Mangusta GranSport 45
- Longueur hors tout : 45,3 m (148 ft 7 in)
- Largeur : 8,6 m
- Moteurs : 3 x MTU 16V 2000 M96L, 2 600 hp chacun
- Propulsion : 2 lignes d'arbres avec hélices à pas fixe plus 1 hydrojet booster central Kamewa
- Vitesse de pointe : environ 26 noeuds, croisière environ 20 noeuds
- Autonomie : environ 4 200 nm à vitesse économique
- Invités et équipage : jusqu'à 12 dans 5 cabines, 7 membres d'équipage dans 4 cabines
- Construction et design : coque aluminium d'environ 444 GT, Alberto Mancini, à partir de 2021
Le crossover qui traverse les océans
Le GranSport 45 se situe au milieu de la ligne à déplacement rapide, au-dessus des 34 et 38 et sous les 50 et 54. Livré pour la première fois vers 2021, il est l'un des bateaux qui ont défini l'idée moderne du GranSport. À 45,3 mètres et construit en aluminium, il quitte les petits bateaux en composite pour un véritable territoire de grande autonomie. Alberto Mancini a façonné l'extérieur, le bureau Overmarine se chargeant de l'intérieur.
La famille GranSport existe pour mêler le rayon d'action d'un yacht à déplacement au style et à la pointe de vitesse d'un Mangusta. Le 45 est l'endroit où ce mélange trouve vraiment son allure. Il peut traverser les océans à un rythme tranquille et relever tout de même ses jupes pour un parcours rapide entre deux mouillages. Pour les propriétaires qui veulent réellement aller quelque part, c'est un outil sérieux.
Coque aluminium, profil sportif
Le 45 porte l'allure basse et musclée des GranSport sur une coque en aluminium qui contient le poids à environ 444 GT. Une étrave droite et une longue superstructure épurée lui donnent une vraie présence, tandis que de larges surfaces vitrées inondent l'intérieur de lumière. De larges passavants et un cockpit arrière généreux rendent la circulation à bord facile en route. Un grand pont soleil en haut donne au propriétaire un poste de conduite extérieur et de la place pour se détendre avec vue.
Le traitement des détails extérieurs équilibre l'assiette sportive et le côté pratique dont un bateau de grande autonomie a besoin. Le rangement du tender et des jouets nautiques, de bons volumes de réservoirs et un vrai espace de pont pour les traversées océaniques sont tous intégrés au dessin. La construction en aluminium aide aussi le bateau à encaisser les milles qu'un véritable crossover est censé couvrir. Des zones arrière ombragées et un large pont soleil donnent aux invités des espaces frais où se rassembler quand le soleil monte. Tout sur le pont indique un yacht construit pour être utilisé dur et souvent.
Un crossover de 45 mètres avec deux lignes d'arbres et un hydrojet booster, bon pour 4 000 milles ou 26 noeuds.
Cinq cabines pour le long cours
Sous le pont, le 45 couche jusqu'à 12 invités dans cinq cabines, une suite propriétaire pleine largeur occupant la partie la plus large de la coque. Les cabines VIP et invités sont agencées pour l'intimité, et les fenêtres de coque gardent le pont inférieur lumineux. Le salon du pont principal s'écoule vers l'arrière jusqu'au cockpit pour une vie en plein air quand le temps le permet. Un équipage de sept personnes vit dans quatre cabines, assez pour faire tourner le bateau correctement sur de longs voyages.
Les intérieurs sont une commande semi-custom passée par Alberto Mancini et le bureau de design Overmarine. Les propriétaires fixent les matériaux et l'aménagement pour convenir à une longue navigation, des ambiances chaudes en bois aux plus claires et modernes. Le rangement et le confort sont travaillés à un niveau qui compte quand un bateau est habité des semaines. Le volume d'une coque en aluminium de 45 mètres donne aux concepteurs de quoi faire.
Trois moteurs, des lignes d'arbres et un jet booster
Le 45 utilise une configuration distinctive à trois moteurs. Deux MTU 16V 2000 M96L entraînent des lignes d'arbres classiques à hélices à pas fixe, tandis qu'un troisième moteur central alimente un hydrojet booster Kamewa. Aux vitesses de déplacement, les lignes d'arbres font le travail avec efficacité, ce qui étire l'autonomie à environ 4 200 milles nautiques. Quand le propriétaire veut de l'allure, le jet central entre en jeu et porte la vitesse de pointe à environ 26 noeuds.
Cette transmission hybride est le coeur astucieux du bateau. Elle fait que le 45 n'a pas à choisir entre de longues jambes et une pointe rapide, puisqu'il peut faire les deux. Les lignes d'arbres à pas fixe gardent les chiffres de croisière économiques, et le jet booster ajoute un vrai coup de pied pour les sauts plus courts. Le jet central tire aussi moins d'eau qu'une troisième hélice, ce qui convient au travail du bateau dans les mouillages peu profonds. C'est une disposition inhabituelle et c'est exactement ce qui fait du GranSport 45 un cruiser aussi polyvalent.
Le propriétaire auquel il convient
Le 45 convient au propriétaire qui veut vraiment voyager, et pas seulement se déplacer entre les mêmes quelques ports. Ses 4 000 milles d'autonomie ouvrent de longues traversées et des zones de navigation reculées, loin de la base. Quand l'humeur change, le jet booster délivre un parcours rapide qu'un bateau purement à déplacement ne pourrait jamais égaler. Les familles s'installent facilement dans l'aménagement à cinq cabines pour des voyages prolongés.
Il convient aussi à un propriétaire qui monte depuis un crossover plus petit et veut désormais une aptitude océanique. La construction en aluminium et un véritable hébergement d'équipage rendent confortables les semaines à bord. Faire tourner le bateau demande un équipage professionnel modeste, largement à la portée d'un propriétaire privé. Pour un acheteur qui veut un seul yacht capable à la fois de traverser un océan et de sprinter entre les îles, le 45 est difficile à battre.
Pour qui: Le propriétaire qui veut un seul yacht capable de traverser un océan à allure tranquille et de sprinter tout de même entre les îles à 26 noeuds.