Riva 88' Folgore
| Longueur hors tout | 26,92 m (88 ft 4 in) |
|---|---|
| Largeur | 6,31 m |
| Motorisation | deux MTU 16V, 2 435 ou 2 638 hp |
| Vitesse de pointe | environ 36 à 39 noeuds |
| Déplacement | environ 70 tonnes |
| Carburant | environ 8 000 litres |
| Aménagement | quatre cabines dont une suite propriétaire pleine largeur |
| Type | sportfly, dessiné par Officina Italiana Design |
La foudre dans la gamme
Riva a nommé ce yacht Folgore, le mot italien pour la foudre, et l'a construit autour de la vitesse. Avec 26,92 mètres hors tout, c'est l'un des plus grands bateaux de la gamme planante en polyester, sous les superyachts. Il partage sa plateforme avec l'open 88' Florida, en échangeant un peu de volume contre de l'allure et une posture plus sportive. Le nom énonce l'intention. La vitesse est l'argument que le Folgore est fait pour tenir à cette taille.
Le Folgore est un sportfly, c'est-à-dire qu'il porte un petit pont supérieur à la place d'un flybridge complet. Cela garde le profil bas tout en offrant un poste de barre extérieur et un espace de détente là-haut. Il vise les propriétaires qui veulent un grand Riva encore vif. C'est l'athlète parmi les grands yachts du chantier. Le pont supérieur ajoute de l'espace utile sans la masse d'une tour de flybridge complète.
Carbone, verre et posture basse
Officina Italiana Design a gardé la superstructure basse et étirée, avec un long pont avant et un pare-brise fortement incliné. Du verre fumé posé dans les bords de coque nourrit les cabines de lumière et renforce l'allure sombre et sportive. La fibre de carbone parcourt la structure pour économiser du poids dans les hauts. Le poste supérieur est intégré au point de rompre à peine la ligne. Toute la superstructure est dessinée pour se lire comme une seule forme continue.
L'extérieur mêle verre et surfaces laquées à la manière habituelle de Riva. Les couleurs restent retenues pour laisser parler la forme. Une terrasse rabattable et une large plateforme de bain ouvrent l'arrière sur la mer. La posture reste agressive même à quai. Le vitrage sombre qui enveloppe la coque est l'une des signatures les plus nettes du bateau.
Un Riva de vingt-sept mètres nommé d'après la foudre et construit pour en donner la sensation.
Quatre cabines et une suite propriétaire pleine largeur
Sous le pont, le Folgore offre quatre cabines, avec en son coeur une suite propriétaire pleine largeur au milieu du bateau. Une cabine VIP occupe l'avant, et deux autres cabines complètent l'aménagement. Riva finit l'intérieur en marbre et bois laqué. La suite propriétaire exploite le vitrage fumé de coque pour la lumière et pour une vue basse sur la mer. La placer au milieu du bateau y maintient le mouvement au plus faible pour le propriétaire.
Le pont principal file en continu du poste de barre au salon puis vers le cockpit. Un grand vitrage latéral garde l'espace clair et relié à l'eau. La cuisine et les zones de repas servent aussi bien les déjeuners rapides que les séjours prolongés. Au-dessus, le sportbridge donne un second espace convivial avec son propre poste de barre. C'est sur ce pont supérieur que les invités ont tendance à se réunir quand le bateau est au mouillage.
La puissance de feu des deux MTU
Le Folgore reçoit deux diesels MTU 16V proposés à 2 435 ou 2 638 hp. Riva annonce une vitesse de pointe de 36 à 39 noeuds selon l'ensemble moteur retenu. Le déplacement est d'environ 70 tonnes, contenu par le carbone employé dans la construction. Une capacité de carburant d'environ 8 000 litres soutient des navigations côtières rapides. L'option moteur la plus forte existe pour les propriétaires qui veulent toute la pointe de vitesse.
La coque est une forme planante conçue pour l'allure au sommet de cette catégorie de taille. Elle est réglée pour tenir la vitesse confortablement plutôt que pour effleurer un chiffre d'affiche. Le poids du sportfly est maîtrisé pour que le pont supérieur n'émousse pas les performances. C'est un yacht fait pour être mené fort. Il récompense un propriétaire qui aime la barre autant que l'aménagement.
Le propriétaire qui veut la taille et la vitesse
Le Folgore convient au propriétaire qui monte en longueur sans renoncer à la sensation sportive d'un Riva plus petit. Il offre un volume proche du superyacht avec l'allure d'un croiseur sportif. Beaucoup d'acheteurs le mènent avec un petit équipage pour les étés méditerranéens. Il fonctionne comme yacht principal pour une famille qui aime naviguer. Les quatre cabines le rendent également pratique pour recevoir un groupe complet.
Sur le marché, il croise les yachts rapides à flybridge et les coupés d'autres constructeurs premium. Riva le vend sur son style et sur l'équilibre entre vitesse et espace. Le verre fumé et le pont bas lui donnent une allure que peu de rivaux égalent. Pour un certain acheteur, c'est le point où un Riva reste un bateau de sport. Au-delà de cette longueur, la gamme se tourne vers le confort et la croisière posée.
Motorisation et systèmes
| Engines (standard) | Twin MTU 16V 2000 M96 diesels, 2,435 mhp (2,400 bhp) each, roughly 1,790 kW combined - 30 kn cruise, 36 kn top speed. Confirmed by YachtBuyer's spec sheet, Yachting Magazine, MBY and Boating NZ (Oct 2020). |
|---|---|
| Engines (optional) | Twin MTU 16V 2000 M96L diesels, 2,638 mhp (2,600 bhp) each, roughly 1,939 kW combined - 33 kn cruise, 38-39 kn top speed. Denison Yacht Sales' broker reported an actual 39-knot run during a sea trial (2023), independently confirming the press-kit figure. |
| Drive type | V-drive and shaft-drive configuration per NauticExpo's manufacturer listing - a single explicit source, no independent second confirmation found, though consistent with Riva's other big sportfly flagships. |
| Generators | Two 32 kW Kohler gensets, per Denison Yacht Sales' broker walkthrough (2023) - single-sourced, not independently confirmed elsewhere. |
| Stabilisers | Humphree stabilising fins as standard, with a Seakeeper SK26 gyroscopic stabiliser available as an option - agreed independently by Yacht Style and Boating NZ. |
| Bow thruster and maneuvering | Proportional bow thruster, Xenta electro-hydraulic steering with independent rudder management, and a dynamic-positioning system for holding station in wind and current, per Yacht Style; single-sourced. |
| Fuel tankage | Approximately 8,000 litres - Yachts Croatia states 8,000 L directly, and a YachtBuyer review independently gives 2,113 US gal (about 8,000 L), so two sources converge. A brokerage listing for one specific 2021 hull states 7,500 L, noted as an unresolved minor discrepancy, possibly hull-specific. |
| Water tankage | Reported as either 1,200 L (YachtBuyer review: 317 US gal) or 990 L (seen in aggregator spec data) - a genuine unresolved conflict between sources, not averaged. |
| Cruising range | 340 nm cruise on standard M96 engines, consistent across sources. On the optional M96L engines, sources disagree: YachtBuyer's engine table says 320 nm, while Yachting Magazine and other summaries say 350 nm - flagged as an unresolved hard-number conflict. |
| Cruise speed | 30 kn on standard engines, 33 kn on optional engines - consistent across YachtBuyer, MBY, Yachting Magazine and Boating NZ. |
| Top speed | 36 kn standard, 38-39 kn optional, described by Boat International as nearly 40 knots at half load; Denison's broker reported an actual 39-knot sea-trial run. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
No independent end-owner testimonials found
Despite several hulls having already changed hands since 2020, no genuine first-person owner review or quote surfaced in this research. The only trade-side commentary located is from a broker, not an owner, and should be read as the seller's account rather than an owner's experience.
Yotters research deskBroker characterisation of the boat's appeal
Denison Yacht Sales broker Drew Offerdahl described the model as combining performance with strong outdoor entertaining space between the aft deck, the huge four deck, and an awesome sport deck, and said it keeps the aggressive modern profile of an express while adding a climate-controlled interior - a dealer's sales pitch, explicitly not an owner quote.
Denison Yacht Sales (broker Drew Offerdahl)
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Sea-trial-verified performanceDenison Yacht Sales' broker reported an actual 39-knot run during a real sea trial in 2023, and Motor Boat and Yachting independently called the 39-knot top speed still mighty impressive - the press-kit numbers hold up on the water, not just on paper.
- Widely praised stylingMBY (2020) called it one of Riva's prettier big boat designs and a new high point of the range, a view echoed by Yachts Croatia's description of fresh styling and impeccable quality.
- Full-beam owner's suite and signature windscreenBoat International, Yacht Style and Boating NZ all separately highlight the full-beam midships owner's suite with hull windows and the innovative wraparound spherical-crystal windscreen, which Yacht Style suggests could become a future Riva design hallmark.
- Convertible transom and beach clubYachts Croatia singles out the dual-position stern door, which sits at waterline as a beach club or submerges to launch the tender - a practical feature reviewers found genuinely useful, not just decorative.
- Interior material qualityBoat International, Yachts Croatia and a YachtBuyer review all independently note the quality of the rosewood, Calacatta marble, and Poliform and Minotti furnishings used throughout.
Points de vigilance
- Heavy materials may offset carbon-fibre efficiency gainsMotor Boat and Yachting (2020) observed that the sheer quantity of glass, marble and stainless steel on show must offset some of the weight savings the carbon-fibre construction was meant to deliver - a genuine, if mild, editorial reservation rather than marketing copy.
- Rough-weather sea trial exposed real limitsDenison Yacht Sales' own filmed walkthrough (2023) noted that rough sea conditions during the trial limited how fully the boat's performance could be demonstrated and required the stabilisation systems to be engaged - a genuine real-world caveat from an actual on-water test.
- Modest, and disputed, cruising range for the categoryA due-diligence flag rather than a reviewer complaint: sources disagree on the range with the faster engine option (320 nm per YachtBuyer's spec table vs. 350 nm per Yachting Magazine), and even the higher figure is short for an 88-footer, reflecting the trade-off of chasing near-40-knot speed.
- Inconsistent public specificationsAlso a due-diligence flag: fuel tankage is cited as both 7,500 L and 8,000 L and freshwater as both 990 L and 1,200 L across different dealer and aggregator sources, with no definitive factory spec sheet publicly available to resolve the discrepancy.
- No transparent factory pricingAnother due-diligence flag: Riva does not publish an official list price, and brokerage resale prices span a wide EUR 5.1M-8.6M band, making it hard for a prospective buyer to judge fair value without engaging a dealer directly.
Informations pratiques
| New price | No official EUR list price is published by Riva. A dealer aggregator cites a starting price near $6.99 million for a new-build slot; one source referenced roughly EUR 7.2 million from unnamed listings. Treat both as approximate broker-sourced figures, not a factory price - VAT, commissioning and options terms are not publicly disclosed anywhere found. |
|---|---|
| How to buy | Through the authorised Riva and Ferretti Group dealer network for new allocations; used hulls circulate through Ferretti-affiliated and independent brokers such as Denison Yacht Sales, Northrop and Johnson, and similar houses. |
| Comparable models | Within Riva's own range: the smaller 86' Domino and 76' Perseo below it, and the 100' Corsaro and 130' Bellissima flagships above it. Outside Riva: Pershing 8X and 9X, Sanlorenzo SD90, Azimut Grande, and performance-oriented yachts from Wally. |
| Used and resale market | Not too new for resale: hull number one was delivered mid-2020 and several 2021-2023 hulls have already changed hands, listed between roughly EUR 5.1M and EUR 8.6M by various brokers. On a used example, verify which engine option is fitted (M96 vs M96L, a major swing in speed and range), confirm whether the optional Seakeeper SK26 was actually installed, check MTU and Kohler genset hours, and get a survey of the carbon-fibre superstructure and the integrated electronics package. |
Design
| Design extérieur | Officina Italiana Design (Mauro Micheli / Sergio Beretta) |
|---|---|
| Design intérieur | Officina Italiana Design |
| Architecture navale | Ferretti Group Engineering Department |
Pour qui: Un propriétaire de famille qui veut l'espace d'un superyacht avec la vitesse et le profil bas et sportif d'un Riva bien plus petit.