Sanlorenzo SX76

Le crossover compact

Le SX76 ancre le bas de la ligne SX de Sanlorenzo, la famille crossover qui brouille la frontière entre un explorer open et un yacht à flybridge formel. À 23,7 mètres, c'est l'entrée de la gamme, sous les SX88, SX100 et le vaisseau amiral SX120. Le format crossover ouvre les espaces de pont, si bien qu'un pont principal unique peut servir de maison de plage au mouillage. Le SX76 porte cette pensée à une taille qu'un propriétaire privé peut mener avec un équipage léger.

Construit en composite par la Yacht Division et fait sur commande, chaque SX76 reflète le cahier des charges de son propriétaire. Son rôle est celui du crossover accessible et de proximité, généreux en espace convivial pour sa longueur. Il convient aux propriétaires qui veulent le caractère SX sans monter en taille ni en équipage.

Ouvert sur la mer

L'extérieur est signé Bernardo Zuccon, dessiné avec le profil bas et déterminé qui donne aux SX leur allure d'explorer. L'aménagement ouvre le pont principal et les zones arrière de sorte que le garage à tender et les espaces latéraux se déversent dans les zones de vie. Il en résulte bien plus de surface utile que la seule longueur ne le laisserait supposer. De grandes surfaces vitrées gardent l'intérieur lumineux et relié à l'eau.

L'unique pont principal peut être agencé en plan ouvert, la cuisine et les espaces de vie s'écoulant l'un dans l'autre. Le lien avec la mer à l'arrière est au coeur du dessin : il transforme la poupe en lieu de rassemblement au mouillage. Les propriétaires peuvent choisir le degré de formalité ou de décontraction de l'aménagement. Tout le bateau est dessiné autour de la vie en plein air.

Le SX76 est le crossover à son plus personnel : un pont principal ouvert en maison de plage qu'un équipage de deux peut mener.

Un intérieur clair et ouvert

À l'intérieur, le SX76 accueille huit invités et un équipage de deux personnes, un équilibre qui garde le bateau personnel et facile à mener. L'aménagement crossover dépense son espace dans les zones de vie du pont principal, qui paraissent ouvertes et gorgées de lumière du jour. Les intérieurs suivent le style calme et guidé par la matière établi par Piero Lissoni, que le chantier décrit comme un calme lumineux. Les propriétaires ajustent les finitions à l'intérieur de ce langage.

Le plan garde le pont principal comme un espace social unique et modulable, avec des cabines agencées pour tirer le meilleur parti de la largeur. L'accent est mis sur les zones partagées où les propriétaires passent leurs journées. C'est un bateau construit pour une navigation informelle et ensoleillée. La lumière et l'ouverture sont ses luxes discrets.

Efficient et facile

Le SX76 est mû par deux ensembles à pods Volvo Penta IPS d'environ 900 horsepower chacun, un choix qui garde la machinerie compacte et libère du volume intérieur. Les pods rendent aussi le bateau facile à manoeuvrer et silencieux au poste de conduite. La vitesse de pointe annoncée est d'environ 22 noeuds, ce qui place le SX76 en cruiser confortable, conforme à son caractère détendu. Le carburant est embarqué à hauteur d'environ 4 350 litres.

L'ensemble à pods compact fait partie de ce qui permet à un équipage de deux personnes de mener le bateau, puisque l'accostage et les manoeuvres sont simples. Sanlorenzo garde la technique éprouvée et accessible à l'entretien. La coque semi-déplacement offre une marche douce à vitesse de croisière. C'est un ensemble bâti autour de la facilité d'usage autant que des performances.

À qui convient le SX76

Le SX76 convient au propriétaire qui veut la sensation ouverte et conviviale du format crossover dans un bateau qu'il peut mener de près avec un équipage léger. Il s'accorde bien à une navigation familiale détendue, avec le pont principal en guise de maison de plage au mouillage. Son faible effectif d'équipage maintient les coûts d'exploitation raisonnables pour cette taille. Pour un acheteur attiré par l'idée SX à l'échelle la plus accueillante, c'est le début naturel.

Face aux autres motor yachts compacts de longueur voisine, son argument est le pont principal crossover ouvert et le lien avec la mer. Pour un propriétaire Sanlorenzo, c'est la porte accessible vers la ligne SX, et un premier pas naturel avant les plus grands SX88 ou SX100. Il récompense ceux qui apprécient les journées informelles sur l'eau.

The used SX76 market: what a resale buyer actually gets

Sanlorenzo had already sold eight SX76 units at the model's Cannes Yachting Festival launch in September 2018, a full year before the first hull was delivered, per Boat International, so the line started with a backlog rather than a slow ramp-up. The first deliveries followed in 2019, then 2020 and on through at least 2023, with the model still in active production. That leaves a fairly small but steady resale pool: brokerage sites typically show somewhere between 7 and 10 pre-owned SX76s listed worldwide at any one time, spanning 2019 to 2026 build years. Asking prices on those used listings run from around 3.85 million euros for a 2021 hull up to 5.1 to 5.9 million euros for 2025 and 2026 boats, with the broader market average sitting near 5.3 to 5.4 million euros. A near-new example can appear with startlingly light use, one 2025 hull was listed with only 360 engine hours, effectively a turn-key boat rather than a broken-in one, and priced accordingly at the top of the range.

The spec sheet is not uniform across hulls, which matters more on a used SX76 than the brochure suggests. Cabin count varies by owner order, with two, three and four cabin layouts all having been built, so a buyer comparing two similarly priced hulls may be comparing genuinely different boats below deck. Engine power is not fixed either, an earlier hull turned up on the market with lower-power Volvo Penta units where boats from 2023 onward are more commonly specified with the current 900hp units, a real echo of the engine-option shift noted above and worth confirming against the engine plate rather than the listing headline. The beach club shows up on most but not all used listings, so it should be treated as a line to verify rather than assumed standard. None of the listings surveyed disclosed engine hours as a matter of course, so a pre-purchase survey and a direct hour-meter check matter more here than on a model with a longer, more standardised used market.

Pour qui: Un propriétaire qui veut le pont principal crossover ouvert sur un bateau qu'un équipage léger peut mener lui-même.