Bravo Eugenia

• Constructeur : Oceanco, Alblasserdam, Pays-Bas
• Longueur hors tout : 109 mètres
• Type : yacht à moteur, le premier Oceanco LIFE Design
• Livraison : 2018
• Jauge brute : environ 3 418 GT
• Extérieur : Nuvolari Lenard, intérieur Reymond Langton Design, architecture navale Lateral
• Propulsion : deux diesels MTU avec récupération de chaleur et d'énergie et parc de batteries, mode électrique silencieux
• Performances : vitesse de pointe autour de 18 noeuds, vitesse de croisière autour de 14 noeuds

La première d'une nouvelle ligne d'efficience

Bravo Eugenia a marqué les débuts de LIFE Design, un programme d'ingénierie qu'Oceanco a développé avec Lateral Naval Architects et l'institut néerlandais MARIN. Le nom renvoie à la ligne de flottaison allongée, à l'aménagement innovant, à l'efficience énergétique et à la conscience écologique. Plutôt qu'un exercice de style, il visait à changer la manière dont un grand yacht à moteur se déplace dans l'eau. Cela en a fait un banc d'essai opérant pour des idées que le chantier a reprises dans des projets ultérieurs.

Le propriétaire désigné par la presse lui donne un profil supplémentaire. Elle a été largement reliée à Jerry Jones, propriétaire des Dallas Cowboys, qui l'aurait baptisée du nom de son épouse Eugenia. Comme pour la plupart des yachts de ce niveau, le chantier n'a pas confirmé la propriété. Le lien est constant dans la presse et il est généralement tenu pour fiable.

Les longues lignes de Nuvolari Lenard

Le style extérieur est venu du studio italien Nuvolari Lenard, travaillant sur la coque LIFE Design. La ligne de flottaison allongée améliore l'efficience et lui donne une allure longue et posée sur l'eau. Quatre ponts s'élèvent au-dessus d'une largeur de 16,3 mètres, avec un style tenu dans le calme plutôt que dans l'agressivité. La coque allongée fait un travail d'ingénierie autant qu'elle fixe l'esthétique.

À l'intérieur, le yacht a été stylé par Reymond Langton Design sur un volume interne d'environ 3 400 GT. L'aménagement accueille environ quatorze invités avec un équipage d'une trentaine de personnes. Un pont en teck court sur une coque en acier et une superstructure en aluminium, selon l'usage du chantier. Le plan place les espaces du propriétaire de manière à tirer le meilleur parti de la longueur ajoutée. L'intérieur a été réalisé à un niveau que la couverture de presse a constamment décrit comme fastueux.

Le premier Oceanco dont l'efficience est inscrite dans la forme même de la coque.

Puissance hybride et coque remodelée

Le coeur de Bravo Eugenia, c'est ce que LIFE Design fait sous la flottaison. Une ligne de flottaison plus longue et une coque affinée avec MARIN réduisent l'énergie nécessaire pour la pousser. Deux diesels MTU sont associés à un système de récupération de chaleur et d'énergie et à un parc de batteries intégré. Ensemble, ils autorisent un mode électrique silencieux à basse vitesse, sans les moteurs principaux.

Le chantier a indiqué que l'ensemble lui permet de consommer environ trente pour cent de carburant en moins que des yachts comparables de sa taille. Ce chiffre dépend de la manière dont elle est exploitée, mais l'intention est une réduction mesurable plutôt qu'un geste symbolique. Sa vitesse de pointe est d'environ 18 noeuds pour une vitesse de croisière proche de 14. L'efficience est inscrite dans l'architecture navale plutôt qu'ajoutée en option.

De la place pour la famille et les invités

Bravo Eugenia est aménagée pour un usage familial privé plutôt que pour le charter. Parmi les éléments rapportés figurent une gamme d'espaces de loisir et de réception répartis sur ses quatre ponts. Un hébergement pour environ quatorze invités garde le yacht personnel malgré sa longueur. Les zones de plage et de piscine à l'arrière donnent un contact direct avec l'eau lorsqu'elle est au mouillage. Le mode électrique silencieux ajoute à l'impression de calme quand elle avance lentement ou reste au mouillage.

L'intérieur de Reymond Langton est fini au niveau attendu à ce rang, la coque allongée offrant de l'espace partout. Deux zones d'appontage pour hélicoptère ont été signalées, ce qui en dit long sur la manière dont le propriétaire entend circuler entre le yacht et la terre. Les espaces de pont sont dimensionnés pour se réunir plutôt que pour parader. L'expérience se rapproche d'un domaine privé plus que d'un hôtel.

Le yacht d'un propriétaire qui a changé un chantier

Pour le propriétaire désigné par la presse, Bravo Eugenia est un yacht privé portant le nom de son épouse et utilisé en famille. Pour Oceanco, elle est davantage, puisqu'elle a introduit une approche que le chantier n'a cessé de développer. LIFE Design a donné à l'entreprise un discours sur l'efficience à un moment où l'industrie subissait la pression de réduire son empreinte. Ce discours a bien vieilli à mesure que le carburant et les émissions ont pris de l'importance.

Le yacht se situe dans une partie du marché où les promesses d'efficience sont examinées de près. Ce qui distingue Bravo Eugenia, c'est que son efficience a été conçue dans la coque dès le départ. Les projets Oceanco ultérieurs ont bâti sur la même fondation. En tant que premier yacht LIFE Design, elle occupe une place précise dans l'histoire du chantier.

Design

• Design extérieur: Nuvolari Lenard
• Design intérieur: Reymond Langton Design
• Architecture navale: Oceanco / Lateral Naval Architects (LIFE design platform)

Pour qui: Un propriétaire qui veut un grand yacht à moteur privé doté d'une efficience réelle, conçue par l'ingénierie plutôt qu'annoncée comme argument commercial.

Prix indicatif: Valeur annoncée par la presse à environ USD 225 millions (YachtBible / SuperYachtFan) ; commandé par Jerry Jones, propriétaire des Dallas Cowboys. Pas mis en annonce publiquement.