Sanlorenzo 50Steel
| Longueur hors tout | 50 m |
|---|---|
| Largeur | 9,3 m |
| Hébergement | 10 invités, 9 membres d'équipage |
| Moteurs | deux MAN D2862, environ 1 066 kW chacun |
| Vitesse de pointe | environ 16 noeuds |
| Jauge brute | environ 499 GT |
| Technologie verte | pile à combustible à reformeur au méthanol vert développée avec Siemens Energy, alimentant les charges hôtelières jusqu'à 100 kW moteurs à l'arrêt |
| Design | extérieur par Zuccon International Project, intérieur par Piero Lissoni, salle des machines HER libérant un niveau inférieur pour un beach club de 135 mètres carrés, première livraison en 2024 |
Un jalon dans la ligne Steel
Le 50Steel appartient à la Superyacht Division de Sanlorenzo, le versant métal du chantier qui construit les yachts en acier et en aluminium. À 50 mètres et environ 499 GT, c'est un superyacht à déplacement intégral, et il est arrivé en 2024 avec deux véritables premières. C'est le bateau où les longues recherches du chantier sur l'énergie propre et sur l'intelligence des volumes ont enfin touché l'eau. Au-dessus de lui, dans la ligne Steel, se place le plus grand 64Steel.
Pour Sanlorenzo, le 50Steel est le vaisseau amiral de son programme de durabilité, la Road to 2030. Il expose l'argument du chantier auprès des propriétaires : un superyacht peut être à la fois plus propre et plus habitable grâce à une vraie ingénierie. Le bateau est construit sur commande individuelle comme le reste de la flotte. Il vaut comme déclaration de l'endroit où Sanlorenzo entend mener la marche.
Un design qui s'ouvre
L'extérieur est signé Zuccon International Project, dessiné avec cinq ponts doucement décalés qui donnent au 50Steel un profil équilibré et élégant. L'intérieur est signé Piero Lissoni, directeur artistique du chantier, dans le style calme et inspiré de l'hôtellerie qu'il apporte à toute la flotte. Le dessin est discret et guidé par la matière, laissant la mer et la lumière faire le travail. Le bateau entier se lit comme discret pour sa taille.
Le geste de conception majeur est la salle des machines HER, qui dispose la machinerie horizontalement sur un seul niveau. Cela libère tout un niveau supplémentaire bas dans la coque, consacré à un ocean lounge avec un grand beach club arrière, un spa et une salle de sport dans un même espace ouvert. Le beach club s'ouvre sur plus de 135 mètres carrés au niveau de la flottaison. Il transforme le pont inférieur en un lieu où vivre juste à la surface de la mer.
Le premier superyacht à faire tourner une pile à combustible au méthanol vert, avec un beach club là où se trouvait la salle des machines.
Vivre au ras de l'eau
À l'intérieur, le 50Steel accueille dix invités et embarque un équipage de neuf personnes. Le niveau inférieur libéré donne au bateau un espace beach club et bien-être d'une taille que l'on trouve d'ordinaire sur des yachts bien plus grands. Au-dessus, les ponts principal et supérieur suivent le langage retenu et résidentiel de Lissoni, avec de généreuses surfaces vitrées et de longues lignes de vue. Les propriétaires peuvent ajuster finement l'aménagement et les finitions dans ce cadre.
Le dessin est bâti autour du lien entre l'intérieur et la mer, en particulier à l'arrière où le beach club s'ouvre sur trois côtés. Le temps passé à bord est censé se vivre au ras de l'eau autant que dans le salon. Le volume est dépensé en espaces partagés et sociaux. C'est un superyacht dessiné autour de la façon dont une famille utilise réellement ses journées au mouillage.
La pile à combustible au méthanol vert
Le 50Steel est le premier superyacht au monde à embarquer une pile à combustible à reformeur au méthanol vert, un système breveté que Sanlorenzo a développé avec Siemens Energy. Le système tire l'hydrogène du méthanol vert et le convertit en électricité, alimentant les charges hôtelières du yacht jusqu'à 100 kilowatts pendant que les moteurs principaux et les groupes électrogènes restent à l'arrêt. Cela signifie des heures silencieuses et sans émissions au mouillage. C'est la preuve la plus nette à ce jour de la Road to 2030 du chantier.
En route, le bateau est mû par deux moteurs MAN d'environ 1 066 kilowatts chacun, pour une vitesse de pointe d'environ 16 noeuds, conforme à son caractère de déplacement. La pile à combustible prend en charge les heures calmes à l'arrêt, en réduisant la dépendance aux groupes électrogènes. La technique constitue une véritable première pour le secteur, éprouvée sur un bateau qui a touché l'eau en 2024. Elle donne au 50Steel une vraie longueur d'avance sur les émissions.
À qui convient le 50Steel
Le 50Steel convient au propriétaire prêt à passer à un superyacht en acier complet et qui veut à la fois un système d'énergie propre qui fait date et un intérieur réorganisé qui ouvre le pont inférieur sur la mer. Il séduit les acheteurs qui apprécient d'être les premiers sur une technologie réelle autant que l'espace et les finitions. Son volume de beach club et de bien-être convient aux familles qui vivent au ras de l'eau. Pour un propriétaire Sanlorenzo de longue date, c'est le passage aux gammes métal avec une conscience.
Sur le marché, il se tient à part, puisqu'aucun rival ne propose de pile à combustible au méthanol vert à cette taille. Cette singularité est au coeur de son attrait. Pour un propriétaire qui veut un superyacht tourné vers l'avenir, le 50Steel répond directement. Il porte sur l'eau la déclaration environnementale la plus nette du chantier.
Motorisation et systèmes
| Engines | Two MAN D2862-LE489 diesels rated at 1,066 kW (1,450 hp) each, giving a 16-knot top speed, per itBoat and BOAT International's superyacht directory. |
|---|---|
| Methanol fuel cell | Sanlorenzo's own fleet page describes the 50Steel as the world's first superyacht carrying a green-methanol fuel-cell system, converting methanol into hydrogen and then electricity to power hotel loads of up to 100 kW with the main engines and generators shut down. No independent third party has yet verified real-world runtime on this system. |
| Fuel tankage | 55,000 litres, per Sanlorenzo's own specification page. |
| Range and cruise speed | Reported at 4,000 nautical miles at an 11-knot cruise, with a 12.5-knot cruising speed also cited; this figure comes from a single aggregator (itBoat) and has not been independently corroborated, so treat it as reported rather than confirmed. |
| Generators, stabilisers, thrusters, watermaker | Not published by any source found. Sanlorenzo's own fleet page and the brokerage aggregators covering this hull are silent on all four. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
No independently attributable owner or crew account exists yet
The 50Steel is a first-of-class hull with 2026 deliveries; no owner, captain or crew report has surfaced in the sources checked. That is expected for a boat this new, not a gap in research.
Yotters research desk
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- A genuine first: methanol fuel-cell hotel powerConverting methanol to hydrogen to electricity to run up to 100 kW of hotel load with engines and generators off is a real engineering step beyond the diesel-electric hybrid systems most yards now offer, and it is unique to this hull as of 2026.
- Sub-500GT efficient crewingAt 499 GT the 50Steel sits just under the 500GT threshold that triggers heavier crewing and certification requirements, while still sleeping 10 guests across 5 cabins with 9 crew.
Points de vigilance
- First-of-kind technology riskA fuel-cell system with no operating history on a delivered hull carries the reliability and service-network uncertainty every first-generation system does; buyers are paying an early-adopter premium without a track record to point to.
- Range and cruise figures are single-sourcedThe 4,000nm/11-knot range quoted by aggregators has not been confirmed on Sanlorenzo's own page or by an independent sea trial, so a buyer should verify it directly with the yard rather than treat it as settled.
Informations pratiques
| Price | Quoted from EUR 38,250,000 by itBoat; BOAT International's directory listing does not publish a price, so this figure is single-sourced and should be confirmed with the yard. |
|---|---|
| Delivery | First hulls delivering in 2026, per BOAT International's superyacht directory. |
| Used market | None yet - too new for a resale market to exist. |
| Not published | Running costs, generator specification, stabiliser and thruster make, and any independently verified sea-trial range or speed figures. |
Pour qui: Un propriétaire qui veut un superyacht à énergie propre qui fait date et qui ouvre son pont inférieur sur la mer.