Mangusta GranSport 38
- Longueur hors tout : 37,58 m (123 ft 3 in)
- Largeur : 7,9 m
- Tirant d'eau : environ 2,15 m
- Moteurs : 4 x Volvo Penta D13, environ 1 000 hp chacun, transmission par pods IPS
- Vitesse de pointe : environ 20 noeuds à demi-charge, croisière environ 18 noeuds
- Autonomie : environ 600 nm en croisière rapide
- Invités : jusqu'à 12 dans 5 cabines
- Design : Alberto Mancini, dévoilé en 2026 avec un aménagement doublement asymétrique
Une nouvelle étape dans la ligne GranSport
Le GranSport 38 a été dévoilé au début de 2026 comme nouvelle entrée de taille moyenne entre le 34 et le 45. À 37,58 mètres, il reprend la pensée crossover de la ligne et la pousse dans une direction neuve par sa géométrie de ponts. Alberto Mancini a dessiné l'extérieur comme l'intérieur, l'architecture navale venant du bureau d'études Overmarine. Le bateau a suscité une forte réaction lors de sa présentation pour sa façon de repenser l'usage de l'espace.
La promesse GranSport, c'est la grande autonomie et le confort à vitesse de déplacement, avec l'option d'une pointe d'allure enlevée. Le 38 tient ce cahier des charges et y ajoute un atout majeur : sa manière de traiter l'asymétrie pour libérer de la place. Il convient à un propriétaire qui veut quelque chose d'un peu différent dans un segment plein de profils semblables. Il en résulte un bateau qui se distingue à quai et qui récompense le regard attentif.
L'asymétrie travaillée sur deux ponts
L'idée qui définit le 38 est un aménagement doublement asymétrique. Sur le pont principal, le bord tribord court jusqu'à la pleine largeur avec de vastes surfaces vitrées, tandis que le bord bâbord conserve un passavant traditionnel. Sur le pont supérieur, la disposition s'inverse : c'est le bord bâbord qui reçoit le volume pleine largeur et le bord tribord le passage. Cette inversion équilibre visuellement le bateau tout en extrayant bien plus d'espace intérieur de la coque.
Le gain, c'est un pont principal et un pont supérieur qui paraissent tous deux plus larges que ne le disent les chiffres. De grands panneaux vitrés inondent ces volumes pleine largeur de lumière du jour et donnent aux invités des vues ininterrompues vers l'extérieur. La superstructure basse des GranSport et l'étrave droite sont toujours bien là, si bien que le bateau se lit comme un membre de la famille. C'est une pièce de design véritablement astucieuse, que les propriétaires adorent au premier regard ou veulent se faire expliquer, et elle mérite qu'on s'y attarde.
Un crossover de 37,6 mètres dont les doubles ponts asymétriques gagnent le volume d'un bateau bien plus grand.
Du volume là où il compte
À l'intérieur, le 38 met son espace supplémentaire au service de jusqu'à 12 invités répartis dans cinq cabines. Les sections pleine largeur créées par l'asymétrie deviennent de généreux salons et un espace propriétaire plus vaste que la longueur ne l'autoriserait normalement. Les vitrages de coque et de superstructure gardent l'intérieur lumineux, du pont inférieur vers le haut. L'aménagement est bâti autour de l'usage réel, avec une séparation nette entre les zones invités et l'équipage.
Comme sur chaque GranSport, l'intérieur est une commande semi-custom traitée par Alberto Mancini et le bureau Overmarine. Les propriétaires fixent les matériaux et les détails à leur goût, des ambiances claires et modernes aux plus chaudes et classiques. Les volumes élargis donnent aux concepteurs davantage de matière qu'un bateau symétrique de même longueur. Cette liberté fait une grande part de l'attrait du 38.
L'efficacité des pods
Le 38 est mû par quatre moteurs Volvo Penta D13 sur la plateforme de pods Volvo Penta IPS, une première application du système à pods à cette taille dans la ligne. La vitesse de pointe s'établit autour de 20 noeuds à demi-charge, avec une croisière confortable proche de 18 noeuds. L'autonomie atteint environ 600 milles nautiques à cette croisière rapide, et bien davantage aux vitesses économiques de déplacement. Les pods gardent la salle des machines compacte et l'appareil propulsif ramassé sous la coque.
La transmission par pods apporte moins de vibrations, une marche plus propre et un maniement simple au joystick à quai. Orienter chaque pod indépendamment rend un bateau de cette taille facile à amarrer sans gros effort d'équipage. Le système réduit aussi la consommation et les émissions par rapport aux anciennes installations sur lignes d'arbres. Pour un propriétaire qui veut une navigation longue et silencieuse avec l'option d'une traversée plus vive, le 38 est bien calibré.
Le propriétaire auquel il convient
Le 38 s'adresse au propriétaire qui veut quelque chose de distinctif dans la classe moyenne et qui place l'espace de vie au-dessus de tout. L'aménagement asymétrique séduira l'acheteur qui aime un bateau dont on parle à quai. Familles et groupes d'invités plus nombreux profitent du volume supplémentaire sur le pont principal comme sur le pont supérieur. Il navigue confortablement sur de longues périodes et s'amarre facilement en fin de journée.
Il convient aussi à un propriétaire qui monte depuis un crossover plus petit et veut plus de place sans grand saut de longueur. Le comportement et l'efficacité GranSport se retrouvent, si bien que le bateau reste accessible. L'équipage et les coûts d'exploitation restent raisonnables au regard du volume offert. Pour un acheteur qui veut un design astucieux et une vraie utilité dans une même coque, le 38 plaide fort.
Pour qui: Le propriétaire qui veut un crossover de taille moyenne au caractère marqué, avec l'espace de vie d'un plus grand yacht et la facilité des pods.