente où que l'on s'assoie, et les finitions restent assez discrètes pour laisser mener les vues. L'aménagement convient aussi bien à un usage familial détendu qu'à de grandes réunions. Le travail de Sinot se lit ici comme intemporel plutôt que comme à la mode. La retenue garde l'attention sur l'eau plutôt que sur le décor.
Une vitesse sérieuse pour un propriétaire exigeant
L'histoire technique est celle de la transmission combinant diesels et hydrojet booster, un choix inhabituel qui apporte à la fois l'économie et une vitesse de pointe élevée. Tout est construit autour de la protection de ce chiffre de trente noeuds tout en gardant une consommation de croisière raisonnable. C'est un yacht à propulsion classique et non un hybride, accordé à un propriétaire qui prise le rythme pur. Les systèmes sont dimensionnés pour un vaisseau amiral mené durement. L'hydrojet booster est la pièce qui transforme un croiseur rapide en un véritable yacht de trente noeuds.
Galactica Super Nova convient à un propriétaire qui veut vraiment la vitesse à 70 mètres et ne transigera pas dessus. Il apprécie de pouvoir distancer la météo ou simplement d'arriver le premier, avec le volume et le confort d'un vaisseau amiral derrière lui. Peu de yachts de cette longueur offrent ce mélange, ce qui le garde désirable des années après sa livraison. Pour l'acheteur tourné vers la vitesse, il reste une référence. Depuis dix ans, il tient cette réputation sans grand concurrent pour la contester.
Motorisation et systèmes
| Main engines | 2x MTU 20V 4000 M93L, 4,300kW each, fixed-pitch propellers (Schaffran 5-blade, 2000mm) on twin shafts - Heesen's own figure, corroborated by Romeo United Yachts' brokerage spec sheet and Barche Magazine. |
|---|---|
| Booster engine | 1x MTU 16V 4000 M93L, 3,440kW, driving a centreline Rolls-Royce waterjet - the first time this configuration was chosen for a superyacht (Charterworld); engages automatically above 20 knots (Boat International). |
| FDHF hull form | Van Oossanen Fast Displacement Hull Form: entry shifts from sharp forward to a moderate round-bilge displacement section, then to a flatter, low-deadrise near-planing form aft, with a bulbous bow; automatic vertical stern interceptors extend further as rpm rises, worth roughly an extra knot (Boat International). |
| Generators | 2x Kilo-Pak, 240kW each, plus 1x Kilo-Pak 112kW - Heesen's own figure, corroborated by Romeo United Yachts. |
| Stabilisers | Quantum XT variable-geometry, zero-speed fins - a deliberate change from Heesen's previous flagship, whose inboard gyros had proved imperfect at anchor (Yachts International). |
| Bow/stern thruster | ZF Marine, 165kW, electrically driven - yard figure, corroborated by Romeo United Yachts. |
| Fuel / water tankage | Fuel approx. 89,000-90,000 litres; fresh water 25,000 litres - consistent across Heesen, Yacht Harbour, Barche Magazine and Romeo United Yachts. |
| Sea-trial top speed (official) | 30.3 knots against a 30-knot contractual target, 0-30kn in 75 seconds - reported independently by both Boat International and Charterworld describing the same North Sea trial. |
| Speed on main engines alone | 26 knots without the booster waterjet engaged, which only kicks in above 20 knots (Boat International). |
| Cruise range and consumption | 4,000nm at a 12-knot cruise speed, burning roughly 660 litres/hour at 12kn versus roughly 1,000 litres/hour at 17-18kn (Boat International). |
| Classification / compliance | ABS +A1 Commercial Yachting Service [X] AMS; Large Commercial Yacht Code (LY3), MCA - corroborated by Barche Magazine and Romeo United Yachts. |
| Draft | 3.25m per Heesen, Yacht Harbour and Romeo United Yachts (three-source agreement); Barche Magazine alone gives 2.40m - the outlier is flagged, not averaged. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Independent sea trial beat the contractual speed target
Over four days of North Sea trials, Galactica Super Nova reached 30.3 knots against a 30-knot contractual figure, with 0-30kn acceleration in 75 seconds.
CharterworldTechnical press detailed exactly how the FDHF makes its speed
On the two main engines alone, without the centreline Rolls-Royce booster waterjet, the yacht already reaches 26 knots; automatic stern interceptors extend further as rpm climbs, adding roughly a further knot.
Boat InternationalThe stabiliser choice was a deliberate break from Heesen's previous flagship
Galactica Super Nova uses Quantum XT variable-geometry, zero-speed fin stabilisers rather than gyros, after the yard's previous flagship's inboard gyros proved imperfect at anchor.
Yachts InternationalSpeed and range are reported as a real tradeoff
At top speed the yacht can run its fuel tanks dry within roughly 24 hours, against the 4,000nm range available at the 12-knot cruise speed.
Yachts International
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- A genuinely, independently verified speed for a 70m yachtTwo separate outlets each reported the same sea trial in which the yacht beat its 30-knot contractual figure by 0.3 knots - press-verified performance, not a yard claim repeated uncritically.
- The FDHF hull delivers efficient displacement cruising, not just a fast top endIndependently reported consumption of around 660 litres/hour at the 12-knot cruise speed supports the yacht's real 4,000nm range, matching the hull form's stated design purpose.
Points de vigilance
- Chasing the top speed costs range dramaticallyThe 89,000-litre tanks can run dry in about 24 hours at top speed, and consumption climbs sharply (roughly 1,000 l/h at 17-18kn vs 660 l/h at 12kn) well before the booster jet even engages above 20 knots - a buyer drawn by the marketed speed should expect only a fraction of the advertised range at anything near it.
- Not every published number on this yacht has been reconciledDraft is given as 3.25m by the builder and two other sources, but as 2.40m by Barche Magazine - nobody has publicly cleared up the discrepancy.
Informations pratiques
| Asking price (resale) | EUR 75,000,000, jointly listed by Burgess and Arcon Yachts (Boat International, Yacht Harbour). No subsequent price revision has been independently reported. |
|---|---|
| Guest / cabin / crew capacity | 12 guests in 6 cabins (full-beam owner's suite, one VIP suite, four double cabins) plus 16 crew. |
| What is not publicly published | No independent sea-trial report or fuel-consumption-by-speed table exists beyond press narratives of the builder's own trial; a separately reported 'unofficial' top speed of 32.7 knots has not been corroborated by any other named source; exact draft is inconsistently reported (2.40m vs 3.25m) with no public reconciliation. |
Design
| Design extérieur | Espen Oeino (Espen Oeino International) |
|---|---|
| Design intérieur | Sinot Yacht Architecture & Design (Sander Sinot) |
| Architecture navale | Van Oossanen Naval Architects / Heesen (aluminium Fast Displacement Hull Form) |
Pour qui: Un propriétaire tourné vers la performance, qui veut de vrais 30 noeuds à 70 mètres avec le volume et le confort d'un vaisseau amiral, et qui accepte de mener une transmission classique de forte puissance pour les obtenir.