Oceanco a passé toute sa vie professionnelle dans le haut du spectre des tailles, en livrant des yachts à déplacement qui commencent là où la plupart des constructeurs s'arrêtent. L'entreprise remonte à 1987 et à un groupe d'investisseurs sud-africains qui ont construit les premières coques à Durban avant de les achever aux Pays-Bas. Le contrôle est passé à Theodore Angelopoulos en 2002, et le chantier s'est réorganisé autour de ce qu'il appelait la Y Generation, des yachts au-delà de 80 mètres. Cette décision a façonné tout ce qui a suivi, de la taille des halls au type de client que le chantier sert aujourd'hui.
Le chantier se trouve à Alblasserdam, à une vingtaine de kilomètres de Rotterdam, sur un site agrandi et reconstruit pour encaisser la longueur. Sa cale sèche couverte et son hall de construction permettent de travailler sur des navires approchant 140 mètres, une capacité rare même parmi les grands noms néerlandais et allemands établis. L'actionnariat a de nouveau changé ces dernières années, la presse indiquant en 2025 que l'entreprise était passée au technologue américain Gabe Newell. Ce qui n'a pas bougé, c'est la concentration sur un petit nombre de très grands projets sur mesure plutôt que sur une large gamme de série.
La maison s'est fait connaître pour un goût de l'ingénierie que d'autres chantiers jugent trop risqué. Son travail sur le gréement DynaRig, développé avec Dykstra Naval Architects, a porté le gréement carré automatisé à une échelle que personne n'avait tentée en mer. Côté moteur, elle a introduit l'approche LIFE Design avec Lateral Naval Architects et l'institut de recherche néerlandais MARIN, en visant des lignes de flottaison allongées et des coques plus efficientes. Ce ne sont pas des formules marketing greffées sur des bateaux finis, puisqu'elles changent la forme de la coque sous la surface et la manière dont le yacht consomme.
Une grande partie de ce travail repose sur la collaboration avec des studios extérieurs plutôt que sur un style maison unique. Des designers extérieurs comme Nuvolari Lenard, Igor Lobanov et Timur Bozca ont tous dessiné des coques Oceanco, tandis que l'architecture navale est fréquemment partagée avec Lateral et Dykstra. Il en résulte une flotte qui paraît variée depuis le quai mais qui partage un même rapport au volume et une même ambition structurelle. Les propriétaires viennent au chantier quand un projet est assez difficile pour qu'une réponse standard ne suffise pas.
La clientèle reflète le prix d'entrée. La presse a rattaché des coques Oceanco à des figures de la technologie, de l'énergie, du sport et de la finance, même si le chantier lui-même dit peu de choses sur qui possède quoi. Des projets comme Jubilee et Koru ont revendiqué à plusieurs reprises le titre de plus grand yacht construit aux Pays-Bas, ce qui maintient le nom en circulation bien au-delà de la presse spécialisée. Cette visibilité a un coût, comme l'a montré la mise à l'eau de Koru lorsqu'un pont de Rotterdam est devenu une affaire publique.
Pour un acheteur, l'attrait tient à une combinaison d'échelle et d'acceptation de l'inédit, traitée avec discrétion. Le chantier a livré le plus grand voilier DynaRig du monde et le plus grand voilier du monde à quelques années d'intervalle. Il publie aussi des concepts d'exploration comme Esquel, qui testent jusqu'où la même pensée peut aller. Que ces concepts touchent l'eau ou non, ils signalent le type de travail pour lequel Oceanco veut être connu.
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