Sanlorenzo SD118
| Longueur hors tout | 35,75 m |
|---|---|
| Largeur | 7,9 m |
| Hébergement | 10 invités, 5 membres d'équipage |
| Moteurs | deux MAN V12, 1 400 hp ou 1 650 hp |
| Vitesse de pointe | environ 18 à 19 noeuds |
| Jauge brute | environ 291 GT |
| Carburant | environ 32 000 litres |
| Design | extérieur par Zuccon International Project, intérieurs par Liaigre, gamme semi-déplacement SD |
Vers l'échelle du superyacht
Le SD118 se situe dans la moitié haute de la gamme semi-déplacement de Sanlorenzo, sous le vaisseau amiral SD132 et au-dessus du SD96. À 35,75 mètres, il offre un véritable volume de superyacht tout en gardant la construction composite plus légère de la Yacht Division. La ligne SD tire ses lignes des paquebots transatlantiques du siècle dernier, et le SD118 porte cet héritage à une taille imposante. Il est construit sur commande individuelle comme le reste de la famille.
Pour un acheteur, le SD118 est un grand yacht confortable de grande autonomie qui reste un Sanlorenzo. Il convient aux propriétaires qui veulent franchir de vraies distances et rester à bord de longues saisons. La taille apporte de la place pour plus d'invités et d'équipage que ne le permettent les SD plus petits.
Intemporel au-dessus de l'eau
L'extérieur est signé Zuccon International Project, dessiné avec le profil SD classique et doucement formel étiré sur une coque plus grande. Le dessin équilibre des lignes traditionnelles et une lecture contemporaine, en privilégiant une forme douce et marine. De grandes fenêtres et de larges espaces de pont ouvrent le yacht sur la vue et sur l'air. Un flybridge généreux ajoute une pièce extérieure dominante.
Les aménagements de pont sont façonnés pour une vie détendue au mouillage, avec la place pour se prélasser, dîner et manoeuvrer tenders et jouets nautiques. Les proportions restent élégantes malgré le volume. L'allure est calme et durable, faite pour conserver son attrait des années durant. C'est un dessin bâti autour du confort et de longues journées faciles en mer.
Le SD118 offre un volume de superyacht et une grande autonomie dans une coque composite, avec un intérieur signé Liaigre.
L'espace par Liaigre
À l'intérieur, le SD118 accueille dix invités et un équipage de cinq personnes. La coque semi-déplacement donne un volume généreux, et l'intérieur est stylé par la maison française Liaigre, connue pour un luxe raffiné et discret. De grandes fenêtres cadrent la mer, et les finitions restent silencieuses et guidées par la matière. Les propriétaires peuvent ajuster finement l'aménagement à l'intérieur de ce langage.
Avec le volume d'un bateau approchant les 291 GT à disposition, les concepteurs donnent au pont principal et aux zones invités une vraie ampleur. L'espace supplémentaire se voit dans la taille des pièces partagées autant que dans le nombre de cabines. Une suite propriétaire pleine largeur et de généreuses cabines invités tirent le meilleur parti de la largeur, et le flybridge donne au yacht un second niveau social dominant. C'est un yacht construit pour de longs séjours à bord, famille et invités réunis. L'atmosphère est élégante et posée.
La distance dans le confort
Le SD118 est propulsé par deux moteurs MAN V12, proposés à environ 1 400 ou 1 650 horsepower, pour une vitesse de pointe annoncée d'environ 18 à 19 noeuds. Conformément au caractère semi-déplacement, le bateau est réglé pour une croisière efficace et une grande autonomie. Le carburant est embarqué à hauteur d'environ 32 000 litres, ce qui soutient de véritables traversées loin de la base. L'accent est mis sur la distance et le confort plutôt que sur la vitesse.
La coque est dessinée pour un mouvement doux et stable dans la houle, ce que les propriétaires au long cours placent au-dessus de l'allure. Sanlorenzo garde la technique éprouvée et accessible à l'entretien à cette échelle. L'option moteur la plus puissante donne un peu plus de vitesse aux propriétaires qui la veulent, tandis que la plus légère favorise l'économie sur les longues traversées. La capacité de carburant généreuse soutient de vraies étapes océaniques entre deux pleins. Le bateau est construit pour avaler les milles sans effort.
À qui convient le SD118
Le SD118 convient au propriétaire qui veut un volume de superyacht et une grande autonomie tout en conservant la construction composite et la filiation Sanlorenzo. Il s'accorde bien aux longues saisons, aux traversées océaniques et aux groupes plus nombreux à bord. Son intérieur Liaigre séduit les acheteurs attachés à un luxe discret et raffiné. Pour ceux qui sont prêts à monter d'un cran en taille sans passer au métal, c'est une réponse solide.
Face aux autres yachts semi-déplacement de la trentaine de mètres, son argument tient à un volume généreux, à une vraie autonomie et à une allure intemporelle. Pour un propriétaire Sanlorenzo, c'est le grand SD performant juste en deçà du vaisseau amiral SD132. Il récompense ceux qui veulent aller loin dans le confort avec un effectif complet à bord.
Motorisation et systèmes
| Engines | Twin CAT C32 diesels at 1,600-1,622 hp, or twin MAN V12s at 1,400-1,450 hp - two distinct engine suppliers offered as alternatives, not a single option with a power upgrade. |
|---|---|
| Fuel / water | About 32,000-litre fuel tank (8,454 US gallons); 1,057-gallon fresh water. |
| Range | About 3,000 nm at an economic 11-12 knot cruise, independently confirmed by both YachtBuyer's sea trial and MBY's report - a genuine long-range figure, not just a brochure number. |
| Fuel handling | A fuel-polishing centrifuge strips grit and water from the fuel in service, per YachtBuyer's tester - relevant to anyone planning the long passages the range figure is sold on. |
| Crew | Named crew counts disagree across sources: the builder's own key-spec sheet lists five, Boat International's reporting says six, and YachtBuyer's operational account of running the boat day to day says seven. None of the three is sourced as definitive - confirm with a broker before budgeting. |
| Regulatory class | At 35.75 m LOA the SD118 falls under large-yacht flag-state codes above 24 m, adding survey and crewing requirements smaller SDs do not carry. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
The cross-deck layout flows better than expected at this size
YachtBuyer's tester said the cross-boat layout "gives the deck a more natural flow than you expect", and singled out the owner's private bow terrace, reached by its own staircase, as "unusual on a yacht of this size".
YachtBuyerThe beach club's toy storage and deployment is genuinely practical
The tester noted a Williams tender, Seabobs and personal watercraft all stow with a workable deployment system rather than as show pieces.
YachtBuyerThe styling reference to 1930s ocean liners does not fully land
Motor Boat & Yachting's first-look review judged that the SD118 "may not possess quite the same level of charm" as the liners that inspired it, despite matching their capability.
Motor Boat & Yachting
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- A long-range figure that held up under an independent testRoughly 3,000 nm at 11-12 knots, confirmed separately by YachtBuyer and MBY rather than only claimed by Sanlorenzo.
- Sold well for a yacht at this size and priceMBY reported sales reaching "well into double figures" by its first-look review, and Boat International later put a firm number on it - 13 units sold with interiors by designers including Patricia Urquiola and Liaigre alongside Sanlorenzo's own Zuccon-Liaigre standard.
- The private owner's bow terrace is a genuine point of differenceIndependently flagged by YachtBuyer as unusual for the size, reached by its own dedicated staircase rather than shared circulation.
Points de vigilance
- Running it is a seven-crew operationYachtBuyer's own account of day-to-day operation names seven crew, which is a real cost and a real regulatory step up from the smaller SDs in the range.
- System complexity adds maintenance overheadThe dumbwaiter, stabilisers and balcony mechanisms the tester highlighted as features also mean routine checks and specific parts most smaller yachts do not carry.
- The design's own reference point is its weakest comparisonMBY's own verdict is that the ocean-liner styling the yacht is sold on does not quite carry the charm of the ships it references - a criticism that only makes sense because Sanlorenzo invited the comparison.
Informations pratiques
| New price | From about EUR 14m ex VAT, per Motor Boat & Yachting. |
|---|---|
| Used asking prices (2026) | From about USD 14.9m for a nearly-new example, per YachtBuyer/brokerage listings. |
| Range | About 3,000 nm at 11-12 knot cruise on a 32,000-litre tank; 19 knots top speed. |
| Crew and running | Crew counts disagree by source - five (builder), six (Boat International) or seven (YachtBuyer's operational account); berthing, insurance and crew wages are named as the main running costs but no annual figure is published by any source checked. |
| What is not published | No annual running-cost total and no confirmed generator specification were found in Sanlorenzo's own material or in the independent reviews. |
Pour qui: Un propriétaire qui veut un volume de superyacht, une grande autonomie et un luxe discret sans quitter la construction composite.