Riva El-Iseo
- Longueur hors tout : 8,24 m
- Largeur : 2,50 m
- Propulsion : un moteur électrique Parker
- Puissance : 250 kW en continu, pointe au-delà de 300 kW
- Batterie : environ 150 kWh, lithium 800 V
- Vitesse de pointe : environ 40 noeuds, croisière environ 25 noeuds
- Conception : Officina Italiana Design
- Segment : E-Luxury, premier bateau entièrement électrique de Riva
Le premier Riva électrique
L'El-Iseo ouvre un chapitre neuf pour la marque en tant que premier bateau entièrement électrique et modèle fondateur de l'idée E-Luxury de Riva. Avec un peu plus de huit mètres, il voisine avec l'Iseo thermique dans la famille des runabouts, et vise le propriétaire qui garde déjà un plus grand Riva et veut un bijou à lancer directement depuis la plateforme de bain. Le concept est d'une simplicité désarmante. Prendre la forme la plus photographiée du yachting et l'équiper d'un moteur qui ne fait ni bruit ni fumée. Ce qui en résulte est un day boat que l'on peut savourer à six heures du matin sans que personne ne sache que vous avez quitté le quai.
Les lignes viennent d'Officina Italiana Design, le studio de Mauro Micheli et Sergio Beretta qui a dessiné tous les Riva modernes. La coque garde la posture basse et prédatrice de la gamme, tandis qu'une infrastructure en fibre de carbone contient le poids pour préserver à la fois l'autonomie et l'allure. Des détails en acier poli, un pare-brise enveloppant et les accents signature en acajou font que personne ne le prend pour un projet de laboratoire. Il se lit d'abord comme un Riva et ensuite comme un bateau électrique, ce qui est exactement le tour que le studio voulait réussir.
Du glamour dessiné dans le carbone
Vu du quai, l'El-Iseo est reconnaissable entre tous, tout en long pont avant et en épaules tendues qui retombent vers un franc-bord bas. La fameuse teinte de coque aigue-marine est disponible, ainsi qu'une palette qui permet d'accorder le bateau à un navire-mère ou à une villa à terre. Les taquets chromés sont affleurants, l'accastillage de pont est de qualité joaillière et l'acajou est posé à la main selon la vieille tradition de l'atelier de Sarnico. De près, il invite à passer la main le long de la lisse.
Les proportions sont fidèles à l'héritage du runabout qui a fait le nom, avec un barreur placé bas et près de l'eau. Un hard top pliant soigné peut ombrager le cockpit quand le soleil monte, puis disparaître pour garder le profil net. Tout ce qui est visible a été détaillé pour être touché, et pas seulement admiré. C'est un bateau conçu pour paraître magnifique depuis la terrasse d'un beach club, et mieux encore vu depuis la barre.
Le premier runabout électrique de Riva garde chaque gramme de glamour et y ajoute le silence.
Deux mondes en huit mètres
Malgré toute son ingénierie, l'El-Iseo reste un bateau bâti autour du plaisir. Le cockpit adopte un agencement convertible, avec un bain de soleil à l'avant et un coin repas arrière qui s'abaisse en second solarium dès que l'ancre croche. Les rangements sont travaillés habilement pour que serviettes, glace et pique-nique disparaissent de la vue. Deux ou trois couples peuvent passer une journée entière à bord sans jamais avoir l'impression d'être perchés sur un tender.
Les matériaux sont du pur Riva, avec de l'acajou posé à la main, du métal poli et du cuir souple qui répondent à un gelcoat éclatant. Un poste de barre compact garde le barreur près de l'eau et l'appareillage dégagé. Un petit espace de bain à l'arrière rapproche les nageurs de la surface pour un retour facile après la baignade. Chaque surface a été choisie avec le soin que Riva accorde à un flybridge de quarante mètres, en miniature.
Une puissance silencieuse, une allure réelle
En route, l'El-Iseo répond aussitôt à la question évidente. Un moteur électrique Parker donne 250 kilowatts en continu avec une pointe brève au-delà de 300, de quoi atteindre une vitesse de pointe proche de 40 noeuds et une croisière facile autour de 25. Le couple est immédiat au départ, sans rien des vibrations ni du bourdonnement qui colorent un runabout à essence. Les invités parlent d'une voix normale à vitesse et entendent l'eau plutôt que l'échappement.
L'énergie vient d'un pack lithium 800 volts d'environ 150 kilowattheures, refroidi par liquide et scellé pour la vie à flot. Les propriétaires le traitent à peu près comme une voiture à la maison, en le branchant la nuit pour que le bateau soit plein au petit déjeuner. Riva dit franchement qu'il s'agit d'un day boat côtier pour les baies, les lacs et les sauts courts, et employé ainsi, il offre une journée complète de baignade et d'apéritifs sur une seule charge. À mesure que les ports durcissent leurs règles sur le bruit et les émissions, cette capacité silencieuse commence à ressembler à une liberté.
À qui il s'adresse
L'El-Iseo convient au propriétaire qui a déjà le grand bateau et veut désormais le plus désirable des petits, une unité pour filer déjeuner au bord d'un lac ou s'échapper pour une baignade à l'aube. Il récompense l'hôte soucieux que ses invités se souviennent de la lumière sur l'eau et non du vacarme d'un moteur. Les acheteurs des grands lacs protégés et des zones à émissions réglementées verront qu'il ouvre des littoraux qu'un tender thermique ne peut atteindre.
Il convient mal à qui a besoin d'une grande autonomie au large ou d'un bateau capable de traverser des heures durant. C'est un bijou pour de courtes et belles navigations près de chez soi. Pour le collectionneur qui veut posséder le premier chapitre de l'histoire électrique de Riva, c'est un choix naturel.
Pour qui: Le propriétaire d'un plus grand Riva qui veut le plus beau petit bateau à flot et une façon silencieuse et sans émissions de profiter des baies protégées et des lacs.