Princess F58

• Longueur hors tout : 18,20 m (59 ft 8 in)
• Largeur : 4,90 m (16 ft 1 in)
• Tirant d'eau : 1,53 m
• Déplacement : 32,3 tonnes
• Motorisation : deux MAN V8, 1 000 hp ou 1 200 hp
• Vitesse de pointe : 33,5 noeuds (moyenne aller-retour, 1 200 hp)
• Carburant : 3 300 litres
• Première présentation : Boot Dusseldorf 2025 (3 cabines, 2 salles de bains)

Un flybridge compact

Le F58 appartient à la F Class, celle des croiseurs à flybridge qui forment le coeur de la gamme Princess. Avec 18,20 mètres, c'est l'un des plus petits bateaux de cette famille, destiné aux propriétaires qui accèdent pour la première fois à un vrai flybridge sur trois ponts. Il a remplacé un modèle antérieur de taille voisine et est arrivé neuf pour la saison 2025 au Boot Dusseldorf. Princess l'a présenté comme un bateau qui offre la vie en flybridge sans les coûts d'exploitation d'une unité bien plus grande.

La F Class est depuis longtemps le coeur en volume de la gamme, et le F58 doit en élargir la porte d'entrée. Il convient aux familles qui veulent un pont supérieur pour dîner et bronzer tout en gardant un bateau facile à mener en équipage réduit. Le cahier des charges demandait plus d'espace utile que la longueur ne le suggère. L'essentiel de l'effort de conception a servi à faire qu'une coque modeste paraisse plus grande à l'intérieur. Princess construit toute une échelle de modèles F plus grands au-dessus, si bien qu'un propriétaire de F58 peut monter plus tard dans la même famille.

La largeur portée vers l'avant

Le F58 paraît plus élégant que sa classe n'y parvient souvent, avec des proportions plus nettes que le bateau qu'il remplace. Princess a porté la largeur plus vers l'avant, ce qui remplit le pont avant et les cabines situées dessous. Il en résulte un profil plus plein et plus assuré, qui masque bien la longueur compacte. Cette largeur supplémentaire à l'avant est la principale raison pour laquelle le bateau paraît plus grand à l'intérieur que ses 18,20 mètres ne l'annoncent. Un flybridge sur toute la longueur le coiffe, avec un hard top en option et un toit ouvrant en toile pour l'ombre.

Le pont avant gagne un vrai salon avec deux bains de soleil, ce qui donne une seconde zone conviviale à l'écart du cockpit. À l'arrière, un beach club ouvre le bateau sur l'eau pour se baigner et embarquer dans le tender. Le flybridge lui-même court sur toute la longueur du rouf, ce qui est généreux pour un bateau de cette taille. Les propriétaires qui naviguent sous des climats plus frais commandent en général le hard top, tandis que ceux qui cherchent le soleil s'appuient sur le toit ouvrant en toile. Chaque pont justifie sa place, si bien que le F58 ne manque jamais d'endroits où se réunir.

La preuve qu'un flybridge de moins de 19 mètres peut encore se comporter en vrai croiseur familial.

Trois cabines en dessous

Sous le pont, le F58 compte trois cabines et deux salles de bains. La suite propriétaire se trouve au milieu du bateau et gagne un dressing placé derrière le lit, ainsi que sa propre salle de bains. Une VIP et une cabine à lits jumeaux partagent la seconde salle de bains, et toutes deux profitent d'une hauteur sous barrots relevée et de fenêtres plus grandes que sur l'ancien bateau. L'agencement se lit comme calme et bien éclairé plutôt que serré.

Sur le pont principal, un coin repas dédié fait face à la cuisine, ce qui garde la préparation et le repas proches sans que l'un envahisse l'autre. Le salon file vers l'arrière jusqu'au cockpit à travers un grand vitrage qui fait entrer la mer. Des portes coulissantes réunissent les deux espaces, si bien que toute la moitié arrière du bateau s'ouvre au mouillage. Le rangement était clairement une priorité, la penderie et les coffres étant jugés bons pour un bateau de cette longueur. La finition et le détail suivent le standard fixé plus haut dans la gamme Princess.

La puissance des MAN V8

Le F58 reçoit deux MAN V8, proposés à 1 000 ou 1 200 hp. Avec la paire la plus puissante, il a enregistré une moyenne aller-retour de 33,5 noeuds à l'essai, ce qui est fort pour un flybridge de cette taille et de ce poids. La carène en V profond d'Olesinski donne à la marche son caractère posé et sec dans la mer formée. Le comportement a été jugé vif pour la classe, le bateau tournant proprement en route.

À une croisière de 20 noeuds, les gros moteurs consommaient environ 270 litres à l'heure, chiffre raisonnable pour l'allure et le volume offerts. Le niveau sonore restait contenu à 67 décibels en croisière, montant à 74 avec la vitesse. Une capacité de 3 300 litres convient à la croisière côtière pour laquelle le bateau est conçu. L'option plus légère de 1 000 hp échange un peu de vitesse de pointe contre des coûts d'exploitation plus bas, ce qui convient aux propriétaires qui poussent rarement les manettes. L'ingénierie privilégie le confort et une progression facile plutôt que la course au chiffre de vitesse de pointe.

À qui il s'adresse

Le F58 vise le propriétaire qui quitte un croiseur sportif pour son premier flybridge. Il offre la vie sur trois ponts qui définit la classe tout en restant assez petit pour être mené sans équipage à demeure. Les familles sont le public évident, puisque les trois cabines et le pont supérieur couvrent à la fois le couchage et la vie de journée. Il récompense les propriétaires qui préfèrent un espace modulable à la taille pure.

Sur le marché, il croise les flybridges compacts de Fairline, de Sunseeker et des grands chantiers italiens. Son argumentaire repose sur le volume gagné par la largeur avancée et sur le soin que Princess apporte à ses intérieurs. L'acheteur obtient un bateau qui paraît d'une classe au-dessus de sa longueur une fois à bord. Il lui donne aussi une alternative de construction britannique aux bateaux italiens et nord-européens qui dominent cette taille. Pour beaucoup, ce sera le point d'entrée d'une longue relation avec la F Class.

Design

• Design extérieur: Princess Design Studio (in-house)
• Design intérieur: Princess Design Studio
• Architecture navale: Bernard Olesinski / Olesinski Ltd

Pour qui: Les propriétaires d'un premier flybridge et les familles qui veulent la croisière sur trois ponts dans une coque assez petite pour être menée sans équipage permanent, avec plus d'espace intérieur que la longueur ne le laisse croire.