SP110

• Longueur hors tout : environ 33,5 m (108 ft 5 in)
• Largeur : environ 8,2 m (26 ft 11 in)
• Tirant d'eau à pleine charge : 1,3 m
• Propulsion : trois MAN V12 2 000 hp avec hydrojets
• Vitesse de pointe : 40 noeuds, croisière environ 33 noeuds
• Autonomie : environ 470 nm, carburant environ 12 000 litres
• Efficacité : propulsion fractionnée, panneaux solaires, parc de batteries, SCR réduisant les NOx jusqu'à 90 pour cent
• Design et ligne : extérieur Bernardo Zuccon, coque Marco Arnaboldi, intérieur Piero Lissoni, premier de la gamme SP Smart Performance

Un Sanlorenzo d'un genre nouveau

Sanlorenzo a bâti sa réputation sur des motor yachts mesurés et élégants plutôt que sur des sportboats, si bien que le SP110 a constitué une véritable rupture. Présenté au Cannes Yachting Festival, c'est le premier modèle de la gamme SP, pour Smart Performance. Il atteint une vitesse de pointe annoncée de 40 noeuds, un chiffre que le chantier n'avait jamais couru après. Le dessin réunit Bernardo Zuccon à l'extérieur, Marco Arnaboldi sur la coque et Piero Lissoni à l'intérieur.

L'objectif était de prouver qu'un yacht rapide n'a pas à être fruste ni assoiffé. Sanlorenzo a entrepris de faire un bateau de haute performance qui reste habitable et relativement efficient à grande vitesse. Cet équilibre est tout l'argument de la ligne SP. Il a aussi signalé que le chantier était prêt à entrer dans un segment qu'il avait largement laissé à d'autres pendant des décennies.

Smart performance

Le SP110 mesure environ trente-trois mètres et demi pour un faible tirant d'eau de 1,3 mètre, et il est mû par des hydrojets plutôt que par des hélices classiques. Trois moteurs MAN V12 de 2 000 horsepower chacun alimentent ces jets, ce qui donne au bateau sa vitesse et son aptitude aux très petits fonds. Le faible tirant d'eau ouvre des zones de navigation qu'un yacht plus creux ne peut atteindre. C'est un sportboat construit pour aller vite et pour se glisser là où d'autres n'osent pas.

Un pont principal à double niveau signé Piero Lissoni donne à l'intérieur une légèreté et une ouverture qui contrebalancent l'extérieur agressif. Le dessin conserve l'assiette sportive sans transformer l'intérieur en cockpit. Les propriétaires obtiennent le spectacle d'une coque rapide avec le confort d'un salon Sanlorenzo. Le faible tirant d'eau rend aussi le bateau facile à amener près d'une plage ou dans une baie peu profonde.

Trois hydrojets pour 40 noeuds, ou un seul pour avancer en silence. Le SP110 laisse le propriétaire choisir.

À l'intérieur du sportboat

Malgré l'orientation performance, le SP110 est fini comme un véritable yacht de luxe et non comme un racer dépouillé. La disposition à double niveau permet à Lissoni de faire pénétrer la lumière du jour au coeur de l'intérieur et de relier les espaces de vie sans cloisonnement lourd. Matériaux et détails suivent le style maison retenu, établi dans toute la gamme Sanlorenzo. Il en résulte un bateau rapide qui se lit pourtant comme calme et réfléchi à l'intérieur.

L'aménagement donne la priorité à la vie sur le pont principal et au lien avec l'extérieur, conformément à un yacht conçu pour une navigation rapide en eau chaude. L'hébergement des invités se trouve en dessous, et l'accent est mis sur les espaces sociaux où les propriétaires passent leurs journées. C'est un bateau pour l'usage actif plutôt que pour de longs séjours immobiles.

Rapide et efficient

La trouvaille du SP110 est ce que Sanlorenzo appelle la propulsion fractionnée. Les trois moteurs peuvent être utilisés un à la fois, par paire ou tous ensemble, si bien que le bateau peut avancer sur un seul groupe par économie ou ouvrir les trois pour ses 40 noeuds de pointe. Cette souplesse donne aux propriétaires un vrai contrôle sur la consommation et l'autonomie. La vitesse de croisière est annoncée à environ 33 noeuds, avec une autonomie proche de 470 milles nautiques.

L'efficacité se poursuit au mouillage. Des panneaux solaires sont installés pour compenser les charges hôtelières, et un parc de batteries est annoncé comme capable de tenir la demande plusieurs heures de jour et plus longtemps de nuit, ce qui réduit la dépendance aux groupes électrogènes. Un système de réduction catalytique sélective est donné pour abaisser les émissions de NOx jusqu'à 90 pour cent quand les moteurs tournent. Ces mesures s'inscrivent dans l'effort plus large de Sanlorenzo pour réduire l'impact environnemental de sa flotte.

À qui convient le SP110

Le SP110 convient au propriétaire qui veut la vitesse et la liberté des petits fonds sans renoncer aux finitions d'un grand motor yacht. Il récompense ceux qui naviguent activement, en passant d'un mouillage à l'autre et en atteignant des criques inaccessibles aux bateaux plus creux. Sa propulsion fractionnée séduit les propriétaires qui se soucient autant des coûts d'exploitation que de la vitesse de pointe. C'est un yacht de pilote doté d'un intérieur de luxe.

Sur le marché, il se tient assez seul parmi les chantiers du rang de Sanlorenzo, puisque peu construisent un sportboat à hydrojets de cette taille et de ce niveau de finition. Cette rareté fait partie de son attrait. Pour un propriétaire Sanlorenzo qui veut quelque chose de plus rapide et de plus joueur, le SP110 est le choix évident. Il donne aussi au chantier un modèle vitrine qui domine ses yachts à flybridge classiques sur le terrain de l'allure.

Design

• Design extérieur: Bernardo Zuccon / Zuccon International Project
• Design intérieur: Piero Lissoni (Lissoni & Partners)
• Architecture navale: Marco Arnaboldi (hull design) with Sanlorenzo product development

Pour qui: Un propriétaire qui veut de véritables performances à 40 noeuds et la liberté du faible tirant d'eau sans perdre les finitions et le confort d'un vrai motor yacht Sanlorenzo.

Prix indicatif: Prix de base neuf d'environ EUR 12,5 millions ; annonces neuves à partir d'environ EUR 12,4 millions (source : YachtBuyer, 2026)