Ann G

| Longueur hors tout | 49,6 m |
|---|---|
| Livraison | 2015 |
| Type de carène | acier à déplacement intégral |
| Extérieur | Clifford Denn Design |
| Intérieur | Reymond Langton Design |
| Architecture navale | Van Oossanen et bureau interne Heesen |
| Vitesse de pointe | 15,6 noeuds aux essais |
| Distinction | finaliste des World Superyacht Awards 2016 |
Une déclaration entièrement sur mesure
Heesen a livré Ann G en 2015 comme yacht à moteur de 49,6 mètres entièrement sur mesure. Il repose sur une coque acier à déplacement intégral étudiée par les architectes navals internes du chantier avec Van Oossanen. Le cahier des charges demandait de l'individualité et du savoir-faire, et chaque pont porte les empreintes du propriétaire. Il a été finaliste des World Superyacht Awards 2016 pour les yachts à déplacement sous les 500 GT. Cette reconnaissance a confirmé l'ambition du projet. Les jurys ont répondu à son savoir-faire et à son caractère.
La construction full custom a donné au propriétaire la liberté de poursuivre une vision de design forte, de la quille au mât. Le résultat est un bateau doté d'une identité claire, bien à lui. Aux essais, il a dépassé sa vitesse contractuelle et atteint 15,6 noeuds. C'est un yacht réfléchi, construit pour un propriétaire qui savait exactement ce qu'il voulait. Chaque détail a été choisi à dessein. Le bateau fini récompense pleinement ce soin.
Les lignes raffinées de Clifford Denn
Le propriétaire a fait appel à Clifford Denn pour dessiner l'extérieur, et le studio a livré des lignes complexes et raffinées que les artisans de l'aluminium de Heesen ont mises au monde. Le profil est élégant et détaillé, et récompense le regard rapproché sur la façon dont les volumes se résolvent. C'est une forme sophistiquée qui convient à l'intérieur en forme de bijou qu'elle abrite. Il se distingue des profils plus familiers du chantier. Le détail se laisse regarder lentement, de près. Les soudeurs de Heesen ont transformé des dessins complexes en métal net.
L'implantation des ponts équilibre l'espace de réception et des coins tranquilles pour le propriétaire. Soleil et ombre sont organisés pour le confort sous tous les climats, et l'accès à l'eau est facile. Chaque terrasse a été dessinée pour un usage réel, pas pour l'effet. L'extérieur porte le même soin que les pièces en dessous. Soleil et ombre sont équilibrés pour le confort sous n'importe quel climat. L'accès à l'eau est direct et facile.
Ébène de Macassar et onyx rétroéclairé, un Heesen full custom à la forte personnalité.
Paradis déco sous les ponts
L'intérieur est l'oeuvre de Reymond Langton Design, nommé le jour même où le studio ouvrait son bureau londonien. Un riche ébène de Macassar donne le ton, souligné de détails en acier inoxydable pour une ambiance déco et glamour. De l'onyx blanc rétroéclairé et du cuir souple ajoutent chaleur et profondeur au parti. L'effet d'ensemble a été décrit comme un paradis déco, et il mérite la formule. Les matières ont été choisies pour le glamour et la profondeur. La lumière joue sur l'onyx et l'ébène au fil de la journée.
L'aménagement accueille les invités dans des cabines magnifiquement finies, avec une généreuse suite propriétaire. Les matières ont été choisies pour la richesse et le toucher, un intérieur riche et sensoriel. Chaque surface a été résolue avec une précision d'écrin. C'est l'un des intérieurs les plus distinctifs de la flotte Heesen. L'ambiance est glamour sans glisser dans l'excès. Chaque espace paraît délibéré et personnel.
Acier et savoir-faire
La coque acier à déplacement intégral d'Ann G a été créée par l'équipe interne de Heesen pour l'allonge et un comportement posé. L'ingénierie privilégie le confort et la fiabilité plutôt que la vitesse pure, et il a quand même battu son chiffre contractuel à 15,6 noeuds. La plateforme à déplacement convient à la navigation longue et détendue qu'avait en tête son propriétaire. Il est aussi capable qu'il est beau. La carène à déplacement le garde stable sur une longue traversée. Le confort n'a jamais été bradé pour l'allure.
La construction met en valeur le savoir-faire de Heesen en acier comme sur la superstructure aluminium. Le détail extérieur complexe a demandé un vrai talent aux soudeurs et aux finisseurs du chantier. Ce savoir-faire est visible partout, dedans comme dehors. Ann G est une démonstration de ce que le full custom Heesen peut accomplir. La construction a placé la barre haut pour les artisans du chantier. Le propriétaire ressent cette ambition dans chaque détail.
Le propriétaire auquel il convient
Ann G convient au propriétaire qui veut un yacht bijou au caractère fort et individuel. L'intérieur Reymond Langton parle aux acheteurs qui aiment les matières riches et une ambiance glamour. Ses origines full custom et sa reconnaissance par les jurys lui donnent une vraie stature. C'est un bateau pour quelqu'un qui traite le design comme central, pas accessoire. Son allure appelle un deuxième et un troisième regard. Il récompense un propriétaire à l'esthétique affirmée.
La taille de 49,6 mètres le garde gérable tout en délivrant une présence pleine de superyacht. Il récompense un propriétaire qui navigue autant pour le plaisir des espaces que pour les destinations. Pour un acheteur guidé par le design, peu de bateaux de l'époque ont autant de personnalité. Ann G est le genre de yacht qu'on collectionne. Son caractère le met à part des dessins plus prudents de son époque. Les amateurs de design ont vite fait de tomber sous son charme.
Motorisation et systèmes
| Main engines | 2x MTU 8V4000 M63 diesels, reported as about 1,300 to 1,340hp each, one broker spec sheet states 1,000kW each, combined roughly 2,600 to 2,680hp. |
|---|---|
| Top speed | 15.6 knots achieved on sea trial, contracted for 15 knots. Some listings round to 16 knots. |
| Cruising speed | 12 knots. |
| Range | 4,000 nautical miles at 12 knot cruise. |
| Hull and construction | Steel hull, aluminium superstructure, full-displacement configuration. |
| Naval architecture | Van Oossanen Naval Architects, with Heesen in-house engineering. |
| Gross tonnage | 499 GT, deliberately kept just under the 500 GT commercial threshold, standard practice to ease crew certification and regulatory burden. |
| Classification | Lloyd's Register 100A1 SSC Yacht, LMC UMS. Large Commercial Yacht Code LY2 per one broker listing. |
| Fuel capacity | 60,000 litres. |
| Fresh water capacity | About 20,000 litres. |
| Beam | Reported inconsistently: 9m per Boat International, 9.6m per a broker, 8.6m per Arcon Yachts. |
| Draft | Reported inconsistently: 3m per Boat International, 2.6m per Arcon Yachts, about 2.9m per another source. |
| Accommodation | 5 cabins, 1 owner's suite, 3 double, 1 twin, for 10 guests. Crew of 10. |
| Notable engineering feature | Raised wheelhouse and lifted foredeck bulwarks, purpose-built to stow a 6 metre tender on the bow without blocking helm sightlines. |
| Stabilisers, thrusters and generators | Not found in any source fetched, a genuine gap in available public data. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Exterior designer's account of the owner's brief
Clifford Denn described a demanding, hands-on owner. We went through lots and lots of designs with him. The owner specifically requested tenders stowed on the foredeck and big, wide stairs and roomy interior spaces, which forced the wheelhouse to be raised and the foredeck bulwarks lifted to preserve sightlines.
Clifford Denn, via Robb Report and Boat InternationalInterior designer's account of the owner's aesthetic direction
Pascale Reymond of Reymond Langton said the owner wanted masculine and square elements of art deco, the colours blue and cream and stainless steel, and that the central staircase was conceived as the yacht's centerpiece: the core of the yacht is the staircase, it needed to be a big story.
Pascale Reymond, Reymond Langton Design, via Boat InternationalProject manager's delivery statement
Konstantin Kolpakov of Arcon Yachts said Ann G's owner is a client with strong vision and high expectations, and that the result, the quintessence of customisation and superb attention to detail, is a muscular yet sleek motoryacht that will make heads turn wherever she goes. He separately called the build a big challenge for everybody.
Konstantin Kolpakov, Arcon Yachts, via CharterWorld and Boat InternationalSea trial account
Reported as among the most rigorous sea trials of any recent custom superyacht: North Sea trials in July 2015 followed by a shakedown cruise in the Norwegian fjords. She exceeded her contractual top speed of 15 knots by 0.6 knots, reaching 15.6 knots.
Robb Report and Boat InternationalIn-depth editorial walkthrough
Boat International's feature documents the build in detail: a 2010 project start via a French broker introduction, a 2011 pause through the financial crisis, resumption in 2012, and the full art deco interior scheme, including a Crystal Caviar chandelier spanning two decks, Portoro marble and hand-embossed silk velvet wall covering in the owner's suite.
Boat InternationalCurrent charter broker's walkthrough, under the name Lady Li
Arcon Yachts, marketing the yacht as Lady Li, describes the Clifford Denn exterior as classical and classy, elegant and brutal and highlights extra-wide doorways and stairwells giving a sense of scale beyond her actual length, plus a beach club with bar, hammam and gym.
Arcon Yachts
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Genuine award pedigree, not just marketing claimsWon Most Achieved and Best Exterior Design at the 2015 World Yachts Trophies in Cannes, plus the 2015 Monaco Yacht Show Nautilus Trophy. Was a finalist for the 2016 World Superyacht Awards in its class and for the ShowBoats Design Awards and a nominee at the 2016 International Superyacht Society Awards.
- Performance beat contract spec at sea trialDelivered 15.6 knots against a contracted 15 knots, on twin MTU 8V4000 M63 engines. A real, measured trial result, not a brochure figure.
- A true full-custom build with a distinct design signatureThe arrow bulwark line and raised wheelhouse, built to fit a 6 metre tender on the bow without blocking helm sightlines, is a genuine engineering solution unique to this hull, not a stock Heesen profile, per the exterior designer.
Points de vigilance
- Fully bespoke art deco theme has not proven durable across ownershipThe yacht required a documented interior refresh in 2019 under the name Sairu, still by Reymond Langton, adding a new chandelier, sculpture and stone mosaics, suggesting the original art deco scheme needed updating for a subsequent owner rather than being a timeless, resale-ready interior.
- Unusually high name and ownership turnover for a decade-old trophy custom buildRenamed four times in ten years, Ann G to Lady Li to Sairu to Julia, with at least two ownership changes reported. That is a faster turnover than typical for a flagship full-custom build of this caliber, consistent with a highly personal art deco interior being a harder resale proposition than a neutral contemporary scheme.
- Current market status is genuinely contradictory across brokersRomeo United Yachts currently lists the yacht for sale under its original name Ann G, price on request, while Boat International and SuperyachtTimes reported it already sold in-house by Arcon Yachts and renamed Julia in 2022 or 2023, remaining in Arcon's charter fleet. These cannot both be current; one listing is very likely stale.
- Modest performance envelopeA 12 knot cruise and 15 to 16 knot max is typical for a full-displacement 50 metre but is not a performance yacht. Buyers wanting faster passage-making should note this is a comfort and range oriented hull.
Informations pratiques
| Charter rate, as Lady Li, Arcon Yachts listing | 250,000 euros a week plus VAT and about 30 percent APA. |
|---|---|
| Charter rate, as Julia, secondary report | $283,000 a week, reported by autoevolution but not confirmed on a primary broker page, so treat as unverified or possibly dated. |
| Asking price when marketed as Sairu, 2022, Arcon Yachts in-house | 28,500,000 euros. |
| Reported final sale price, as Sairu to Julia | About $31 million, per autoevolution, not independently confirmed by a second named source. |
| Current for-sale listing, as Ann G, Romeo United Yachts | Price on request. Conflicts with reports the yacht already sold and was renamed Julia; likely a stale broker listing. |
| Estimated value and running costs, unverified aggregator estimate | About $35M value and about $3M a year running costs per SuperyachtFan, an aggregator site rather than primary journalism. Treat as a rough industry rule of thumb, roughly 10 percent, not a sourced figure. |
| What a buyer or charterer should check | Confirm current name and charter or sale status directly with the flag or broker before proceeding. Public sources actively disagree on whether the yacht is for sale as Ann G or already sold and chartering as Julia. Also confirm which post-2019 interior refresh state applies. |
Pour qui: Le propriétaire guidé par le design, qui veut un yacht bijou entièrement sur mesure, avec un intérieur déco glamour et un pedigree distingué par les jurys.