Sanlorenzo a été fondé en 1958 en Toscane et est passé à Giovanni Jannetti en 1972 ; sous sa direction, la maison lance sa première coque en fibre de verre en 1985 et transfère son siège à Ameglia, près de La Spezia, en 1999. En 2005, l'actuel président exécutif, Massimo Perotti, rachète la société et fixe sa trajectoire moderne. Le chantier construit des yachts d'environ 24 à 70 mètres. Tout du long, il a délibérément limité sa production, livrant chaque année un petit nombre de bateaux faits sur mesure plutôt que de courir après le volume.
Cette rareté est au coeur de la façon dont Sanlorenzo se comprend. Chaque yacht est construit selon le cahier des charges d'un propriétaire précis, et non en stock, ce qui rapproche le chantier du monde de la haute couture plus que de la production de masse. En 2019, la société est entrée à la Bourse de Milan à 16 euros par action, ce qui lui a donné les moyens de croître tout en tenant son allure mesurée. Les sites de construction sont répartis entre Ameglia, La Spezia, Viareggio, Massa et Pise, chacun avec son rôle dans la gamme.
Sanlorenzo est organisé en trois divisions. La Yacht Division construit des yachts planants en composite d'environ 24 à 38 mètres, couvrant les lignes SL, SX et SD. La Superyacht Division construit de plus grandes unités en aluminium et en acier, dont les gammes Alloy et Steel. La Bluegame Division, entrée dans le groupe en 2018, fabrique de plus petits bateaux sport utility, et le chantier s'est aussi élargi à la voile via sa participation dans Nautor Swan.
Ce qui relie les gammes entre elles, c'est une identité de design cohérente. Piero Lissoni est directeur artistique depuis 2018 et apporte une esthétique dépouillée, presque résidentielle, aux intérieurs comme à la façon dont la marque se présente. Zuccon International Project est un partenaire de longue date pour le design extérieur et pour des concepts comme l'aménagement asymétrique. L'allure de toute la flotte est calme et guidée par la matière plutôt que démonstrative.
Sanlorenzo a fait de la durabilité une priorité affichée à travers un programme qu'il appelle Road to 2030, destiné à réduire régulièrement l'impact environnemental de ses yachts. En 2021, il a signé un accord exclusif avec Siemens Energy pour développer une technologie de pile à combustible destinée aux yachts. Le résultat a touché l'eau en 2024 avec le 50Steel, présenté comme le premier superyacht à utiliser un système de pile à combustible à reformeur qui tire l'hydrogène du méthanol vert pour alimenter ses systèmes de bord sans émissions locales. Le chantier a déclaré viser la livraison d'un yacht à propulsion entièrement neutre en carbone d'ici 2030.
Cette recherche irrigue le reste de la flotte de manières plus quotidiennes, par des pods hybrides, des panneaux solaires, des parcs de batteries et le traitement des gaz d'échappement dans toutes les gammes. Commercialement, Sanlorenzo reste atypique en tant que constructeur indépendant, contrôlé par son dirigeant, dans un secteur de plus en plus détenu par de grands groupes. Son argument auprès des acheteurs repose sur la rareté et le design, adossés à une trajectoire crédible sur les émissions, plutôt que sur le fait d'être le plus grand nom à flot.
Référencez votre marque, revendiquez votre profil ou planifiez une campagne avec la rédaction que les propriétaires, brokers et chantiers lisent en premier.
Je m'intéresse à Sanlorenzo
Les sujets qui font bouger le monde du yacht, avant le marché. Rejoignez les propriétaires, brokers et chantiers qui commencent la journée avec Yotters.