Sanlorenzo SL86 Asymmetric

Une première en 2024

Le SL86 Asymmetric a fait sa première à Cannes en 2024, présenté aux côtés du SP92 dans une série de nouveaux modèles du chantier. Il se place au coeur de la gamme planante SL, au-dessus du compact SL80 et sous le SL96 de trente mètres. À 26,6 mètres, il offre un véritable saut de volume par rapport au bateau plus petit tout en gardant l'assiette sportive qui fait la réputation de la ligne SL. Le lancement a signalé que Sanlorenzo continue de renouveler la gamme SL avec des modèles neufs.

Comme le reste de la famille SL, le SL86 est un yacht en composite fait sur mesure par la Yacht Division. Chaque coque est construite selon le cahier des charges d'un propriétaire, si bien que la fiche technique varie d'un bateau à l'autre. Sa place dans la ligne est celle du choix athlétique de taille moyenne, vif sur ses appuis et généreux à l'intérieur.

Le sport dans les lignes

L'extérieur est signé Zuccon International Project, dessiné avec le profil bas et penché vers l'avant qui donne leur énergie aux SL. Comme sur chaque modèle asymétrique, un passavant est supprimé pour que le salon du pont principal puisse courir jusqu'à la pleine largeur. De grands vitrages latéraux se placent près de l'eau et tirent la lumière et la mer dans la pièce. L'unique cheminement conserve un passage sûr vers l'avant tout en libérant de la largeur là où elle compte.

Le flybridge peut être spécifié ouvert ou sous hard-top, ce qui permet à un propriétaire d'ajuster le bateau au soleil ou à l'ombre et à ses eaux d'attache. La poupe et le pont avant sont façonnés pour la vie au mouillage, avec la place pour se détendre et pour mettre à l'eau un tender et des jouets nautiques. Tout l'extérieur porte une allure tendue et déterminée qui convient à la pointe de vitesse du bateau.

Lancé à Cannes en 2024, le SL86 est le coeur sportif de taille moyenne de la gamme SL Asymmetric.

De la place pour respirer

À l'intérieur, le SL86 accueille huit invités et un équipage de quatre personnes. Le plan asymétrique dépense sa largeur supplémentaire dans le salon principal et la suite propriétaire, si bien que les deux paraissent plus larges et plus calmes que la longueur ne le laisserait croire. Les intérieurs suivent le style épuré et résidentiel établi par Piero Lissoni, avec des matériaux discrets et de longues lignes de vue à travers les vitrages. Les propriétaires peuvent spécifier les finitions à leur goût à l'intérieur de ce langage.

Le dessin garde un lien étroit entre dedans et dehors, si bien que le salon s'ouvre aisément sur le cockpit et que la journée s'écoule entre les deux. Les cabines invités se trouvent en bas, laissant le pont principal à la vie commune et à la vue. C'est un aménagement bâti pour des propriétaires qui traitent le salon comme le centre du bateau. Le sentiment d'espace est le luxe discret du SL86.

Rapide et sûr

Le SL86 navigue sur la coque planante rapide qui définit la ligne SL, propulsée par deux moteurs MAN V12 d'environ 2 000 horsepower. La vitesse de pointe annoncée est d'environ 29 noeuds, ce qui donne au propriétaire une traversée rapide d'une baie à l'autre quand les conditions le permettent. À une croisière tranquille, le bateau s'installe dans une allure souple et efficace pour les parcours côtiers plus longs. C'est un yacht qui récompense la conduite.

La carène sous la flottaison reste symétrique, si bien que le plan de pont asymétrique ne coûte rien en comportement ni en tenue à la mer. Sanlorenzo garde la machinerie éprouvée et accessible à l'entretien, en cohérence avec le reste de la gamme. Le carburant est embarqué à hauteur d'environ 8 000 litres pour soutenir de vraies journées en mer. L'ensemble est réglé pour un usage confiant et actif.

À qui convient le SL86

Le SL86 Asymmetric convient au propriétaire qui veut la vitesse et un pont principal large et lumineux dans un bateau qui reste personnel à quai. Il récompense la navigation active : passer d'un mouillage à l'autre le jour et s'installer dans le salon le soir. Son arrivée en 2024 en fait l'un des visages les plus frais de la gamme SL de taille moyenne. Pour une famille qui monte depuis le début des vingt mètres, c'est une cible naturelle.

Sur le marché plus large, il rencontre un beau plateau de sportbridges italiens de cette longueur. Son argument repose sur le pont principal asymétrique et sur la coque sportive en dessous. Pour un propriétaire Sanlorenzo qui veut la pensée la plus récente dans une taille maniable, le SL86 répond directement.

The engineering behind the asymmetry

Most coverage of the asymmetric range explains the layout as a styling decision, removing one side deck to widen the saloon. What is less discussed is what makes that possible mechanically. V-drive transmissions turn the propeller shafts back toward the stern from engines mounted further aft than a conventional shaft-drive layout allows, and that is what frees the central hull volume the wider deck depends on. The asymmetric plan is not purely a topside choice, it is underwritten by where Sanlorenzo chose to put roughly 4,000 horsepower of machinery.

Sanlorenzo chief executive Massimo Perotti has said applying the asymmetry principle to a smaller yacht was a genuinely complex challenge compared with the larger SL96 and SL120 Asymmetric models, precisely because there is less hull volume to work with (Yachts International). That is a useful data point for a buyer: the concept scales down harder than it scales up, and on the SL86 the propulsion architecture is doing real work to make the layout viable at all. A buyer comparing the SL86 Asymmetric with its bigger siblings should expect a tighter set of trade-offs between engine room, tankage and guest volume, not simply a smaller version of the same free lunch. The early resale market backs that up in a small way: a hull listed through YachtBuyer has changed hands around EUR 7.21 million and another through Lengers Yachts around EUR 7.95 million, both close to new-build pricing and neither with a confirmed ownership history behind it, which reads as dealer-allocated or near-new stock moving on rather than a genuine second-hand market forming yet.

Pour qui: Un propriétaire actif qui veut un quatre-vingt-six pieds neuf et rapide avec un large pont principal asymétrique.