Jubilee

Le plus grand yacht que les Pays-Bas aient construit

Quand Jubilee a été livrée en 2017, elle a pris la tête des classements néerlandais en longueur comme en volume. À 110 mètres et environ 4 500 GT, elle offrait plus d'espace intérieur que des yachts qui égalaient ou dépassaient sa longueur. Cette combinaison en a fait le navire amiral de la production Oceanco de l'époque. Elle a établi un record national que le chantier ne battrait lui-même que quelques années plus tard avec Koru.

Son arrivée signalait aussi l'aisance du chantier avec de très grands yachts à moteur d'aménagement conventionnel. Là où des projets ultérieurs se sont appuyés sur des programmes d'efficience, Jubilee tenait à l'échelle et au volume intérieur traités proprement. Elle a donné à Oceanco un navire vitrine à montrer pendant une période de forte concurrence entre constructeurs néerlandais et allemands. Le record comptait commercialement autant que techniquement.

Le trompe-l'oeil de Lobanov

Le dessin extérieur d'Igor Lobanov est construit autour d'une illusion. Des lignes courbes et des panneaux de verre insérés dans les pavois font lire le yacht comme s'il portait plus de niveaux de pont qu'il n'en a. Depuis le quai, l'effet donne un profil long et effilé qui masque une bonne part de sa masse réelle. Le style transforme une très grande coque en quelque chose qui paraît plus léger que ne le suggère sa jauge.

Un accent bleu ciel sur la superstructure la distinguait de la flotte blanche autour d'elle. Six ponts s'élèvent sur une coque dont les lignes fluides devaient dissimuler la hauteur en jeu. L'intention du dessin était une impression de mouvement, même à l'arrêt. L'accent bleu est depuis devenu l'un des détails les plus associés au Jubilee d'origine. Cette ambition visuelle est devenue l'un des aspects les plus discutés du bateau lors de sa mise à l'eau.

Du verre et des courbes tracés pour cacher à quel point elle est grande.

L'échelle traitée avec soin

Le défi d'ingénierie de Jubilee était le volume plutôt que la nouveauté. Déplacer environ 4 500 GT à une vitesse utile supposait deux gros diesels MTU la portant à une vitesse de pointe proche de 18,5 noeuds. Son autonomie d'environ 5 000 milles nautiques lui donnait de vraies capacités océaniques plutôt que des limites côtières. L'architecture navale a été assurée par Oceanco avec le studio Azure.

L'intérieur d'origine prévoyait avec soin l'accès en fauteuil roulant dans tous les espaces principaux, ce qui est rare à ce niveau et renvoie à un cahier des charges de propriétaire précis. Y parvenir sans compromettre le style a exigé une coordination étroite entre l'aménagement et le volet naval. Le résultat est un yacht dont l'accessibilité a été conçue dès l'origine plutôt qu'ajoutée après coup. Ce genre de détail est souvent ce qui sépare une construction sur mesure d'une grande unité de série.

Un intérieur bâti pour recevoir

L'intérieur d'origine de Sam Sorgiovanni privilégiait un confort contemporain sur tout le volume considérable du yacht. Un salon principal d'environ 135 mètres carrés offrait un seul très grand espace social plutôt qu'une suite de pièces plus petites. Un pont piscine avec aquarium intégré surplombait un beach club, un hammam et une salle de sport donnant accès à l'eau par un tableau arrière rabattable. L'aménagement était organisé pour recevoir de grands groupes.

L'hébergement, dans la configuration d'origine, offrait un nombre d'invités important réparti sur les ponts, avec un équipage nombreux en soutien. L'échelle permettait plusieurs suites VIP en plus des espaces du propriétaire. Le volume disponible évitait la plupart des compromis que les yachts plus petits imposent à leurs plans. La vie à bord était pensée autour de l'eau autant qu'autour de l'intérieur. Plus tard, sous un nouveau propriétaire, un refit chez Lurssen a repris à la fois l'intérieur et le style extérieur.

De Jubilee à Kaos

Jubilee a changé de mains en 2018, dans ce qui a été présenté à l'époque comme l'une des plus grandes ventes de yacht de l'année. Le nouveau propriétaire l'a envoyée chez Lurssen à Hambourg pour un refit d'un an, dont elle est ressortie rebaptisée Kaos. Sam Sorgiovanni a redessiné l'extérieur et Reymond Langton a créé un nouvel intérieur. La coque Oceanco est restée, mais son identité publique a basculé avec le nouveau nom.

Cette seconde vie est fréquente pour les yachts marquants, qui passent d'un propriétaire à l'autre en étant remodelés à chaque fois. Pour Oceanco, la valeur tient au fait d'avoir construit le détenteur du record d'origine. Le chapitre Jubilee est celui qui a établi la coque et le record national. Tout ce qui a suivi s'est écrit par-dessus cette fondation.

Design

Pour qui: Un propriétaire qui veut un volume intérieur maximal et un profil marquant, avec des touches sur mesure comme une accessibilité complète pensée dès la construction.