Riva 54Metri

• Longueur hors tout : 54,83 m (le plus grand Riva jamais construit)
• Largeur : 9,18 m
• Construction : coque et superstructure tout aluminium, moins de 500 GT
• Motorisation : deux MTU 12V2000 M96L, environ 1 432 kW chacun
• Vitesse de pointe : environ 18 noeuds
• Autonomie : environ 3 600 milles nautiques à 11 noeuds
• Aménagement : 10 invités, équipage réparti en cinq cabines doubles plus celle du commandant
• Première coque : Sairu, mise à l'eau en 2025, dessinée par Officina Italiana Design

Le plus grand Riva jamais construit

Pendant l'essentiel de son histoire, Riva a fait de petits bateaux rapides : un superyacht de cinquante-cinq mètres est donc un jalon pour le chantier. Le 54Metri mesure 54,83 mètres hors tout pour 9,18 mètres de largeur. Sa première coque, Sairu, a été mise à l'eau en 2025 et se place tout en haut de la gamme Riva. Le Ferretti Group le décrit comme l'expression de plus de 180 ans de savoir-faire du chantier. Le 54 du nom renvoie directement à sa longueur en mètres.

Ce yacht se tient à part des bateaux de série en vaisseau amiral semi-custom. Il est construit en aluminium à la place du polyester employé sur les modèles plus petits. Ce choix traduit l'ambition de Riva de rivaliser avec les constructeurs de superyachts établis. Il donne à la marque une véritable auréole hauturière. Le yacht permet à Riva de se tenir pour la première fois aux côtés des chantiers spécialisés dans le superyacht.

Les lignes Riva à l'échelle du superyacht

Officina Italiana Design a travaillé avec les ingénieurs de Ferretti pour porter l'allure Riva sur une toile bien plus grande. Le profil reste bas et horizontal, avec de longues bandes vitrées et une métallerie nette. Plus de 370 mètres carrés de pont extérieur ouvrent le yacht sur la mer. La difficulté était de tenir une identité de bateau de sport sur une coque à déplacement. Le studio s'est appuyé sur de longues lignes horizontales pour garder un profil reconnaissable entre tous.

La superstructure est dessinée pour éviter l'allure haute et cubique de bien des yachts de cette taille. Le verre est employé généreusement pour relier l'intérieur à l'eau. Les espaces de pont descendent par paliers vers une vaste zone arrière proche de la flottaison. Le dessin conserve la retenue de Riva à une échelle que le chantier n'avait jamais tentée. De grandes ouvertures de pont rapprochent la mer à tous les niveaux.

Près de cinquante-cinq mètres d'aluminium, et le plus grand Riva que le chantier ait jamais mis à l'eau.

Dix invités et un équipage complet

Le 54Metri accueille dix invités, avec une suite propriétaire sur le pont principal et quatre cabines sur le pont inférieur. L'équipage loge dans cinq cabines doubles plus la cabine du commandant, de quoi mener le yacht sur de longues sorties. Les intérieurs emploient le cuir et la pierre de l'univers Riva, à la qualité du superyacht. La suite propriétaire sur le pont principal est la pièce maîtresse de l'agencement. Donner le pont principal au propriétaire est une marque de fabrique des yachts de cette catégorie.

Les espaces de vie sont organisés pour la croisière prolongée avec un groupe nombreux à bord. Le volume autorise de généreux salons et des lounges extérieurs. La finition et le détail répondent aux standards attendus dans cette catégorie. L'intérieur vise le confort pour des semaines en mer, pas l'usage à la journée. La cuisine et les zones de service sont dimensionnées pour de longues navigations en autonomie.

Construit pour l'autonomie, pas pour le sprint

Deux MTU 12V2000 M96L d'environ 1 432 kilowatts chacun animent le 54Metri. La vitesse de pointe est d'environ 18 noeuds, avec une autonomie proche de 3 600 milles nautiques à 11 noeuds. Quatre stabilisateurs à ailerons Naiad Dynamics le stabilisent et permettent un tirant d'eau de 2,25 mètres. Il reste sous les 500 GT, ce qui simplifie sa classification réglementaire. Ce chiffre maintient aussi ses obligations d'armement en équipage plus basses que celles d'un yacht de jauge supérieure.

Les performances sont réglées pour les traversées océaniques, non pour les vitesses élevées des Riva sportifs. La grande autonomie ouvre les traversées et les zones de croisière reculées. Les systèmes comprennent la connexion large bande Starlink et un dispositif intégré de cybersécurité. C'est un yacht conçu pour voyager et pour rester loin des ports. La longue autonomie est la raison d'être d'une coque bâtie pour l'océan.

Un nouveau palier dans la propriété d'un Riva

Le 54Metri s'adresse à un propriétaire différent du reste de la gamme, quelqu'un qui compare des superyachts full custom et semi-custom. Il offre le nom et le langage de dessin de Riva à une taille que le chantier ne pouvait pas fournir jusqu'ici. Les acheteurs attendent ici des aptitudes au long cours et un équipage professionnel permanent. Le yacht est un actif principal et non un jouet d'été. La propriété à ce niveau suppose une équipe de gestion et un commandant permanent.

Sur le marché, il affronte les yachts de cinquante mètres des constructeurs d'Europe du Nord et d'autres chantiers italiens. Riva le vend sur son héritage et sur l'assise industrielle du Ferretti Group. En vaisseau amiral du chantier, il tire aussi toute la marque vers le haut de gamme. Pour son propriétaire, c'est le sommet hauturier d'une marque née sur un lac. Le chemin parcouru d'un runabout de Sarnico à un superyacht de cinquante-cinq mètres est l'histoire que raconte ce bateau.

Design

• Design extérieur: Officina Italiana Design (Mauro Micheli / Sergio Beretta)
• Design intérieur: Officina Italiana Design
• Architecture navale: Ferretti Group Engineering Department / Riva Superyachts Division (Ancona)

Pour qui: Un propriétaire de superyacht déjà établi, qui veut le nom et le dessin de Riva à l'échelle hauturière et au long cours, avec un équipage permanent à bord.