Aquariva Special
- Longueur hors tout : 10,07 m (33 ft)
- Largeur : 2,80 m
- Motorisation : deux Yanmar 8LV, 370 hp chacun
- Vitesse de pointe : environ 41 noeuds, croisière environ 36 noeuds
- Construction : coque polyester avec pont en acajou verni
- Aménagement : une cabine avec couchette et salle d'eau
- Dessinateur : Officina Italiana Design (Mauro Micheli)
- Lignée : successeur de l'Aquariva Super, héritier de l'Aquarama de 1962
L'héritier de la lignée des runabouts
L'identité de Riva s'est construite sur de petits bateaux à moteur ouverts, et l'Aquariva Special se tient au pied de la gamme actuelle comme leur prolongement vivant. Il succède à l'Aquariva Super de longue carrière, elle-même relecture en polyester de la silhouette Aquarama des années 1960. Le bateau mesure 10,07 mètres hors tout pour une largeur de 2,80 mètres. Son rôle dans la gamme est autant affectif que commercial : il maintient vivante l'idée fondatrice. Chaque Riva plus grande peut faire remonter son langage esthétique à un bateau de cette forme et de cette taille.
Là où les grandes Riva sont des yachts de croisière, l'Aquariva Special est un day boat au sens le plus ancien. Il assied un groupe dans le cockpit et offre une seule cabine en dessous, pour s'abriter plus que pour vivre. Les propriétaires ont tendance à en garder un à côté d'un plus grand yacht ou d'une villa au bord d'un lac. L'attrait tient à l'héritage et à la proportion bien plus qu'au volume. Un après-midi d'été le long de la côte est le cadre naturel pour lequel le modèle a été dessiné.
Des lignes qui citent l'Aquarama
Le profil est indubitablement Riva, bas et long avec un pare-brise enveloppant incliné. Le Special affine le Super antérieur avec un pare-brise redessiné et une plateforme de bain plus grande, atteinte par des marches courbes. Officina Italiana Design a tenu la grammaire visuelle serrée pour que le bateau se lise comme un Riva sous tous les angles. Les changements sont mesurés et jamais spectaculaires. La continuité compte plus que la nouveauté sur un bateau qui vit de sa reconnaissance immédiate.
L'acajou parcourt le pont avant et fait le tour des hiloires du cockpit, verni jusqu'au brillant profond qui est une signature Riva. Des pièces d'inox et des détails chromés ponctuent l'ébénisterie. Le résultat ressemble davantage à un classique restauré qu'à un bateau de sport contemporain. Cet effet est toute la raison d'être du modèle. Chaque coque passe par les traditions de finition à la main que le chantier de Sarnico entretient depuis des décennies.
Ce que Riva construit encore de plus proche du runabout en bois qui a fait son nom.
Un cockpit fait pour les heures de jour
La vie à bord se passe dans le cockpit ouvert, organisé autour d'un canapé en U et d'une table centrale en teck. Un bimini électrohydraulique se déploie au-dessus des assises pour l'ombre. Le poste de barre garde des cadrans d'allure analogique aux côtés d'un afficheur multifonction moderne. Les matériaux vont au cuir et au bois verni plutôt qu'aux finitions plus dures d'un croiseur sportif. L'agencement est pensé pour le déjeuner au mouillage et les sauts courts entre criques.
Sous le pont, l'unique cabine abrite une couchette et un cabinet de toilette compact avec douche. Elle sert à se changer et à ranger le matériel sur une longue journée en mer. Les rangements sont intégrés à l'ébénisterie pour garder le cockpit dégagé. L'intérieur suit l'extérieur en traitant la retenue comme un luxe. Rien en dessous n'en fait plus qu'un day boat n'en demande.
Une motorisation moderne sous une peau classique
Deux diesels Yanmar 8LV de 370 hp chacun animent l'Aquariva Special. Riva annonce une vitesse de pointe de l'ordre de 41 noeuds avec une croisière rapide autour de 36 noeuds. Des intercepteurs Humphree corrigent l'assiette pour une marche plus propre. Pour la première fois dans la série, un gyrostabilisateur Seakeeper est proposé en option. Ce gyroscope rend le temps passé au mouillage nettement plus stable pour un bateau de ce poids.
La coque est moulée en polyester, ce qui apporte une rigidité et un entretien réduit que le bois verni ne pourrait jamais offrir. Cette combinaison permet au bateau d'avoir l'air d'un runabout des années 1960 tout en se comportant comme un dessin actuel à vitesse. L'ingénierie est délibérément cachée pour que l'oeil reste sur l'ébénisterie. La fiabilité est ici une attente moderne intégrée dans une forme ancienne. Le bois est aujourd'hui décoratif, appliqué sur une structure en composite qui reprend les efforts.
Qui achète le plus petit Riva
L'Aquariva Special séduit plutôt les acheteurs qui placent l'histoire de la marque au-dessus de l'espace pur. Beaucoup possèdent déjà une propriété au bord d'un lac ou d'une côte où un runabout fait partie du décor. D'autres l'ajoutent à une flotte comme le bateau qu'ils mènent réellement eux-mêmes. Son prix le situe comme un achat réfléchi et non comme un jouet d'impulsion. L'acheteur est souvent quelqu'un qui a possédé de plus grands bateaux et veut quelque chose de plus simple à savourer.
En termes de marché, il concurrence moins les autres day boats que l'idée même d'une voiture de collection. Sa valeur repose sur un nom antérieur à presque tous ses rivaux à flot. La revente s'est historiquement bien tenue dans toute la famille Aquariva. Pour le bon propriétaire, c'est un bijou qui se déplace. Peu de petits bateaux portent autant de poids culturel pour leur longueur.
Design
- Design extérieur: Officina Italiana Design (Mauro Micheli / Sergio Beretta)
- Design intérieur: Officina Italiana Design
- Architecture navale: Ferretti Group Engineering Department
Pour qui: Un propriétaire qui veut le nom Riva dans sa forme la plus pure et la plus petite, en général comme second bateau près d'une maison au bord d'un lac ou d'un yacht plus grand.