DAR (now Luna)

• Constructeur : Oceanco, Alblasserdam, Pays-Bas
• Longueur hors tout : 90 mètres (90,1 m)
• Type : yacht à moteur, construit sous le nom de projet Project Shark
• Livraison : 2018, rebaptisé Luna plus tard
• Jauge brute : environ 2 926 GT
• Design extérieur : Luiz DeBasto, intérieur Nuvolari Lenard
• Construction : coque en acier, superstructure en aluminium, environ 390 mètres carrés de verre
• Performances : deux diesels MTU, vitesse de pointe autour de 20 noeuds, autonomie d'environ 4 500 milles nautiques

Un yacht compact à la présence surdimensionnée

À 90 mètres, DAR est plus petite que la plupart des projets vedettes d'Oceanco, et pourtant elle attire une attention sans rapport avec sa longueur. Sa silhouette a été dessinée pour se lire comme un requin fendant l'eau, une approche qui la distinguait des profils arrondis courants à l'époque. Cette allure distinctive en a fait l'une des livraisons Oceanco les plus reconnaissables de 2018. Elle a montré le chantier appliquant son ingénierie à un parti pris esthétique plus fort.

Elle a aussi démontré la quantité de yacht que l'on peut loger dans une coque de 90 mètres. Sa liste d'équipements et sa surface vitrée appartiennent à des unités bien au-delà de sa taille. Pour les acheteurs qui voulaient un Oceanco sans passer dans la tranche des plus de 100 mètres, elle offrait une porte d'entrée. Cette efficacité d'agencement explique en partie pourquoi elle reste recherchée sur les marchés du brokerage et du charter. Ce positionnement l'a maintenue en demande à travers plus d'un changement de propriétaire.

Une silhouette dessinée comme un prédateur

L'extérieur de Luiz DeBasto est la signature du yacht. Un mât spectaculaire en forme d'aileron et un profil bas et effilé lui donnent la posture agressive que le dessin visait. Près de 400 mètres carrés de verre enveloppent la superstructure, en grande partie collés sans fixation visible pour obtenir une surface continue. Y parvenir a supposé des relevés tridimensionnels répétés de la superstructure au fur et à mesure de sa construction.

Le verre ne fait pas qu'un travail de style. Il inonde l'intérieur de lumière du jour et ouvre de longues vues depuis l'intérieur du yacht, l'un des points les plus salués sur le marché du charter. La coque en acier et la superstructure en aluminium suivent la pratique habituelle d'Oceanco, mais le traitement de surface n'a rien d'habituel. C'est la finition qui transforme le concept de requin, d'un croquis en un navire cohérent.

Près de 400 mètres carrés de verre, collés pour l'essentiel sans une fixation visible.

Verre, structure et vitesse

Envelopper une superstructure d'autant de verre collé est un problème structurel autant qu'esthétique. Chaque panneau devait être positionné précisément sur une surface qui fléchit et se tasse à mesure que la construction avance, d'où les relevés 3D répétés. L'ingénierie devait garder le verre étanche et sain tout en préservant l'aspect sans fixation. Ce travail est invisible sur le yacht fini, et c'est bien le but.

Sous le style, c'est un yacht à moteur capable. Deux diesels MTU donnent une vitesse de pointe d'environ 20 noeuds, ce qui est vif pour sa taille, et une autonomie proche de 4 500 milles nautiques. Sa coque à déplacement porte un bulbe d'étrave pour l'efficience à vitesse de croisière. Les performances soutiennent l'image agressive plutôt que de la contredire.

Des équipements au-delà de sa longueur

À l'intérieur, DAR embarque des équipements habituellement réservés à des yachts plus grands. La liste va d'un salon de beauté à un cinéma, un spa, une salle de sport, un beach club et un ascenseur reliant les ponts. Les intérieurs ont été créés par Nuvolari Lenard, en travaillant avec le volume que permet la largeur de 14,6 mètres. Des feux sous-marins et une plateforme de bain rabattable prolongent l'usage de la mer autour d'elle. La lumière du jour venue du vaste vitrage façonne l'ambiance des espaces principaux.

L'hébergement accueille environ douze invités avec un équipage nombreux en soutien. Le plan convient à la fois à l'usage privé et au charter, où elle se situe aujourd'hui. L'accès à l'eau par un beach club garde les invités au contact de la mer. Pour un yacht de 90 mètres, la sensation d'espace est particulièrement généreuse.

DAR devient Luna

Le yacht a été livré sous le nom de DAR et a depuis été rebaptisé Luna. La propriété, à ce niveau, est rarement confirmée par le chantier, et la presse a cité plus d'un propriétaire au fil des années. Elle a été proposée au charter, ce qui la place devant un public plus large que la plupart des yachts privés de sa taille. Cette exposition a maintenu sa notoriété élevée depuis la livraison.

Quel que soit l'historique de propriété, son dessin a bien vieilli et reste un sujet de conversation. La silhouette de requin paraît toujours actuelle plusieurs années plus tard. Pour Oceanco, elle est la preuve qu'une identité visuelle forte et une ingénierie sérieuse peuvent partager la même coque de 90 mètres. Elle demeure l'une des livraisons les plus photographiées du chantier.

Design

• Design extérieur: Luiz de Basto Designs
• Design intérieur: Nuvolari Lenard (with Valentina Zannier Interiors)
• Architecture navale: Oceanco / Azure Naval Architects

Pour qui: Un propriétaire qui veut un Oceanco distinctif avec les équipements d'un yacht plus grand, sans dépasser 90 mètres.

Prix indicatif: Livrée en 2018 sous le nom de DAR, rebaptisée Luna par la suite ; valeur annoncée par la presse à environ USD 215 millions (SuperYachtFan). Aucun prix demandé officiel.