Riva 112' Dolcevita Super

• Longueur hors tout : 34,37 m (112 ft 10 in)
• Largeur : 7,27 m
• Motorisation : deux MTU 16V 2000 M96L, 2 638 hp chacun
• Vitesse de pointe : environ 25 noeuds, croisière environ 23 noeuds
• Autonomie : environ 400 milles nautiques en croisière
• Aménagement : cinq cabines, dix invités, équipage de cinq
• Construction : coque et superstructure en polyester avec renfort carbone
• Mise à l'eau : 2025, évolution du 110' Dolcevita

Vaisseau amiral de la flotte en polyester

Le Dolcevita Super coiffe la gamme planante en polyester qui va des petits runabouts jusqu'à ce yacht de trente-quatre mètres. Avec 34,37 mètres hors tout pour 7,27 mètres de largeur, c'est le plus grand Riva en composite produit en série. Il remplace le 110' Dolcevita, dont il reprend l'idée en la poussant plus loin. Au-dessus de lui ne se trouvent que les superyachts en aluminium sur mesure. Dans la ligne polyester, rien de ce que construit Riva n'est plus long.

Le label Super marque une véritable refonte et non un simple restylage. Riva a ajouté de la longueur, un vitrage plus grand et un beach club qui rejoint l'eau. Il en résulte un yacht conçu pour la croisière prolongée avec un propriétaire et un groupe d'invités nombreux. Il ancre le sommet de la gamme de volume. Le Super se lit comme le port d'attache naturel du propriétaire devenu trop grand pour les Dolcevita plus petits.

Plus de verre, des lignes plus longues

Officina Italiana Design et l'équipe d'ingénierie de Ferretti ont étiré la coque et agrandi le vitrage sur tout le Super. Deux balcons latéraux se déploient depuis le pont principal pour élargir l'espace de vie au mouillage. Le flybridge couvre environ 60 mètres carrés à ciel ouvert. L'allure reste basse et horizontale, dans la tradition Riva. Le verre supplémentaire rend l'intérieur bien plus ouvert que sur le modèle sortant.

L'extérieur porte la palette retenue et la métallerie nette de la marque. De grandes fenêtres dans la coque et la superstructure nourrissent de lumière l'intérieur en profondeur. Le tableau arrière retravaillé descend en beach club au plus près de la mer. Les proportions sont traitées pour que la longueur supplémentaire se lise comme de l'élégance et non comme de la masse. Les balcons et le beach club ouvrent nettement le bateau une fois au mouillage.

Le plus grand Riva de série, et la dernière étape avant un superyacht sur mesure.

Cinq cabines et un beach club

Le Dolcevita Super couche dix invités en cinq cabines, l'aménagement du propriétaire ayant été agrandi par rapport au modèle précédent. Un beach club d'environ 35 mètres carrés s'ouvre à la flottaison pour la baignade et la détente. Riva finit l'intérieur avec le cuir et la pierre attendus à ce niveau. Les cabines invités gagnent une meilleure isolation phonique qu'auparavant. Le pont inférieur est organisé pour que les invités gardent leur intimité sur les longues sorties.

Le pont principal s'écoule d'un salon clair vers un large cockpit et un espace repas. Les quartiers d'équipage logent cinq personnes, ce qui garde le service discret sur les longues sorties. L'agencement est bâti autant pour recevoir au mouillage que pour naviguer. L'espace et la lumière sont les qualités qui définissent l'intérieur. Le flybridge ajoute au-dessus un vaste pont ouvert pour dîner et prendre le soleil.

Une allure de croisière, pas de sprint

Deux diesels MTU 16V 2000 M96L de 2 638 hp chacun animent le Dolcevita Super. Riva annonce une vitesse de pointe d'environ 25 noeuds avec une croisière confortable proche de 23 noeuds. L'autonomie en croisière se situe autour de 400 milles nautiques et s'étend à des vitesses de déplacement plus lentes. La coque et la superstructure emploient du polyester avec renfort carbone pour maîtriser le poids à cette taille. C'est cette maîtrise du poids qui permet à un yacht en composite de cette longueur de planer encore.

Les performances sont ici accordées à une croisière côtière détendue plutôt qu'à l'allure de sprint des Riva sportifs plus petits. Le yacht s'installe dans une croisière rapide et facile et la tient. Le poids lège se situe autour de 130 tonnes. C'est une plateforme faite pour avaler la route dans le confort. Elle est conçue pour de longs itinéraires d'été et non pour de courts sprints.

L'étape avant le superyacht

Le Dolcevita Super convient au propriétaire qui veut le plus grand Riva de série sans passer à une construction entièrement sur mesure. Il offre l'espace et les prestations d'un superyacht depuis une ligne de production, ce qui raccourcit les délais et stabilise le prix. Les acheteurs naviguent en général en Méditerranée et au-delà avec un équipage permanent. Il fonctionne comme yacht principal pour de longues saisons à flot. La construction en série rend aussi l'entretien et le soutien plus prévisibles que sur une unité unique.

Sur le marché, il croise les yachts à flybridge de plus de trente mètres des grands chantiers italiens et néerlandais. Riva le vend sur le nom et sur le pedigree de la ligne Dolcevita. Le beach club au ras de l'eau et les balcons rabattables lui donnent un solide argument pour recevoir. Pour beaucoup de propriétaires, c'est le plafond naturel de la gamme de série. Aller au-delà suppose de commander une construction en aluminium sur mesure.

Design

• Design extérieur: Officina Italiana Design (Mauro Micheli / Sergio Beretta)
• Design intérieur: Officina Italiana Design
• Architecture navale: Ferretti Group Engineering Department

Pour qui: Un propriétaire qui veut un volume proche du superyacht et un beach club au ras de l'eau dans la gamme de série de Riva, sans commander une construction sur mesure.