Sanlorenzo SX100
| Longueur hors tout | 30,5 m |
|---|---|
| Largeur | 7,6 m |
| Hébergement | 8 invités, 5 membres d'équipage |
| Propulsion | quatre Volvo Penta D13 IPS, environ 800 hp par ensemble |
| Vitesse de pointe | environ 23 noeuds |
| Carburant | environ 15 800 litres |
| Introduit | en 2023, au sein de la gamme crossover SX |
| Design | extérieur par Bernardo Zuccon, intérieur par Piero Lissoni |
Le crossover, changé d'échelle
Le SX100 se place haut dans la ligne SX de Sanlorenzo, au-dessus des SX76 et SX88 et sous le vaisseau amiral SX120. Introduit en 2023, il porte le format crossover à une taille où les volumes commencent à donner l'impression d'un superyacht. L'idée reste la même, un explorer open marié à des finitions de luxe, mais la longueur supplémentaire apporte plus d'espace et de rayon d'action. Il est construit en composite par la Yacht Division, sur commande individuelle.
Pour un acheteur, le SX100 est le crossover de ceux qui veulent une vraie échelle sans quitter le type. Il convient à des séjours au mouillage plus longs et à des groupes plus nombreux à bord que ne le permettent les SX plus petits. Sa place dans la ligne est celle du choix assuré du haut du milieu.
Un pont ouvert plus vaste
L'extérieur est signé Bernardo Zuccon, dessiné avec le profil bas du crossover, inspiré de l'explorer, sur une coque plus longue. L'aménagement ouvre le pont principal et les espaces arrière de sorte que le garage à tender et les terrasses latérales se déversent dans les zones de vie. La longueur supplémentaire donne aux concepteurs plus de place pour de grands espaces de pont reliés. De larges surfaces vitrées gardent l'intérieur lumineux et lié à la mer.
Le pont principal peut être agencé en plan ouvert pour un usage détendu, la zone de plage à la poupe transformant l'arrière en lieu de rassemblement au mouillage. Des terrasses élargissent l'espace utile quand le bateau est à l'arrêt, et le plus grand garage à tender ajoute une vraie capacité pour les jouets nautiques et un véritable bateau annexe. Les proportions restent épurées et déterminées malgré la taille. Tout le dessin est bâti autour de la vie sociale en plein air, tracé pour garder les invités près de l'eau.
Le SX100 fait monter le pont crossover ouvert vers le volume d'un superyacht, juste en deçà du vaisseau amiral SX.
Volume et lumière
À l'intérieur, le SX100 accueille huit invités et un équipage de cinq personnes. L'aménagement crossover dépense son espace en généreuses zones de vie sur le pont principal, qui paraissent ouvertes et gorgées de lumière du jour. Les intérieurs suivent le style calme et guidé par la matière de la direction de Piero Lissoni, où les vues font l'essentiel du travail. Les propriétaires peuvent ajuster finement l'aménagement et les finitions.
La coque plus grande permet plus de séparation entre les espaces du propriétaire, des invités et de l'équipage que n'y parviennent les SX plus petits. Le pont principal reste le coeur social, ouvert sur la mer à l'arrière. Une cabine propriétaire pleine largeur et des quartiers invités plus vastes tirent le meilleur parti du volume supplémentaire en bas. C'est un bateau construit pour de plus longs séjours à bord, en famille et avec des invités. Le sentiment de volume relié est sa récompense la plus nette.
Quatre pods, un rayon d'action facile
Le SX100 est mû par quatre ensembles à pods Volvo Penta D13 IPS d'environ 800 horsepower chacun, une disposition qui garde la machinerie compacte et libère du volume intérieur. La configuration à quatre pods donne une bonne vitesse et un maniement facile pour un bateau de cette taille. La vitesse de pointe annoncée est d'environ 23 noeuds, ce qui convient au caractère détendu du crossover. Le carburant est embarqué à hauteur d'environ 15 800 litres pour soutenir une vraie navigation.
Les pods améliorent la manoeuvrabilité et abaissent le bruit au poste de conduite, ce qui compte sur un bateau destiné à de longs séjours à bord. Sanlorenzo garde la technique éprouvée et accessible à l'entretien à cette échelle. La coque offre une marche douce et confortable à vitesse de croisière. C'est un ensemble bâti autour d'une navigation réelle plutôt que d'un chiffre de vitesse.
À qui convient le SX100
Le SX100 convient au propriétaire qui veut le format crossover ouvert à une vraie échelle, avec la place pour des séjours plus longs et des groupes plus nombreux. Il s'accorde bien à la navigation en famille et aux longues périodes au mouillage, avec plus d'espace et de séparation que n'en offrent les SX plus petits. Pour un acheteur qui monte dans la gamme, c'est la marche juste en deçà du vaisseau amiral. Il donne un volume proche du superyacht dans le type crossover.
Face aux explorers et aux grands motor yachts open d'une trentaine de mètres, son argument est le pont principal relié et l'aménagement informel et modulable. Pour un propriétaire Sanlorenzo, c'est le haut du milieu de la ligne SX, la montée naturelle depuis le SX88. Il récompense ceux qui veulent l'espace et la sensation crossover réunis.
Motorisation et systèmes
| Engines | Four Volvo Penta IPS drives from the D13 block, reported at 850 hp each by Yachts Croatia's Darko Supuk after a sea trial, corroborated by itBoat and TWW Yachts citing the same quad-IPS D13 configuration. |
|---|---|
| Speed | 23-knot top speed, 20-knot cruise and a 10-knot economy speed, per Supuk's trial report. |
| Range | Reported at 1,600 nautical miles at a 10-knot cruise by itBoat and TWW Yachts; this figure is not corroborated on Sanlorenzo's own page, so treat it as reported rather than confirmed. |
| Hull and dimensions | GRP hull and superstructure, CE Class A ocean certification, 30.5m LOA, 7.6m beam, 2m draft, per TWW Yachts and itBoat. |
| Watermaker, generators, stabilisers, thrusters | Not published in any source checked. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
The beach club and lower lounge read as a larger yacht
Supuk wrote that the aft beach-club platform extends seamlessly into the closed lounge below deck, creating what he called the feeling of a bigger boat than the SX100's 30.5m actually is, and singled out the curved glass dividing the lower salon from the aft deck as unusually well resolved.
Darko Supuk, Editor in Chief, Yachts CroatiaThe SX100 exists to fix the SX88's main-deck master cabin
Supuk's review frames the SX100 explicitly as Sanlorenzo's answer to the smaller SX88, which lacked adequate master-cabin space on the main deck - the SX100's bow-windowed main-deck master is the fix.
Darko Supuk, Editor in Chief, Yachts Croatia
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Indoor-outdoor beach club integrationTwin folding platforms and a central hydraulic platform that drops into the sea create, in Supuk's account, one of the most usable beach clubs in the size class, feeding directly into the lower lounge rather than sitting apart from it.
- A real, named fix to a predecessor's flawUnlike a generic length increase, the bow-windowed main-deck master directly answers a specific, previously reported shortcoming of the smaller SX88 - a rare case of a yard's own line-up evolution being traceable in the record.
Points de vigilance
- Storage compromisesTWW Yachts' review notes that maximising interior and exterior social space came at the cost of storage volume compared with rivals in her class.
- Open main deck needs weatherproofing outside the MediterraneanTWW Yachts flags that the largely open main-deck arrangement, ideal in Mediterranean conditions, would need additional weatherproofing solutions in less predictable climates - a real limitation for an owner planning to cruise outside southern Europe.
- Modest range for the size1,600nm at a 10-knot economy cruise is unremarkable for a near-31 metre yacht and reflects the fuel cost of running four IPS drives rather than a more efficient shaft-drive layout.
Informations pratiques
| Debut | Unveiled at the Cannes Yachting Festival in 2023, per Yachts Croatia and TWW Yachts. |
|---|---|
| Predecessor | Replaces the smaller SX88 in the line-up's role, per Yachts Croatia's review framing. |
| Not published | New-build price, resale prices, sea-trial fuel-burn tables and running-cost figures - none were found in the sources checked. |
Pour qui: Un propriétaire qui veut le format crossover ouvert à une vraie échelle, pour des séjours plus longs et des groupes plus nombreux.