Sanlorenzo SL110 Asymmetric
| Longueur hors tout | 33,5 m |
|---|---|
| Largeur | 7,33 m |
| Hébergement | 10 invités dans 5 cabines, 5 membres d'équipage |
| Moteurs | deux MTU 16V2000 M96 (environ 26 noeuds) ou M96L 2 637 hp (environ 27 noeuds) |
| Vitesse de pointe | environ 26 à 27 noeuds selon la motorisation |
| Carburant | environ 12 100 litres |
| Aménagement | passavant unique, pont principal asymétrique pleine largeur |
| Design | extérieur par Zuccon International Project, haut du milieu de gamme de la ligne SL Asymmetric |
Le haut du milieu de gamme
Le SL110 Asymmetric se place haut dans la ligne planante SL, au-dessus du SL96 et juste sous le vaisseau amiral SL120. À 33,5 mètres, il occupe la taille où le volume intérieur grandit assez pour donner l'impression d'un vrai superyacht tandis que le bateau conserve son caractère planant rapide. C'est le modèle des propriétaires qui veulent plus d'espace et d'autonomie que n'en donnent les SL plus petits, sans passer à la plus grande coque. Le pont principal asymétrique reste le coeur du dessin.
Construit en composite par la Yacht Division et fait sur commande individuelle, le SL110 varie dans le détail d'une coque à l'autre. Sa place dans la gamme est celle du choix assuré du haut du milieu : généreux à l'intérieur et rapide en traversée. Il répond aux acheteurs prêts pour une capacité de dix invités dans un bateau resté agile.
Volume et vue
Zuccon International Project a dessiné l'extérieur, en conservant l'assiette basse des SL sur une coque plus longue et plus imposante. L'aménagement à passavant unique libère le salon du pont principal pour qu'il atteigne la pleine largeur, et les vitrages bas à bâbord rapprochent la mer de la pièce. La longueur supplémentaire donne aux concepteurs plus de place à exploiter sur le pont. Les propriétaires peuvent choisir le flybridge ouvert ou sous hard-top selon leur navigation.
Le pont avant et le cockpit arrière sont assez grands pour de vrais rassemblements au mouillage, et une zone de plage à la poupe fait descendre la vie jusqu'à l'eau. Les proportions restent élégantes malgré la taille. Le bateau entier se lit comme calme et précis. Ce que vend le SL110 sur le pont principal, c'est la lumière du jour et la largeur.
À trente-trois mètres, le SL110 transforme le pont principal asymétrique en quelque chose de très proche d'un superyacht.
Dix personnes à bord dans le confort
À l'intérieur, le SL110 couche dix invités dans cinq cabines et embarque un équipage de cinq personnes. La largeur libérée par le plan asymétrique va au salon principal et à une suite propriétaire pleine largeur, tous deux généreux pour la longueur. Les intérieurs suivent le style calme et résidentiel établi par Piero Lissoni, avec des matériaux naturels et de longues lignes de vue dégagées. Les propriétaires ajustent finement les finitions à l'intérieur de ce langage.
L'aménagement garde un lien fort entre le salon, le cockpit et la mer, si bien que la journée passe aisément du dedans au dehors. La coque plus grande permet plus de séparation entre les espaces du propriétaire, des invités et de l'équipage que n'y parviennent les SL plus petits. C'est un bateau construit pour de plus longs séjours à bord, en famille et entre amis. Le sentiment d'échelle à l'intérieur est sa récompense la plus nette.
Rapide et modulable
Le SL110 propose un choix de motorisations, avec deux MTU 16V2000 M96 pour une vitesse de pointe proche de 26 noeuds, ou le M96L plus puissant d'environ 2 637 horsepower pour environ 27 noeuds. Dans les deux cas, il se comporte comme un grand flybridge sportif, prompt à traverser une étendue d'eau libre quand le temps le permet. À une croisière plus douce, il avance efficacement sur de plus longues distances. Le carburant est embarqué à hauteur d'environ 12 100 litres pour soutenir de vraies traversées.
La carène reste symétrique, si bien que le plan de pont asymétrique n'affecte ni le comportement ni la tenue à la mer. Sanlorenzo garde la technique éprouvée et accessible à l'entretien, en cohérence avec le reste de la gamme. Le choix moteur permet au propriétaire d'ajuster l'équilibre entre allure et économie selon son usage. C'est un ensemble bâti pour une navigation performante et confiante.
À qui convient le SL110
Le SL110 Asymmetric convient au propriétaire prêt pour une capacité de dix invités et cinq cabines dans un bateau qui marche encore vite et se conduit comme un sport yacht. Il s'accorde bien aux saisons plus longues et aux groupes plus nombreux à bord, avec plus de séparation des espaces que ne le permettent les SL plus petits. Pour un acheteur qui monte en gamme, c'est la marche juste en deçà du vaisseau amiral. Il donne un volume de superyacht sans quitter la Yacht Division composite.
Face aux yachts à flybridge rivaux du début de la trentaine de mètres, son argument est le pont principal réorganisé et la lumière et la largeur qu'il apporte. Pour un propriétaire Sanlorenzo de longue date, c'est la montée naturelle. Il récompense ceux qui veulent l'espace et la vitesse réunis dans une même coque.
Motorisation et systèmes
| Engines | Two options per Sanlorenzo's own spec sheet: standard 2x MTU 16V2000 M96 at 2,434hp each (26kn top speed), or upgraded 2x MTU 16V2000 M96L at 2,637hp each (27kn top speed). Confirmed by both Sanlorenzo's UK dealer site and Barche Magazine's sea trial. |
|---|---|
| Gearboxes | Straight shaft drive per Sanlorenzo's UK dealer spec page; no gearbox make or model publicly disclosed. |
| Generators | Not publicly disclosed by Sanlorenzo or any source found. |
| Stabilisers | Not publicly disclosed. Unverified online claims of a Magnus-effect stabiliser system and a dynamic-positioning system could not be confirmed on any Sanlorenzo or dealer page and are likely inaccurate; excluded from this report. |
| Thrusters | Not publicly disclosed. |
| Watermaker | Not publicly disclosed. |
| Fuel / water tankage | Fuel 12,100 litres, fresh water 1,900 litres, confirmed by two independent sources (Sanlorenzo UK dealer site and Barche Magazine). |
| Range | About 1,250nm at a stated economical speed of roughly 10 knots, per Sanlorenzo's UK dealer spec page. Range at the 23 to 24 knot cruise speed is considerably shorter and not separately published. |
| Engine room access | Not described in any source found. Sanlorenzo does not publish engine-room layout details for this model. |
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Genuine extra interior volume from the asymmetric hullOffsetting the port and starboard gangways, rather than running a full walkway down each side, is claimed by Sanlorenzo to add about 15% more usable interior volume than a symmetric hull of the same length. This is corroborated independently, not just repeated as yard copy, by Boat International's and Robb Report's descriptions of a noticeably wider full-beam owner's suite and saloon than a conventional 110-footer would have.
- Real indoor-outdoor connection at anchor, not just a marketing renderThe lowering starboard bulwark, sliding gunwale, bow terrace with plunge pool, and pivoting aft platform concealing the tender/jet-ski garage are each described independently across multiple outlets (Boat International, Robb Report, Yacht Style and Barche Magazine's hands-on test piece), which is a stronger signal than a single yard press release.
- Genuine planing performance for a yacht this wideTwin MTU 16V2000 M96L engines (2,637hp each) give a confirmed 27-knot top speed and roughly 23 to 24 knot cruise, figures matched across two independent sources (Sanlorenzo's own UK dealer spec page and Barche Magazine's sea trial), which is genuinely quick for a full-beam widebody design.
Points de vigilance
- Losing a true port-side walkway is a real operational trade-offYachting Magazine's on-the-water review of the closely related SL106A, which shares the same Asymmetric design language, reported that captains and crew were initially skeptical about losing a conventional side deck for line handling. Sanlorenzo's fix reroutes crew up over the bridge deck and back down to the foredeck rather than restoring a straight walkway, and requires longer fender lines to port, an inherent compromise carried through the whole Asymmetric line, including the SL110A, not something unique to one hull.
- No transparent pricing from the yard itselfSanlorenzo does not publish a price on its own SL110A model page. The one figure in circulation, roughly EUR 18 million before options, comes from dealer Florida Yachts International, not an official yard quote, and boats at this level are normally sold with extensive costly customization, so a real buyer has no firm public number to start from.
- Headline range only holds at slow speedThe quoted 1,250nm range is achieved at a stated economical speed of about 10 knots, per Sanlorenzo's own dealer spec sheet. At the 23 to 24 knot cruise the boat is actually built to run at, real-world range is considerably shorter and is not separately published, a fundamental tradeoff of a heavy, 140-tonne full-load planing hull driven by 2,600hp-plus diesels rather than a slower displacement design.
- Zero ownership or resale track recordFirst deliveries only begin in 2026 across a run of six hulls, so there is no reliability, maintenance or resale history for this specific model yet. A buyer is relying on Sanlorenzo's experience with earlier Asymmetric models, the SL90A and SL106A, not data on the SL110A itself.
Informations pratiques
| Price | No price published by Sanlorenzo. Dealer Florida Yachts International quotes a starting price of about EUR 18 million before custom options; a dealer estimate, not an official yard figure. |
|---|---|
| Crew / running costs | Sanlorenzo's own spec sheet lists a crew of 5 (other secondary sources cite 6 to 7, likely counting different cabin configurations). No running-cost figures are published for this model. Superyachts of this size and power are conventionally budgeted around 10% of purchase price per year for crew, fuel, insurance and maintenance, an industry rule of thumb, not an SL110A-specific figure. |
| Charter | Not currently chartering. YachtCharterFleet has a listing page for the model but showed zero active SL110A charter listings at time of research, consistent with deliveries only starting in 2026. |
| How to order / lead time | Ordered through Sanlorenzo's dealer network, such as Simpson Marine or Florida Yachts International. The first series is a run of six hulls, with deliveries beginning in 2026, per Florida Yachts International. |
| Comparable / competing models | YachtBuyer's rivals comparison lists the Gulf Craft Majesty 111 and Arcadia A115 (both sleep 12 across 6 cabins, more than the SL110A) and the Ocean Alexander 35P and Riva 112 Dolcevita Super (same 10-guest/5-cabin capacity) as the closest competing planing motor yachts. |
Pour qui: Un propriétaire qui veut un volume de superyacht pour dix invités et une pleine allure planante dans un même SL en composite.