Black Pearl
| Constructeur | Oceanco, Alblasserdam, Pays-Bas |
|---|---|
| Longueur hors tout | 106,7 mètres |
| Type | voilier DynaRig à trois mâts, le plus grand du monde |
| Mise à l'eau en 2016, livraison en 2018 | |
| Jauge brute | environ 2 864 GT |
| Gréement | trois mâts rotatifs en carbone d'environ 70 mètres, environ 2 900 mètres carrés de voile |
| Architecture navale et gréement | Dykstra Naval Architects |
| Puissance auxiliaire | deux diesels MTU, vitesse de pointe autour de 17,5 noeuds |
Le yacht qui a rendu le DynaRig sérieux
Le DynaRig existait comme idée depuis des décennies avant que Black Pearl ne lui donne une forme définitive à grande échelle. Le concept repose sur des mâts rotatifs autoportants portant des vergues courbes, de sorte que les voiles se déploient en surfaces continues sans gréement traditionnel. Maltese Falcon avait prouvé le principe à 88 mètres, et Black Pearl l'a poussé à 106,7 mètres. Ce pas en a fait le plus grand yacht DynaRig à flot et a réglé la question de savoir si le système pouvait changer d'échelle.
Sa portée est environnementale autant que technique. Dès l'origine, le dessin a visé une consommation très faible, avec une affirmation largement reprise selon laquelle elle pourrait traverser l'Atlantique avec environ vingt litres de carburant dans de bonnes conditions. Que ce chiffre tienne ou non à chaque traversée, l'ambition qui le porte a façonné tout le bateau. Black Pearl est devenue une référence pour les propriétaires qui voulaient de la performance à la voile avec une empreinte énergétique légère.
Coque noire, trois tours de carbone
L'extérieur est né d'une collaboration incluant Nuvolari Lenard et Ken Freivokh Design, et le résultat est reconnaissable entre tous sur l'eau. Une coque sombre s'étend sous trois mâts en carbone d'environ soixante-dix mètres de haut, chacun capable de tourner pour régler ses voiles. L'ensemble du gréement porte environ 2 900 mètres carrés de voile, et le chantier a indiqué que la garde-robe complète peut être déployée en sept minutes environ. Très peu de choses viennent rompre la ligne du pont quand les voiles sont serrées.
Sous le gréement, le yacht porte un aménagement complet sur trois ponts dans une largeur de 15 mètres. Le style tire vers le sombre et le dramatique, en accord avec le nom, et l'hébergement accueille une douzaine d'invités. Les mâts étant non haubanés, aucune forêt de gréement dormant ne vient interrompre les espaces de pont. Ce dégagement est l'un des avantages discrets de l'aménagement DynaRig.
Le plus grand voilier DynaRig à flot, construit pour faire de l'énergie avec le vent.
Un bateau qui fabrique son électricité
L'ingénierie la plus intéressante de Black Pearl est ce qui se passe quand elle navigue. Ses hélices peuvent être laissées libres de tourner pendant qu'elle avance, entraînant des générateurs qui rechargent de grandes batteries de bord. Des systèmes de captation de chaleur récupèrent une énergie autrement perdue, et la puissance stockée fait tourner les systèmes du yacht sans recours constant aux diesels. Deux moteurs MTU restent à bord pour la manoeuvre et les calmes, avec une vitesse de pointe autour de 17,5 noeuds.
Dykstra Naval Architects a mené le gréement et les systèmes de navigation qui relient tout cela. Gérer trois mâts rotatifs et une très grande surface de voile en sécurité suppose une automatisation lourde, puisque aucun équipage ne pourrait encaisser ces efforts à la main. L'approche par récupération fait de l'acte de naviguer une source d'électricité plutôt qu'une charge. Cette boucle est le coeur de sa promesse d'efficience.
Naviguer dans un quasi-silence
Pour les invités, l'attrait de Black Pearl est de se déplacer vite avec les moteurs coupés. Sous voiles, elle est silencieuse d'une manière qu'un yacht à moteur ne peut égaler, et les systèmes de récupération font que ce silence ne lui coûte pas d'électricité. Son volume interne d'environ 2 864 GT offre un espace de vie généreux pour un voilier. Les longues traversées océaniques entrent dans son domaine de confort plutôt que d'en marquer la limite.
L'esthétique sombre se poursuit à l'intérieur, et le plan favorise un propriétaire qui compte se servir des voiles plutôt que de les traiter en décor. Un hébergement pour une douzaine d'invités garde au navire une échelle personnelle malgré sa longueur. Les espaces de pont se dégagent une fois le gréement serré, laissant de la place pour se réunir en plein air. Elle se lit comme un voilier sérieux qui embarque le confort d'un grand yacht à moteur.
Un navire amiral vert pris dans une tempête judiciaire
Après sa mort, le yacht s'est trouvé pris dans un long litige successoral, qui l'a maintenue dans l'actualité pour des raisons sans rapport avec son dessin. Les questions de propriété de ce type sont courantes en haut de marché, où les structures de détention sont complexes et la discrétion prisée. Ce qui s'écrit sur elle doit se lire avec ce contexte en tête.
Face à son histoire judiciaire, la réputation du yacht repose toujours sur ce qu'elle a prouvé techniquement. Elle demeure le plus grand voilier DynaRig du monde et une référence pour la navigation à voile à faible énergie à grande échelle. Des projets ultérieurs, dont Koru chez Oceanco, ont bâti sur la confiance que des bateaux comme Black Pearl ont créée. Sa place dans l'histoire du chantier est celle d'une preuve qu'une ambition de cette échelle pouvait vraiment fonctionner.
Motorisation et systèmes
| DynaRig masts | Three free-standing, rotating 70.6m carbon-fibre masts (the largest DynaRig ever built), each carrying curved yards; the full 2,900 sq m of sail sets or furls in about seven minutes with minimal crew (Boat International, Dykstra Naval Architects). |
|---|---|
| Propulsion | Two MTU 12V2000M72 diesel engines (roughly 1,080kW each) driving controllable-pitch propellers through electric propulsion motors (2x400kW); top speed under power alone is 17.5 knots (Boat International, Motor Boat & Yachting). |
| Regenerative sailing | The controllable-pitch propellers spin as generators while under sail, feeding battery banks that cut generator use without burning fuel. On a reported 2023 Atlantic crossing (5,600nm, 20.5 days) she sailed over 80% of the distance and burned 32,000 litres total, against an estimated ~10,000 litres/day for a comparable 100m motor yacht (Boat International). |
| Speed under sail - builder claim vs. recorded figures | Oceanco's own delivery-era figure was 'up to 30 knots under sail in optimal conditions' (Boat International, Motor Boat & Yachting, 2018). Two later, independent figures roughly agree with each other and are lower: IYC's charter listing gives a recorded maximum of 24.3 knots, and Robb Report reports 24.5 knots in post-warranty sea trials. |
| Tender and toy garage | Pascoe Limo tender (10.4m), Pascoe Beachlander tender (9.8m), Williams open tender (5.65m), plus SUPs, kayaks, jet skis, wakeboards, water skis and snorkelling gear (IYC). Fold-down bulwarks give touch-and-go helipad capability (Boat International). |
| Stabilisers, tankage, dedicated generators | Not publicly published - Boat International's own Superyacht Directory entry leaves these fields blank, and no other source reviewed publishes them. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Rig upkeep is real, physical crew work, not just push-button automation
Captain Chris Gartner said keeping the yacht clean and coordinating the crew are the biggest daily challenges of running her, and that rig maintenance requires crew working at heights of up to 72 metres.
Yachting International RadioThe sailing/fuel-saving claim has been tested on a real ocean crossing
On a 2023 transatlantic passage of 5,600 nautical miles over 20.5 days, Black Pearl sailed more than 80% of the distance, averaged 11 knots and used 32,000 litres total - versus an estimated ~10,000 litres/day for a comparable 100m motor yacht.
Boat InternationalDesigner's own account of the regeneration threshold
Thys Nikkels of Dykstra Naval Architects said the yacht already produces enough energy sailing at 11-12 knots to switch off the generator - the naval architect's own claim, not an independently metered reading.
Boat International (quoting Dykstra Naval Architects)
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- The largest and most technically ambitious DynaRig ever builtThree 70.6m rotating carbon masts setting 2,900 sq m of sail, deployable in about seven minutes with minimal crew, recognised with Boat International's 2019 Design & Innovation Award for Best Naval Architecture (Sailing Yachts).
- The efficiency claim has been demonstrated on a real crossing, not just marketedA reported 2023 transatlantic passage burned roughly a sixth of the fuel a similarly sized motor yacht would need over the same distance, sailing more than 80% of the way.
Points de vigilance
- The headline top speed is the builder's optimal-conditions figure, not the recorded oneOceanco's '30 knots under sail' figure is well above figures reported independently since: 24.3 knots in IYC's charter listing and 24.5 knots in Robb Report's account of post-warranty sea trials.
- Running her is crew-intensive despite the push-button rigCaptain Chris Gartner named cleaning and crew coordination as the biggest day-to-day challenges, and rig maintenance puts crew aloft up to 72 metres - a real operational cost behind the automation headline.
Informations pratiques
| Weekly charter rate | From EUR 850,000 per week plus expenses (IYC; Boat International's charter review cites the same base, with peak Mediterranean summer weeks reported by brokers up to roughly EUR 950,000-1,200,000). |
|---|---|
| Guest capacity | 12 guests, crew of 27 (Boat International's Superyacht Directory and IYC). Cabin count is reported inconsistently across sources - 6 vs 7 staterooms - so treat the exact number as unconfirmed. |
| Build cost | No figure has ever been confirmed by Oceanco. Press estimates range from roughly $200 million (SuperYachtFan) to EUR250-400 million once DynaRig development cost is folded in - outside estimates, not a builder-published price. |
| What is not publicly published | Stabiliser make and type, fuel and water tankage, and dedicated hotel-generator specifications appear in none of the sources reviewed, including Boat International's own technical directory entry. |
| Ownership status a buyer or charterer should check | Owner Oleg Burlakov died in 2021; later Monaco court reporting describes an ongoing succession/estate dispute naming Black Pearl among the contested assets - current title and long-term charter continuity should be independently verified rather than assumed settled. |
Design
| Design extérieur | Ken Freivokh Design |
|---|---|
| Design intérieur | Nuvolari Lenard |
| Architecture navale | Dykstra Naval Architects (hull and three 70 m DynaRig carbon masts) |
Pour qui: Un propriétaire qui veut de vraies performances à la voile et une faible empreinte énergétique à une longueur habituellement réservée aux yachts à moteur.
Prix indicatif: Aucun prix demandé officiel.