Mangusta GranSport 50
- Longueur hors tout : 49,9 m (163 ft 9 in)
- Largeur : 9,6 m
- Moteurs : 2 x MTU 16V 2000 M96L, 2 600 hp chacun, transmission par lignes d'arbres
- Vitesse de pointe : environ 20 noeuds, croisière environ 16 noeuds
- Autonomie : environ 4 200 nm à vitesse économique
- Invités et équipage : jusqu'à 12 dans 5 cabines, 9 membres d'équipage dans 5 cabines
- Volume : environ 499 GT, coque aluminium
- Design : Alberto Mancini, architecture navale Ausonio, dévoilé en 2026 avec une timonerie surélevée
Une nouvelle référence pour la gamme
Le GranSport 50 a été dévoilé au salon de Palm Beach au printemps 2026, se glissant juste sous le 54 comme deuxième plus grand bateau de la ligne. À 49,9 mètres, il reste sous les 500 GT tout en offrant l'espace d'un yacht bien plus grand. Alberto Mancini a dessiné l'extérieur, l'architecture navale venant du studio Ausonio. Les premières livraisons sont prévues plus tard dans la décennie, la coque inaugurale étant déjà en construction.
Ce qui distingue le 50, c'est son aménagement à timonerie surélevée, la première fois que la ligne GranSport en utilise un. Cette seule décision réorganise tout le bateau et libère les volumes auxquels les propriétaires tiennent le plus. Elle emmène l'idée crossover vers un format de véritable motor yacht tout en gardant les longues jambes et les lignes épurées. Pour les acheteurs qui trouvaient les GranSport précédents un peu trop sportifs à l'intérieur, le 50 répond directement.
Trois ponts et demi de verre
Le 50 répartit son hébergement sur trois ponts et demi, ce qui fait beaucoup de bateau pour moins de 50 mètres. De vastes surfaces vitrées, avec des panneaux latéraux sans cadre, enveloppent la superstructure, si bien que la lumière du jour atteint le fond de chaque pont. La timonerie surélevée rehausse le poste de conduite et crée un espace de vie modulable sur le pont en dessous. La coque en aluminium garde toute la structure assez légère pour naviguer avec économie.
La vie extérieure est un point fort majeur. Une piscine à débordement, signature Mangusta, se trouve sur l'avant du pont principal, une touche rare sur un bateau de cette taille. À l'arrière, un grand escalier descend le long du tableau arrière vers un beach club convertible qui sert aussi de salle de sport. Un garage à ouverture latérale avale un tender de 6,3 mètres plus deux jet-skis, gardant les jouets nautiques hors de vue jusqu'à ce qu'on les veuille. Beach club ouvert et piscine remplie, le tiers arrière du bateau devient un club nautique privé au mouillage.
Un crossover de 49,9 mètres avec une première pour la ligne : une timonerie surélevée sur trois ponts et demi.
Une vie modulable pour douze
À l'intérieur, le 50 emmène jusqu'à 12 invités dans cinq cabines, avec un équipage de neuf personnes dans cinq autres. L'aménagement à timonerie surélevée permet aux concepteurs d'ouvrir le pont principal et le pont supérieur en volumes généreux et modulables. Les propriétaires peuvent configurer les espaces pour la navigation en famille ou pour recevoir, avec de grands salons vitrés sur plus d'un niveau. La lumière naturelle et le lien avec l'extérieur traversent tout l'intérieur.
Comme toujours, l'intérieur est un projet semi-custom, façonné avec le propriétaire par Alberto Mancini et le bureau Overmarine. Le volume de pont supplémentaire donne une vraie latitude pour un grand espace propriétaire et de véritables suites invités. Matériaux et détails sont fixés au goût de chacun, des ambiances froides et modernes aux plus chaudes et classiques. Le résultat est plus proche, à l'intérieur, d'un motor yacht à déplacement intégral que tout GranSport avant lui.
L'autonomie océanique sur deux MTU
Le 50 est propulsé par deux moteurs MTU 16V 2000 M96L de 2 600 horsepower chacun, entraînant des lignes d'arbres classiques. La vitesse de pointe s'établit autour de 20 noeuds, avec une croisière efficiente proche de 16 noeuds. À vitesse économique, l'autonomie s'étire à environ 4 200 milles nautiques, assez pour de vraies traversées océaniques. La coque en aluminium et la transmission par lignes d'arbres sont réglées pour une marche longue, silencieuse et efficiente.
C'est un crossover construit davantage pour le rayon d'action et le confort que pour le sprint des bateaux plus petits. La disposition à deux moteurs et deux lignes d'arbres est simple, robuste et économique sur la distance. De bons volumes de réservoirs et une coque légère se conjuguent pour donner au 50 une véritable aptitude au long cours. Garder le yacht sous les 500 GT maintient aussi la technique et l'équipage dans des limites raisonnables au regard du volume à bord. Pour des propriétaires qui prévoient des traversées océaniques et une navigation prolongée, la chaîne de propulsion est exactement la bonne.
Le propriétaire auquel il convient
Le 50 s'adresse au propriétaire qui veut une pleine sensation de motor yacht avec l'autonomie et les lignes épurées d'un GranSport. Sa timonerie surélevée et ses trois ponts et demi donnent l'espace d'un bateau bien plus grand, sous les 500 GT. La piscine à débordement, le beach club et le garage à tender en font une vraie plateforme pour un long été à bord. Familles et groupes d'invités plus nombreux ont la place de s'étaler sur chaque pont.
Il convient aussi à un acheteur qui monte depuis un crossover plus petit et veut désormais un volume sérieux et un rayon d'action océanique dans une seule coque. Rester sous les 500 GT garde l'équipage et la réglementation plus simples que sur un yacht plus grand. La souplesse de l'aménagement permet à un propriétaire de tailler le bateau au plus près de sa façon de naviguer. Comme vaisseau amiral à déplacement rapide capable aussi de traverser les océans, le 50 fixe un nouveau repère pour la ligne.
Pour qui: Le propriétaire qui veut une sensation de motor yacht sous les 500 GT, une piscine à débordement et une autonomie océanique dans une seule coque GranSport épurée.